Peugeot 3008 a 5008 dostávajú nový benzínový mikrohybridný motor

Peugeot predložila a novinkou pre svoje dve najväčšie SUV, 3008 (dĺžka 4,45 m a 5 miest na sedenie) a 5008 (dĺžka 4,64 m a 7 miest na sedenie). Ide o a benzínový motor s miernou hybridizáciou ktorá dodáva max 136 CV a ten nahrádza konvenčný, hoci rovnako poháňaný benzínom, ktorý dáva až 131 CV. nazýva to Hybridný 136 e-DCS6 a čoskoro začne ponúkať. Jeho cena pre každý z modelov zatiaľ nebola komunikovaná.

Peugeot 3008 (stredné SUV) aj Peugeot 5008 (veľké SUV) budú mať vo svojej ponuke motorov Verzia MHEV, teda „mikrohybridizované“. To sa dosahuje vďaka elektromotor s výkonom 28 k a 48 V batéria, obe sú malé (v skutočnosti má batéria menej ako 1 kWh hrubej kapacity). Jeho prevádzka je kombinovaná s preplňovaným a trojvalcovým benzínovým motorom ktorý má zdvihový objem 1,2 litra a špičkový výkon 136 CV. Pracuje pod Millerovým cyklom a je spojený s a Robotická prevodovka DCT so 6 prevodovými stupňami, kde je integrovaná el.

Je bežný pohonný systém od začiatku tohto desaťročia. Zákazník tohto druhu technológie by to mal vedieť nedosahuje podstatné zníženie spotreby paliva v porovnaní s ekvivalentným benzínovým motorom bez elektrifikácie, ale získa Značka DGT ECO u nás, keďže v súčasnosti tak fungujú predpisy. Možno bude prehodnotený, aj keď bez spätného účinku (odznak nemožno odobrať autám, ktoré ho už majú, a teda boli schválené).

Z technického hľadiska Peugeot tvrdí, že na rozdiel od väčšiny pohonných jednotiek s týmto typom hybridizácie je jeho Hybrid 136 e-DCS6 zvládne riadiť vozidlo 100% elektrickým spôsobom niekoľko metrov a pri nízkej rýchlosti. To je účinné napríklad pri štartovaní alebo parkovacích manévroch. Nie je to jediný výrobca, ktorý to robí. Alfa Romeo tónový, ktorý súťaží v rovnakej kategórii ako 3008 a 5008, má podobnú výbavu.

Francúzska značka tiež hovorí, že pri silnom zrýchlení pridáva pomocný motor, synchrónny s permanentnými magnetmi, svoj výkon k výkonu hlavného spaľovacieho motora. Stáva sa to predovšetkým vtedy, keď tepelný systém pracuje pri nízkych otáčkach a náhle sa vyžaduje veľký výkon, zníženie efektu „turbo-lag“ (čas, ktorý uplynie medzi stlačením akcelerátora a kompresorom začne efektívne pôsobiť). Zároveň to zabezpečuje do 145 km/h možno vypnúť benzín ak vodič nestlačí žiadny pedál.

Peugeot poskytuje aj takéto údaje batéria je umiestnená pod sedadlom pilota, ktorý bol navrhnutý tak, aby si zachoval svoj výkon počas celej životnosti auta a preto má a Záruka 8 rokov alebo 160.000 XNUMX km (podľa toho, čo nastane skôr). O elektromotore oznamuje, že dokáže rekuperovať energiu počas spomaľovania a odtrhnite termo, ku ktorému je pripevnený pomocou popruhu. Vďaka tomuto tandemu Priemerná spotreba WLTP je 5,6 l/100 km (3008) alebo 5,7 (5008), o pol litra menej ako v bežných 131 k s automatickou prevodovkou EAT8, ktorú nahrádza.

Zdroj - Peugeot