Nepriame vstrekovanie a priame vstrekovanie

Ako všetci vieme, motory fungujú vďaka palivu, ktoré spaľujú na pohyb. Pred desiatkami rokov bol zavedený vo vnútri valcov vďaka karburátoru. Toto sa však stalo zastaraným, aby sa uvoľnilo miesto pre ďalší sofistikovanejší a efektívnejší systém: systém injekciou.

V závislosti od jeho prevádzky, umiestnenia a ďalších faktorov existuje niekoľko typy injekcií motora. Aj keď v súčasnosti existuje obzvlášť výrazný rozdiel: že áno priame alebo nepriame. Každý so svojím výhody a nevýhody a možnosť montáže na niektoré motory áno a na iné nie, v závislosti od ich architektúry.

nepriame vstrekovanie

V prvom rade tu máme nepriame vstrekovanie, ktoré sa používalo v starých dieselových vozidlách a ktoré niektoré benzínové modely ešte majú. S ňou, palivo sa dodáva mimo spaľovacej komory. V benzínových vozidlách je umiestnený v sacom potrubí, aby sa dobre zmiešal s pohybujúcim sa vzduchom a následne sa dostal do vnútra valca.

Aby sa zabezpečilo čo najlepšie premiešanie paliva so vzduchom, majú motory s týmto typom vstrekovania tzv hrubý interiér potrubia. tak dostanú vytvoriť turbulenciu čo prispieva k lepšiemu rozstreku paliva. Efekt, ktorý je ešte viac zdôraznený v vírivá komora hlavy valcov, ktoré sa v prípade potreby doplnia.

Naopak, v dieselové vozidlá s nepriamym vstrekovaním má valec a spaľovacia predkomora umiestnený v hlave valca, kde sa vstrekuje palivo. Časť sa spáli v predkomôrke na zvýšenie tlaku a nespálené palivo sa posiela do valca, kde úplne zhorí.

Nevýhody nepriameho vstrekovania

Tradične mal tento typ injekcie rad slabých miest, ktoré so súčasnými poznatkami a technológiami boli opravené inými prostriedkami. Bez toho, aby sme zašli ďalej, Toyota Prius využíva nepriame vstrekovanie a jeho spaľovací motor patrí k najefektívnejším. Napriek tomu ich tu všetkých uvádzame s vedomím, že značky našli riešenia pre mnohé z nich alebo ich aspoň minimalizovali:

• vyššia spotreba vyrobené z paliva:
  • Má viac tepelné straty prenášané na steny valca, pretože palivo je distribuované po celom spaľovacia komora a keď je zapnutý, zahrieva sa viac, čím sa znižuje tepelný výkon motor.
  • Umožňuje a nižší kompresný pomer.
  • La teplota v kolektore je o niečo starší

Súvisiaci článok:

Faktory ovplyvňujúce výkon motora: teplota a nadmorská výška

• operácie menej stabilný:
  • El studený štart je náročnejší pretože palivo sa lepí na steny spaľovacej komory.
  • El dodávka paliva nie je taká presná ako pri priamom vstrekovaní, tak je menej stabilný pri nízkych voľnobežných otáčkach.

Navyše autá s nepriamym vstrekovaním mali menšia schopnosť nasávať vzduch turbulenciou potrebnou na premiešanie paliva v sacie potrubie a menší motýľový otvor.

Výhody nepriameho vstrekovania

Hlavné výhody tohto typu motorov sú:

• La emisie sú ľahko neutralizované vo výfukových plynoch katalyzátorom. viem produkuje menej NOx pri spaľovaní.
• umožňuje použitie Atkinsonov cyklus, efektívnejšie ako Ottov cyklus, aj keď s nižším výkonom.
• viac ekonomický postaviť
• Vstrekovače sú ďaleko od spaľovania, takže sa menej špinia a majú menšia šanca na obštrukciu

Priame vstrekovanie

Ďalší typ injekcie je známy ako priamy. Desaťročia bol inštalovaný vo všetkých dieselové vozidlá a dnes sa tiež masívne rozšírili po celom svete väčšina benzínových vozidiel. Napríklad: TSI skupiny Volkswagen, Ford EcoBoost, PureTech skupiny PSA, BMW a Mercedes atď.

V tomto prípade, vstrekovače pracujú priamo vo valciv dieselových aj benzínových motoroch. Palivo sa tak dostáva priamo do spaľovacieho priestoru motora a jeho množstvo je presne kontrolované.

Nevýhody priameho vstrekovania

• Ako Emisie NOx sú vyššie vyžadujú si efektívnejšie a drahšie systémy proti znečisťovaniu, aby boli v súlade s predpismi o znečisťovaní životného prostredia.
• No umožňuje použitie Atkinsonov cyklus.
• motor je niečo drahšie na výrobu, pretože vyžaduje vstrekovací systém, ktorý odoláva spaľovaniu a trochu zložitejšiu konštrukciu.
• vyžaduje pravidelne čistite vstrekovače aby bolo auto v dobrom stave. V opačnom prípade to zvýši spotrebu a môže dokonca spôsobiť a strata energie.

Výhody priameho vstrekovania

• El spotreba paliva je nižšia prečo:
  • Na rozdiel od nepriameho vstrekovania paliva sa väčšina spaľovania vyskytuje v blízkosti zapaľovacej sviečky menšie tepelné straty podľahol stenám valca. Okrem toho je teplota v sacom potrubí nižšia.
  • umožňuje pomer kompresie najvyššia bez toho, aby upadol do sebadetonácie.
• Es stabilnejšie prečo:
  • Možnosť piestu je znížená. Teda poruchy spaľovania.
  • umožňuje ľahšie štarty za studena pretože palivo sa menej lepí na steny spaľovacej komory.
  • umožňuje stabilita pri nižšom voľnobehu pretože dodávka paliva je presnejšia a obmedzenejšia.

Keďže sacie potrubie nemusí vytvárať väčšie turbulencie a škrtiaca klapka môže byť otvorenejšia, vzduch prechádza ľahšie, takže je schopný získať viac vzduchu.

Súvisiaci článok:

Samovznietenie, detonácia a klepanie ojnice

Čo je lepšie, priame alebo nepriame vstrekovanie do benzínu?

Vstrekovanie je len jedným prvkom motora, takže výsledky čo s tým získate viac závisí od kombinácie s Zvyšok komponenty motorasamotnú prevádzku.

Napriek tomu existujú výhody a nevýhody každého typu injekcie, ak sa analyzujú izolovane. Ak teda hľadáte nízke emisie a nižšie náklady bude ľahšie dostať sa injekciou náznak. Namiesto toho, ak budete hľadať efektívnosť a stabilitu, bude jednoduchšie dostať ho do áut so vstrekovaním priamy.

Súvisiaci článok:

Oktánové číslo benzínu

Priame a nepriame dvojité vstrekovanie

Vzhľadom na výhody a nevýhody, ktoré ponúka každý typ vstrekovania, existujú značky, ktoré sa rozhodli inštalovať duálne systémy spojiť to najlepšie z oboch svetov. Napríklad jemu 5.0-litrový atmosférický motor z Fordu Mustang alebo motor 2.5 TFSI od Audi.

El fungovanie duálneho vstrekovania je veľmi jednoduché: na jednej strane využíva tzv nepriame vstrekovanie pri nízkom alebo strednom zaťažení pretože, ako sme už naznačili, dosahuje lepšie spaľovanie, ktoré znižuje emisie. Na druhej strane použite priame vstrekovanie pri zapaľovaní a pri vysokom zaťažení, pretože zlepšuje štartovanie a zabraňuje samovznieteniu, keď je v komore veľa paliva.

Výsledkom v týchto prípadoch bolo zlepšenie chodu motorov, čo sa obom značkám veľmi oplatilo. Na jednej strane sa podarilo dostatočne znížiť emisie svojho obrovského motora, aby sme ho nemuseli likvidovať pre nedodržiavanie predpisov proti znečisťovaniu životného prostredia. Zatiaľ sa im teda podarilo udržať podstatu vášho typu motorahodný celku svalové auto. Audi zase dokázalo vyťažiť to najlepšie z päťvalcového bloku, s ktorým je ohrozená aj časť jeho tradície.

Súvisiaci článok:

Vstrekovacie systémy

Obrázky 3, 4 a 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Obrázky Peniaze