Tretia generácia Porsche Cayenne je oficiálne predstavená

Porsche Cayenne

Prvé Porsche Cayenne Na trh prišiel v roku 2002, čo nahnevalo tých najväčších puristov značky, pretože veľké SUV nezodpovedalo filozofii športovosti a elegancie Porsche. Čas dal za pravdu stuttgartskej firme, keďže nebyť Cayenne, Porsche by pravdepodobne zaniklo. Nech je to ako chce, nikto nemôže pochybovať o veľkom úspechu Cayenne, model, ktorého sa od svojho vzniku predalo viac ako 760.000 XNUMX kusov.

Dnes si predstavíme tretia generácia veľkého SUV, ktoré bolo včera večer predstavené v Stuttgarte. Porsche Cayenne teraz prichádza s dynamikou, ktorá mu dodáva a zvýšená obratnosť, s novými rozmermi v karosérii, novou platformou, väčším kufrom a oveľa technologickejším interiérom. Medzitým bude vonku ľahko rozpoznateľné ako Porsche Cayenne, pretože predná časť je dosť podobná predchodcovi. Zadná časť nie je taká súvislá, v niektorých aspektoch si pamätá novinku Porsche Panamera.

Priestor pre cestujúcich Porsche Cayenne

Porsche Cayenne

V interiér nachádzame výrazný skok medzi týmto modelom tretej generácie a jeho predchodcom. Vyzdvihnú hlavne dizajn dotykových tlačidiel po celej stredovej konzole a veľké obrazovka palubnej dosky, ktorá teraz nie je ničím menším ako 12,3 palcov a má pomerne horizontálny dizajn. Vďaka tejto veľkej obrazovke máme centrálnu konzolu viac bez tlačidiel, aj keď ich je stále dosť.

väčší a ľahší

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne zväčšuje svoju celkovú dĺžku na 4,91 metro, rastie asi o 6 centimetrov, ale jeho bitka zostala neporušená vo výške 2,89 metra. Výška karosérie sa mierne znížila, rozdiel je len jeden centimeter. Puzdro je najväčšia celková dĺžka, akú veľké SUV zo Stuttgartu doprialo zväčšiť jeho objem kufra na 770 litrov100 litrov ako jeho predchodca. Nové stavebné materiály to umožnili ľahší v porovnaní s predchodcom je teraz veľmi mierne pod 2.000 XNUMX kg.

Riadená zadná náprava, podvozok PDCC a širšie zadné kolesá

Porsche Cayenne

Z ďalších inovácií môžeme vyzdvihnúť riadená zadná náprava čo výrazne zvýši agilitu Porsche Cayenne ako pri nízkych rýchlostiach, tak napríklad pri zmene jazdného pruhu na diaľnici vo vysokej rýchlosti. kontrolu nad PDCC podvozok Prispeje tiež k zlepšeniu jazdných vlastností, pretože si osvojí mäkkú konfiguráciu pri cestách normálnym tempom a na druhej strane bude môcť spevniť odpruženie a obmedziť zotrvačnosť pri športovej jazde na horských cestách. Pozastavenie, samozrejme, je pneumatický a umožňuje meniť výšku karosérie. Ešte jeden detail, ktorý treba dodať, je, že po prvýkrát sú zadné kolesá širšie ako predné.

Pomôcky a bezpečnosť

Porsche Cayenne

Medzi nové systémy a technológie asistencia pri riadení a bezpečnosť môžeme zdôrazniť termokamera s nočným videním, rozpoznávanie dopravných značiek, udržiavanie v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat s reštartom v zápchach.

Motory a ceny Porsche Cayenne

Porsche Cayenne

Nezabúdame ani na motory. Porsche Cayenne začína svoj marketing s dvoma mechanickými verziami. The Porsche Cayenne „na sucho“ má 3-litrový 6-valcový preplňovaný motor, ktorý dáva výkon 340 CV, ktorý zvyšuje výkon svojho predchodcu o 40 koní. Na druhej strane máme Porsche cayenne s, ktorá na vývoj využíva V6 2.9 biturbo 440 CV, o 20 viac ako v predchádzajúcej generácii. Ten dosahuje rýchlosť 265 km/h a z 0 na 100 km/h dokáže zrýchliť za menej ako 5 sekúnd.

Porsche už prijíma objednávky na tento nový model. V Španielsku má Cayenne cenu za 87.579 eur, pričom Porsche Cayenne S začína na sume 107.127 XNUMX eur.


Sledujte nás na Google News

2 komentáre, nechajte svoj

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.

  1.   Ion Gorrotxategi Erdoiza dijo

    Títo míňajú menej energie na dizajn ako ja na emócie pre nich

    1.    Actualidad Motor dijo

      Predná strana je dosť podobná, však?