Mená, ktoré poznačili automobilový priemysel

Tam veľa veľmi dôležitých mien v automobilovom priemysle mnoho inžinierov a obchodníkov, ktorí spôsobili revolúciu v automobilovom sektore. Niektoré z nich zostali nepovšimnuté, sú anonymné, no z iných sa stali automobilové legendy.

Práve im venujeme tento článok, v ktorom uvidíme niektorých mužov, ktorí viac poznačil automobilový sektor. Chcete sa o nich dozvedieť viac?

Andre Citroen

André Citroen Narodil sa v meste Paríž 5. februára 1878. Bol synom Lévieho Citroëna, židovského brusiča diamantov z Holandska, ktorý emigroval do Paríža v roku 1873, a Maszy Amelie Kleinman, poľskej Židovky pôvodom z Varšavy. Po príchode do Paríža sa Lévie Citroen rozhodol zmeniť spôsob písania svojho priezviska a zmenil ho na Citroën s prehláskou.

K tragickej udalosti došlo 14. septembra 1884, keď mal André iba päť rokov: jeho otec si vzal život. Tvárou v tvár tejto situácii ju matka požiadala, aby prevzala obchod s diamantmi a jemnými perlami, ktorý patril jej manželovi. Vo veku desiatich rokov André objavil avantgardné a vizionárske dielo Julesa Verna, vplyv, ktorý navždy poznačil jeho život. The stavba ikonickej Eiffelovej veže pre svetovú výstavu v Paríži v roku 1889 podnietila jeho záujem stať sa inžinierom a priemyselníkoma podnietilo ho čeliť veľkým výzvam automobilového priemyslu XNUMX. storočia.

Keď mal dvadsaťdva rokov, v roku 1900, absolvoval prestížnu l'École Polytechnique, poprednú inžiniersku školu vo Francúzsku. Jeho prvou prácou bola spoločnosť vyrábajúca kolesá, ktorú vlastnili rodinní priatelia, kde našiel inšpiráciu v prevodovom systéme, ktorý neskôr použil ako základ pre svoje logá automobilov: slávny dvojitý šíp alebo šípka. Takto používal tento symbol a založil známu značku Citroen.

Okrem toho bol André priekopníkom v niektorých otázkach v automobilovom priemysle, nielenže založil značku, ale bol aj priekopníkom v používaní metód reťazové práce v Európe, vymyslel elektrické zapaľovanie pre autá a tiež predny nahon.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, bola vedúcou osobnosťou medzi renomovanými inžiniermi, staviteľmi a priemyselníkmi v Nemecku. Je považovaný za jedného z priekopníkov v automobilovom priemysle z niekoľkých dôvodov, ktoré uvidíme neskôr. Narodil sa v roku 1834 v Schorndorfe, meste ležiacom približne 20 kilometrov východne od Stuttgartu. Jeho rodičmi boli Johannes Däumler, ktorý bol pekár, a jeho manželka Frederika. V roku 1867 sa oženil s Emmou Kurtz a mal päť detí.

Daimler študoval na polytechnickej škole v Stuttgarte. Po ukončení výcviku sa spočiatku venoval výrobe zbraní, ale neskôr sa venoval strojárstvu. Študoval v krajinách ako Francúzsko, Belgicko a Anglicko. Po návrate do Nemecka získaval skúsenosti v rôznych podnikoch súvisiacich so strojárstvom, až v roku 1872 bol menovaný technický riaditeľ spoločnosti, ktorej predsedá Nikolaus Otto, vynálezca štvortaktný benzínový motor.

Počas svojho pôsobenia v spoločnosti si Daimler uvedomil potenciál využitia motora vyrobeného v závode Deutz na pohon vozidiel. Keďže však Daimler nemal potrebnú podporu na realizáciu svojich nápadov, rozhodol sa opustiť spoločnosť a založiť si vlastnú dielňu. V roku 1882 opustil Ottov podnik a založil spolu s Wilhelmom Maybachom vlastný priemysel venovaný výrobe spaľovacích motorov. O tri roky neskôr patentovali jeden z prvých motorov schopných poháňať vozidlá značnou rýchlosťou a vyvinuli prvý karburátor, ktorý umožňoval použitie benzínu ako paliva.

Tento nový motor bol inštalovaný na bicykli, vďaka čomu bol a prvý motocykel v histórii. Pokračoval vo svojich mechanických experimentoch a čoskoro potom postavil štvorkolesové auto s riadiacou pákou, remeňovým pohonom a štvorstupňovou prevodovkou. Toto vozidlo dosahovalo rýchlosť osemnásť kilometrov za hodinu a na jeho komercializáciu založil Daimler vlastnú továreň. A tak by sa zrodil prvý Mercedes spolu s Karlom Bencom zakladajúcim značku Mercedes-Benz.

Daimler bol priekopníkom vo vývoji spaľovacieho motora a ako prvý nainštaloval motor do dvojkolesového vozidla, Je považovaný za vynálezcu nákladného auta, Atď

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, známy ako Rudolf Diesel, bol francúzsko-nemecký inžinier uznávaný ako vynálezca dieselového motora a paliva, ktoré nesie jeho meno. Dieselov vynález spôsobil revolúciu v zapaľovaní motora tým, že sa to stalo interne. Stláčaním vzduchu vo valci sa vytváralo zahrievanie, ktoré umožňovalo samovznietenie paliva pri kontakte so vzduchom. Táto inovácia predstavovala významnú zmenu vo využívaní vtedajších motorov a poskytovala veľké výhody do budúcnosti.

Diesel narodil sa v Paríži v roku 1858, ktoré bolo druhým z troch detí Elise Strobel a Theodora Diesela, bavorských prisťahovalcov, ktorí sa usadili v meste. V roku 1870, v dôsledku vypuknutia francúzsko-pruskej vojny, bola rodina nútená opustiť Francúzsko a Rudolf bol poslaný do Augsburgu. Následne sa vrátil do Paríža ako zástupca spoločnosti svojho mentora na výrobu chladiacich strojov.

V rokoch 1893 až 1897 Diesel pracoval v dielňach spoločnosti MAN AG, patriacej do nemeckej obchodnej skupiny Krupp. Tam by vytvoril prvý motor na svete schopný spaľovať rastlinný olej (konkrétne palmový alebo s arašidovým olejom, neskôr prispôsobený na naftu ropného pôvodu) v pracovných podmienkach. Tento motor bol predstavený na medzinárodnom veľtrhu v Paríži a neskôr bol pokrstený priezviskom svojho vynálezcu.

Niekoľko rokov bol Diesel predmetom útokov a kritiky. Bol obvinený z toho, že v skutočnosti nevynašiel nový motor, a jeho vynález dieselového motora bol zamietnutý ako podvod. Kritici tvrdili, že dieselový motor bol založený na myšlienkach, ktoré predtým vyvinul Herbert Akroyd Stuart.

Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto, sa narodil v Kolíne nad Rýnom (Nemecko) 10. júna 1832. Ako možno viete, a ako som už spomenul, bol to renomovaný nemecký inžinier známy po celom svete vďaka jeho vynálezu v roku 1876 prvého štvortaktného benzínového motora so stlačenou náplňou, ktorý položil základy základov pre všetky neskoršie spaľovacie motory.

V roku 1864 spolu s Eugenom Langenom založil tzv prvá továreň na motory na svete, s názvom „NA Otto & Cie“. Okrem toho jeho syn Gustav Otto spolu s Karlom Rappom v roku 1917 spoluzaložili BMW.

Otto odcestoval do Talianska, kde sa začal zaujímať o plynové stroje belgického inžiniera a vynálezcu Etienna Lenoira. Napriek tomu, že nemal solídne technické zázemie, Otto postavil svoj prvý stroj v roku 1867 a vykonal vynikajúce štúdie o plynovom motore a v roku 1872 uviedol do praxe konštrukciu štvortaktného spaľovacieho motora, čím vytvoril statický stroj, ktorý by bol základom pre vývoj Ottovho motora. Tento motor sa preslávil po celom svete ako zdroj energie pre vozidlá, vlaky, lode a lietadlá a položil základ pre vynález dieselového motora.

Skutočnosť, že venden milióny benzínových motorov na základe tvojej predstavy...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, narodený 7. augusta 1938 v Garessio, Taliansko, je renomovaný taliansky automobilový dizajnér, uznávaný pre svoj talent pri vytváraní vozidiel, ktoré sú veľmi populárne a predávané po celom svete. Okrem toho to bol on, kto vytvoril prvé viacúčelové vozidlo Lancia Megagamma. Za všetku svoju rozsiahlu prácu by bol v roku 1999 ocenený ako automobilový dizajnér storočia.

Jeho sú štúdie o dizajn rovnako známy ako Bertone, Ghia a Italdesign Giugiaro. V nich vytvoril nespočetné množstvo veľmi obľúbených modelov, ktoré vyšli z jeho dizajnového stola, ako napríklad:

• Alfa Romeo Giulia GT
• IVECO 491
• Alfa Romeo 156
• Lamborghini Marco Polo
• Lamborghini Cala
• Audi 50
• Audi 80
• Lancia Delta
• Lancia Prism
• Téma Lancia
• Lexus gs
• BMW M1
• Koncept Lotus Esprit
• maserati bóra
• maserati ghibli
• Maserati Quattroporte
• Bugatti Chiron
• D.M.C. DeLorean
• Renault 19
• Renault 21
• Saab 9000
• SEAT Ibiza III
• SEAT Malaga
• SEAT Toledo II
• SEAT Ibiza III
• SEAT Toledo III
• SEAT Leon II
• SEAT Cordoba I
• Ssang Yong Korando
• Fiat 124
• fiat bod
• Fiat Panda
• Fiat Grande Punto
• toyota volta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Golf
• Ford Mustang 2006
• Hyundai poník
• Hyundai Sonata
• námestie isuzu
• A veľmi dlhé atď.

Alfred Horner Munro

Príbeh automatickej prevodovky hovorí o premárnenej príležitosti Alfred Horner Munro, Kanaďanka. Pôvodne bol vyvinutý v roku 1921, v roku 1923 mu bol udelený patent na jeho dizajn a v rokoch 1924 a 1927 získal patenty Spojeného kráľovstva a USA. Ranný dizajn Munro používal stlačený vzduch namiesto hydraulickej kvapaliny, ako sa používa v moderných systémoch. Pre svoj vynález sa mu však nepodarilo nájsť komerčné uplatnenie.

V roku 1932 brazílski inžinieri José Braz Araripe a Fernando Lely Lemos vyvinula verziu s hydraulickou kvapalinou. V roku 1940 predali svoj dizajn General Motors a jazda sa navždy zmenila. Vďaka tejto technológii bráni vodičom, aby museli manuálne meniť prevodový stupeň, keď je vozidlo v pohybe. Okrem toho, že je výhodou pre ľudí so zdravotným postihnutím, uľahčuje častejšie šoférovanie obojručne.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari sa narodil 18. februára 1898 v Modene v Taliansku. Bol to slávny taliansky podnikateľ a automobilový dizajnér, známy najmä ako zakladateľ ikonickej značky športových áut Ferrari. Enzo Ferrari začal svoju kariéru v motoristickom športe ako pretekár v roku 1910, kde súťažil na miestnych a regionálnych podujatiach. Jeho skutočný talent bol však v automobilovom inžinierstve a dizajne. V 1920. rokoch XNUMX. storočia sa pripojil k tímu Alfa Romeo ako jazdec a neskôr prevzal funkciu manažéra pretekárskeho tímu Alfa Romeo.

V roku 1939 založil vlastnú spoločnosť Ferrari s cieľom stavať vysoko výkonné športové autá. Počas druhej svetovej vojny sa však výroba zastavila a Ferrari sa po konflikte zameralo na prestavbu svojej továrne. Jeho posadnutosť rýchlosťou a výkonom ho priviedla k návrhu a výrobe vysokovýkonných motorov, ktoré sa stali charakteristickými znakmi automobilov Ferrari. Tieto motory vyhrali množstvo pretekov a stali sa symbolom sily a technickej dokonalosti.

Okrem toho bol Enzo Ferrari priekopníkom v zavádzaní pokročilých technológií v automobilovom priemysle, ako je aerodynamika a používanie ľahkých materiálov pri konštrukcii automobilov. Bol tiež podporovateľom pretekárskeho tímu Ferrari a zohral kľúčovú úlohu vo vývoji a úspechu tímu Ferrari Formula 1, ktorý sa stal jedným z najúspešnejších a najrenomovanejších tímov v histórii motoristického športu.

eugene houdry

Rastúce obavy z ekológie na začiatku 1970. rokov viedli Agentúru na ochranu životného prostredia v roku 1975 k vypracovaniu prísnejších predpisov o výfukových emisiách. Koncepcia katalyzátora pochádza od francúzskeho inžiniera eugene houdry, ktorý mal obavy zo smogu a znečistenia ovzdušia v Los Angeles.

Dalo by sa tvrdiť, že pokiaľ ide o prínos pre ľudstvo, výfukový katalyzátor Je to najdôležitejší automobilový vynález, aký bol kedy vyvinutý. Premieňa toxíny a iné znečisťujúce látky na menej nebezpečné formy, čím zlepšuje kvalitu ovzdušia. Navyše vďaka tlmiču, ktorý bol patentovaný v roku 1962, robí vozidlá tichšími. Treba však povedať, že prvé zariadenie tohto typu by bolo vyrobené až v roku 1973.

JE Francis

Napriek tomu, že je málo známy, Francis vymyslel jeden z vynálezov, ktorý zachránil najviac životov: protiblokovacie brzdy, teda ABS. Tento systém sa datuje do roku 1908, kedy JE Francis vyvinula systém pre vlaky. Tento koncept bol predstavený v leteckom priemysle v 1950-tych rokoch minulého storočia a potom sa rozšíril na automobily v 1970-tych rokoch a motocykle v 1990-tych rokoch.

Avšak prvý patentovaný protiblokovací brzdový systém bol vyvinutý v roku 1928 Nemecký inžinier Karl Wessel, ale funkčný produkt sa nikdy nezhmotnil. V roku 1971 predstavil Chrysler „Four-Wheel Sure Brake“, prvý počítačom ovládaný protišmykový brzdový systém ponúkaný na americkom automobile. Bola to štandardná výbava '71 Imperial.

Walter Linderer

medzi američanmi John Hetrick (všeobecne uznávaný ako vynálezca) a Nemec Walter Linderer V roku 1951 spochybňujú jeden z patentov, ktorý v prípade nehody so silným nárazom tiež zachránil mnoho životov, a tým je slávny airbag. Ich systémy využívali stlačený vzduch, ktorý bol aktivovaný pružinou, kontaktom nárazníka alebo manuálne vodičom.

Táto technológia bola široko prijatá v 1960. rokoch XNUMX. storočia vďaka vývoj snímačov otrasov. Niekoľko automobiliek ich zaradilo do svojich modelov zo 1970. rokov, no airbagy sa stali štandardnou výbavou až v 1990. rokoch.

Nie je to však vynález bez nevýhod výbušná sila airbagu pri nasadení môže spôsobiť odreniny a popáleniny od uvoľnenej energie, odlúčenie sietnice, udusenie až smrť, najmä u detí. Napriek tomu ide o nevyhnutný bezpečnostný prvok pre dnešné autá.

Nils Bohlin

Inžinier Volva Nils Bohlin, posunul bezpečnostný pás na bezpečnejšie územie vyvinutím 3-bodového pásu, ktorý je navrhnutý tak, aby rozptyľoval energiu spomalenia počas kolízie cez hrudník, panvu a ramená cestujúceho. Bohlinov pás predstavila spoločnosť Volvo v roku 1959 a prvýkrát sa objavil na modeli Volvo PV 544. Spoločnosť Volvo následne otvorila patent v záujme bezpečnosti širokej verejnosti. Vďačíme mu za životy mnohých ľudí...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche bol rakúsko-nemecký automobilový inžinier a konštruktér narodený 3. septembra 1875 v Maffersdorfe, Rakúsko-Uhorsko (dnes Liberec, Česká republika). Je všeobecne uznávaný ako zakladateľ automobilky Porsche a za jeho vynikajúcu prácu v oblasti automobilového inžinierstva. Okrem založenia Porsche AG pracoval aj na konštrukcii áut v Mercedese, ako aj pri založení Auto Union, predchodcu dnešného Audi.

Na druhej strane je dlžný poďakovanie ako je motor náboja kolesa, stredový motor pre pretekárske autá, protišmykový systém hnacieho kolesa, systém časovania prevodovky, torzná tyč a ďalšie patenty na elektrické a spaľovacie motory pre rôzne vozidlá.

Edgar A Walz Jr.

Na druhej strane, podľa časopisu Popular Mechanics z decembra 1985 spoločnosť Protex Safety Signal Co. v roku 1920 zaviedla blikajúce smerovky. Prvú modernú smerovku vytvoril Edgar A. Walz Jr., ktorý v roku 1925 získal na jeden patent a pokúsil sa ho predať významným výrobcom automobilov. Neprejavili však záujem a patent vypršal o 14 rokov neskôr.

Avšak prvý elektrický blikač Blikanie bolo patentované v roku 1938 a ponúkané na automobiloch Buick. Ďalší vynález, bez ktorého by bolo teraz nemysliteľné bezpečne obiehať.

Alfred Buchi

Alfred Buchi Büchi sa narodil 11. júla 1879 vo Winterthure vo Švajčiarsku a vyrastal tam aj v Ludwigshafene. Bol synom Johanna Büchiho, vedúceho predstaviteľa švajčiarskej priemyselnej inžinierskej spoločnosti Sulzer. Po vzore svojho otca sa Alfred vydal na podobnú dráhu a dosiahol renomé svojimi vynálezmi. V roku 1899 začal svoje inžinierske štúdium na Federálnej polytechnickej škole Zurich (ETH) v Zürichu, ktorú ukončil v roku 1903. Potom pokračoval v inžinierskych štúdiách v Belgicku a Anglicku, než sa v roku 1908 vrátil do Švajčiarska, konkrétne do Wetzikonu.

Počas prvých rokov mimo Švajčiarska sa Büchi zameral na zlepšenie účinnosti spaľovacieho motora a riešenie problému tepelných strát vo výfukovom systéme. 16. novembra 1905 získal patent číslo 204630 od Nemeckého patentového a známkového úradu. Tento patent opísal „veľký kompresor“ ako riešenie na zachytávanie tepla pomocou „axiálneho kompresora, radiálneho piestového motora a axiálnej turbíny na spoločnom hriadeli“. Hoci bol nápad jednoduchý, materiály a palivá potrebné na jeho správne fungovanie ešte neboli k dispozícii. Uvažuje sa však o jeho vynáleze z roku 1905 úsvit éry turbodúchadiel, hoci jeho najuznávanejším míľnikom je neskorší patent z roku 1925 popisujúci „pulznú prevádzku pre nízkotlakové preplňovanie“. Princípy, ktoré stanovil Büchi v roku 1905 pre turbodúchadlo, zostali dodnes nezmenené. Toto zariadenie zlepšuje výkon a účinnosť zavedením dodatočného vzduchu do valcov pomocou tepla z výfukového systému na pohon turbíny.

Henry Ford

Henry Ford (30. júl 1863, Michigan - USA) bol americký obchodník a vizionár, uznávaný ako zakladateľ Ford Motor Company, ako aj priekopník a prispievateľ mnohými ďalšími nápadmi do automobilového priemyslu.

Pripisuje sa mu vytvorenie Fordizmu, systému popularizovaného od konca 1930. do začiatku 1970. rokov XNUMX. storočia a založeného na tzv. výroba automobilov pri nízkych nákladoch prostredníctvom hromadnej výroby. Tento prístup zahŕňal použitie špecializovaných strojov a veľkého počtu lepšie platených zamestnancov.

Ak sa chcete dozvedieť viac o iných španielskych legendách, môžete prečítajte si tento ďalší článok...