Porovnávacie BMW radu 1 VS Mercedes triedy A

Porovnávacie BMW radu 1 a Mercedes triedy A

Ak uvažujete o kúpe nového auta, C-segment, kompakt, je ten, ktorý najlepšie vyhovuje, keď chceme auto na všetko. Je to veľkosť, v ktorej máme relatívnu agilnosť pre každodenné a mestské cesty, ale ktorá tiež funguje uspokojivo, pokiaľ ide o výlet na dovolenku. Ak hľadáte model určitej kvality, technológie a imidžu, BMW radu 1 y Mercedes triedy A Sú to dve alternatívy, ktoré musíte zhodnotiť.

Existuje veľa všeobecných modelov za konkurencieschopnú cenu. Je zrejmé, že keď hovoríme o sérii 1 a triede A, hovoríme o prémiové kompakty. Budú drahšie ako a Renault Megane alebo hyundai i30, ale budeme mať aj viac rozlišovania a a priori viac kvality. V tomto článku urobíme a porovnanie BMW radu 1 a Mercedesu triedy A, dva prémiové kompakty, ktoré nedávno vydali novú generáciu. Ktorý je lepší?

Vonkajší dizajn

Keď hovoríme o dizajne, osobný vkus má veľkú váhu. Preto sa k tomuto aspektu nerád príliš vyjadrujem. V prípade týchto dvoch protagonistov je však dôležité zdôrazniť zmena trendu z hľadiska vizuálneho charakteru to znamená.

Na druhej strane sú to dva prémiové kompaktné modely, teda oba BMW ako Mercedes nos ponúkajú veľa línií výbavy a možností prispôsobenia. S BMW radu 1 v povrchovej úprave M ​​Sport nemá veľa spoločného v porovnaní so základnou povrchovou úpravou alebo inou viac zameranou na elegantný imidž. Podobne Mercedes triedy A výrazne mení svoj vzhľad z jednej základnej úpravy na druhú so súpravou AMG.

Ako som povedal, ak ich porovnáme s predchádzajúcimi generáciami, je tu jasná zmena trendu. The BMW radu 1 Vždy to bol veľmi športovo vyzerajúci kompakt. Teraz, s príchodom tejto tretej generácie, svoj charakter zjemnil. Už nemá zameranie na také mladé publikum ako kedysi, ale je oveľa pestrejšie. Za volantom tohto modelu môžete vidieť 22-ročného aj 60-ročného mladíka a neprekvapí vás ani jedno, ani druhé.

Z ich strany prvé dve generácie Mercedes triedy A boli viac zamerané na starších ľudí. S príchodom tretej generácie sa všetko zmenilo, ide o kompakt s veľmi dynamickou estetikou. V súčasnom modeli (štvrtá generácia) je táto stávka zachovaná, ale rovnako ako v BMW je to auto, ktoré vyzerá dobre na ľudí akéhokoľvek veku. Inými slovami, obe majú veľmi široké spektrum klientov. Je to určite stávka na istotu.

Osobne, a hoci sa to páči ľuďom v akomkoľvek veku, si myslím, že Trieda A má o niečo agresívnejší vonkajší dizajn ako rad 1. V každom prípade, tento estetický charakter možno zmeniť pri konfigurácii auta pomocou exteriérových balíkov, farieb a kolesá na výber. Alternatív, ktoré máme v tomto smere k dispozícii, nie je práve málo.

Interiérový dizajn, technológie a kvality

Interiér BMW radu 1

Pokračujeme v porovnaní medzi radom 1 a triedou A, dvoma prémiovými kompaktmi. Teraz prejdeme do BMW radu 1 a Mercedes-Benz Triedy A. Je čas na to Analyzujte kvalitu, technológiu a životné prostredie že „dýchajú“ títo Nemci. Netreba dodávať, že obrazovky a infotainment pristáli na oboch.

Ak stojíme v jazdnej polohe, BMW aj Mercedes môžu mať veľkú digitálnu obrazovku, ktorá funguje ako prístrojový panel. Je to to, čo všetci poznáme ako digitálny prístrojový panel. Samozrejme, dizajn palubnej dosky je celkom odlišný.

Začiatok o obrazovkySéria 1 jasne oddeľuje prístrojovú dosku od centrálnej obrazovky. Krabica vyzerá dobre, aj keď nemá veľké možnosti prispôsobenia. Mení prakticky len farbu v závislosti od zvoleného jazdného režimu. V jeho centrálnej oblasti sa premieta navigačná mapa, ktorá však nesvieti pre špeciálnu kvalitu obrazu alebo viditeľnosť.

Viac sa mi páči centrálna obrazovka palubnej dosky. Dá sa ovládať dotykom aj pomocou ovládač iDrive stredového tunela a tlačidiel, ktoré ho obklopujú. Štruktúra menu je veľmi dobre organizovaná, kvalita obrazu je veľmi vysoká, je príjemná na dotyk a cúvacia kamera vyzerá veľmi dobre. Navyše je intuitívny a grafika a informácie sa dajú ľahko interpretovať. Veľkosť je 10,25 palca v hornej časti rozsahu.

Interiér Mercedesu triedy A

Mercedes triedy A je zaviazaný k infotainment MBUX, osobný asistent, ktorý zasahuje všetky modely značky. Ako môžete vidieť na obrázkoch, ide prakticky o dvojitú obrazovku, keďže digitálny box a centrálna obrazovka sú spolu. Hovoria tomu bežiaca obrazovka.

Prístrojový panel je viac prispôsobiteľný a dokáže zobraziť viac informácií naraz. Má však dostatok tlačidiel na ovládanie rôznych funkcií z volantu a osobne sa mi ťažko prispôsobuje. Ovládanie toho, na čo slúžia jednotlivé tlačidlá na volante, si vyžaduje časA to nie je dobré znamenie. Človeku, ktorý nie je veľmi zručný v technike – napríklad staršiemu človeku – môže trvať dlho, kým sa zoznámi so všetkými tlačidlami na volante a funkciami panelu.

Obrazovku infotainmentu Mercedes, rovnako ako v rade 1, možno ovládať dotykom alebo pravou rukou pomocou ovládača a iných tlačidiel umiestnených na stredovej konzole. Jeho obrazová kvalita je veľmi dobrá, no štruktúru menu považujem v prípade BMW za logickejšiu a osvojiteľnejšiu. Veľkosť je tiež 10,25 palca.

Rovnako ako zvonku sú možnosti personalizácie kabíny z hľadiska čalúnenia, farieb a sedadiel pomerne pestré.

Porozprávajme sa o kvality. Sme v dvoch prémiových autách a to musí byť vnútri veľmi citeľné. Vždy sa hovorilo, že BMW používa priveľa plastových materiálov a nežiari kvalitou, zatiaľ čo Mercedes je vlajkou luxusu a dobrej práce na kolesách. Obávam sa, že za posledné roky sa veci zmenili.

El BMW radu 1 má vo všetkých smeroch skvelú kvalitu spracovania, s dobre vybranými materiálmi. Pri prechode rukou cez akúkoľvek časť kabíny nie sú badateľné žiadne nedokonalosti a väčšina prvkov je mäkká. Dýchate veľa kvality a po „cvrčkoch“ ani stopy. Je to citeľné aj na venci volantu, na čalúnení dverí a dokonca aj pri aktivácii ovládania smeroviek. Pravdou je, že Séria 1 sa v tomto smere veľmi zlepšila.

To isté nemôžeme povedať o Mercedes triedy A. Hviezdna značka sa vo svojich najnovších autách rozhodla pre veľmi technologický a nápadný interiér s množstvom malých svetiel a obrazoviek. Pri dotyku s palubnou doskou však vidno, že v tomto smere veľa ušetrili. Mercedes sa uchyľuje k mnohým tvrdým plastom, čím sa snaží predať vyššiu kvalitu so známymi klavírna čierna, ale úprimne nie sú na úrovni než sa zvyčajne očakáva.

Bez ohľadu na to, či ide o tvrdé alebo mäkké materiály, nie je to prvýkrát, čo sme si v oblasti palubnej dosky alebo predovšetkým dverí všimli určité „cvrčky“ v automobiloch kompaktného radu Mercedes. . Dokonca sme to, aj keď v menšej miere, vnímali aj vo vyšších triedach. V sekcii kvalitný dojem suverénne víťazí BMW.

Vonkajšie rozmery a vnútorný priestor

BMW radu 1 bočné

Strana Mercedes triedy A

Longitude šírka Altura bitka
Longitude šírka Altura bitka
BMW radu 1 4.319 mm 1.799 mm 1.434 mm 2.670 mm
Mercedes triedy A 4.419 mm 1.796 mm 1.440 mm 2.729 mm

Pri pohľade na tabuľku vyššie to vidíme Mercedes triedy A je o niečo väčší než BMW radu 1. Ten so značkou trojcípej hviezdy je o 8 centimetrov dlhší a má o takmer 6 centimetrov väčší rázvor. Rozmery na šírku a výšku sú prakticky totožné.

Ako obvykle v tejto kategórii, predné sedadlá sú dostatočne priestranné, aby mohli pohodlne a bez pocitu stiesnenosti cestovať aj dvaja relatívne vysokí dospelí. Samozrejme, stredová konzola je v triede A o niečo objemnejšia, takže v sérii 1 máme mierny pocit väčšieho priestoru. V každom prípade je rozdiel minimálny.

Mercedes ani BMW nie sú autá s najlepším prístupom zadné sedadlá, pretože horný rám karosérie je nižší ako v iných autách segmentu C. Keď sa dostanete dovnútra, nie je to tak, že by boli na týchto zadných sedadlách najpriestrannejšie.

Tieto dve autá sú si veľmi podobné, čo sa týka priestoru v kabíne. Štyria stredne veľkí dospelí (vysokí od 1,75 do 1,80 metra) môžu cestovať relatívne pohodlne. Hlavou ani kolenami na operadle predných sedadiel sa nedotknú stropu, no veľa miesta tiež nezostáva. Môže sa objaviť pocit stiesnenosti, pretože sklenená plocha nie je príliš veľká, ani v BMW, ani v Mercedese. Rad 1 má o niečo viac miesta na nohy, zatiaľ čo trieda A má lepší priestor pre hlavu. V každom prípade rozdiely nie sú veľké.

Na druhej strane je centrálny štvorec tvrdší a užší, v operadle je umiestnená stredová lakťová opierka. Ako je vo väčšine kompaktov bežné, ak sa použijú tri zadné sedadlá, všetci pasažieri v tomto druhom rade budú nepohodlní. Zadné stredné sedadlo je preto lepšie používať len v špecifických situáciách. Zvažovať dlhú cestu s piatimi ľuďmi sa veľmi neodporúča.

Porovnajme kmene

Kufor BMW radu 1

Kufor Mercedesu triedy A

Rozdiel v objeme kufra nie je rozhodujúci. Pri svojich generačných obmenách zväčšili batožinový priestor, ktorý je teraz v oboch prípadoch priemerom segmentu. BMW radu 1 kubických 380 litrov, zatiaľ čo Mercedes triedy A ponúka 370 litrov. V oboch modeloch je možné sklopiť operadlá sedadiel, aby sa zväčšil objem nákladu.

Ponuka karosérie

Ak hovoríme o karosérii, ani jedno sa neponúka v 3-dverovej verzii. Dostupné sú len v 5-dverovej karosérii. BMW však má a Gran Coupe radu 2, ktorý sa stáva „bratom sedanu“ série 1; zatiaľ čo Mercedes nám ponúka Sedan triedy A, ktorý je štvordverový, a tiež Mercedes CLA, ktorý je viac v štýle kupé. V žiadnom z týchto dvoch prípadov neexistujú žiadne – a ani sa neočakávajú – rodinné telá typu „ranchera“.

Test Mercedes A 180 d Sedan
Súvisiaci článok:
Test Mercedes triedy A Sedan: A 200 (163 k) a A 180 d (116 k)

Ponuka mechaniky

Čo sa týka ponuky motory a mechanika, všetky BMW radu 1 a Mercedes triedy A sa uchyľujú k preplňovaniu turbodúchadlom, pričom majú troj- a štvorvalcové motory v BMW a iba štvorvalce v Mercedese. Ani v jednom nie sú šesťvalcové verzie. Trieda A má plug-in hybridnú verziu tzv 250e. Očakáva sa, že čoskoro dorazí aj variant podobný kompaktu od BMW.

Ako vieš, BMW radu 1 má teraz pohon predných kolies, uchýliť sa k priečnym motorom. Predtým mal bavorský model pozdĺžne motory a pohon zadných kolies. BMW aj Mercedes majú pohon predných kolies s motormi naprieč a tešia sa verziám s pohonom všetkých štyroch kolies. Existujú verzie s manuálnou prevodovkou a iné s automatickou prevodovkou.

Ak hovoríme o športových verziách, BMW M135i xDrive je vrcholom bavorského kompaktného radu s 2.0-litrovým motorom s výkonom 306 k, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. V prípade Mercedesu sú k dispozícii dva varianty s pečaťou AMG. Na jednej strane sa objavuje AMG A 35 a na druhej AMG A 45 S. A 35 má 306 CV a Mercedes-AMG A 45 S dosahuje 421 CV.

BMW M135i

Mercedes-AMG A 45

Motory BMW radu 1

označenie Počet valcov Výtlak Potencia Krútiaci moment motora Schválená spotreba
označenie Počet valcov Výtlak Potencia Krútiaci moment motora Schválená spotreba
118 3 valce 1.5 litrov 140 CV 220 Nm 5.7 l / 100 km
M135i ​​xDrive 4 valce 2.0 litrov 306 CV 450 Nm 7.1 l / 100 km
116d 3 valce 1.5 litrov 116 CV 270 Nm 4.2 l / 100 km
118d 4 valce 2.0 litrov 150 CV 350 Nm 4.4 l / 100 km
120d 4 valce 2.0 litrov 190 CV 400 Nm 4.7 l / 100 km

Motory Mercedes triedy A

označenie Počet valcov Výtlak Potencia Krútiaci moment motora Schválená spotreba
označenie Počet valcov Výtlak Potencia Krútiaci moment motora Schválená spotreba
180 4 valce 1.33 litrov 136 CV 200 Nm 5.9 l / 100 km
200 4 valce 1.33 litrov 163 CV 250 Nm 5.9 l / 100 km
250 4 valce 2.0 litrov 224 CV 350 Nm 7 l / 100 km
AMG A35 4 valce 2.0 litrov 306 CV 400 Nm 7.9 l / 100 km
AMG A45S 4 valce 2.0 litrov 421 CV 500 Nm 8.6 l / 100 km
180d 4 valce 1.5 litrov 116 CV 260 Nm 4.6 l / 100 km
200d 4 valce 2.0 litrov 150 CV 320 Nm 4.8 l / 100 km
220d 4 valce 2.0 litrov 190 CV 400 Nm 4.9 l / 100 km

dynamické správanie

Teraz je čas hovoriť o dojmy z jazdy. Len málo je prekvapení, ktoré sme zažili pri skúšaní jedného a druhého auta. Ten, ktorý sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom zmenil najviac, je BMW radu 1, pretože, ako sme spomínali vyššie, odložilo zadný náhon a po novom je z neho kompaktná predokolka. Pri bežnej a pokojnej jazde ide takmer 100% bez povšimnutia, pričom je badateľný až pri veľmi vysokom tempe a najmä pri prudkom zrýchľovaní zo zákruty.

V našom prípade sú celkom logické a racionálne mechanické verzie, na ktorých sme jazdili, teda varianty, nad ktorými by väčšina zákazníkov týchto modelov uvažovala. Pred pár týždňami sme testovali BMW radu 1 vo verzii 118i (1.5-litrový benzín s výkonom 140 k), pričom som pred časom jazdil na Mercedese triedy A v jeho mechanickej verzii A 200 (1.33-litrový benzín s výkonom 163 k) . Neskôr sme ho vyskúšali aj vo verzii 180d (116 k diesel).

BMW radu 1 118i 140 CV M Sport
Súvisiaci článok:
Test BMW radu 1 M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v
Otestujte predný profil Mercedesu triedy A
Súvisiaci článok:
Testovať Mercedes-Benz triedy A AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV
Test Mercedes triedy A
Súvisiaci článok:
Test Mercedes-Benz Triedy A 180d: Nová generácia, viac technológií

BMW 118i aj Mercedes-Benz A 200 majú veľmi hladké motory s dobrým dodávaním krútiaceho momentu už od veľmi nízkych otáčok. Niečo, čo dosahujú vďaka používaniu turbo nabíjanie. Nie sú vzrušujúcimi mechanikmi, pokiaľ ide o pocity za volantom. Normálne budú pracovať pri nízkych otáčkach, pretože ich krútiaci moment im umožňuje ľahko pohybovať autom bez toho, aby museli stúpať na vrchol otáčkomera a „hľadať kone“.

BMW radu 1 Dynamic

Mercedes-Benz Triedy A Dynamic

Len pri výrazných akceleráciách, ako napríklad pri predbiehaní na vedľajšej ceste, sa motoru oplatí ešte pár otáčok zvýšiť a zaručiť väčšiu solventnosť. S automatickou prevodovkou totiž pri pokojnej jazde nebýva zvykom ísť nad 3.000 otáčok.

Automatické prevodovky dvoch kompaktných Nemcov majú konzervatívnu konfiguráciu, uprednostňujúcu plynulosť, ale bez pomalého radenia. Tiež majú tendenciu voliť dlhý prevodový pomer.

Motor je v prípade 118i trojvalcový. BMW si dalo na vycibrení tejto mechaniky veľmi záležať a pokiaľ si v určitých momentoch nedávame dobrý pozor, len ťažko si všimneme, že nejde o štvorvalec. Navyše akustická izolácia je v prípade radu 1 vo všetkých smeroch veľmi dobrá, a to ako pre odvaľovanie, tak aj pre aerodynamiku a samozrejme aj pre mechaniku.

Mercedes A 200 sa vyznačuje aj veľmi plynulým chodom a dostatočným ťahom v nízkych a stredných zákrutách, aby sa s výnimkou zriedkavých prípadov vyhol zdvihnutiu do hornej zóny otáčkomera. Je to tiež veľmi tichý a prevodovka ide hladko, byť celkom inteligentný pri výbere vhodného pomeru. Samozrejme, pri plnej akcelerácii sa zdá, že vyradenie niekoľkých prevodových stupňov za pár okamihov trvá o niečo dlhšie.

V prípade Mercedes A 180d, dieselová verzia, treba podotknúť, že ide o hlučnejší motor. Naftové motory logicky nie sú také tiché ako benzínové motory. Tento hluk je možné pozorovať v priestore pre cestujúcich, najmä za studena a pri pomerne silných akceleráciách. Nejde o príliš vysokú hlučnosť, to ani zďaleka nie, ale v prípade auta tejto značky a ceny by mohla byť o niečo lepšie odizolovaná. Aj v aerodynamike sa mi BMW zdalo akési tichšie, no rozdiel je veľmi nepatrný.

Čo sa týka suspenzia, testovali sme BMW radu 1 s M Sport paketom a Mercedes Triedy A s povrchovou úpravou AMG. To znamená, že sme niesli nadrozmerné ráfiky a nízkoprofilové pneumatiky, ako aj tuhšie odpruženie ako sériovo. V oboch prípadoch boli zotrvačnosti veľmi dobre zvládnuté, no nie je o nič menej pravdou, že BMW je tuhšie ako Mercedes.

En športová jazda na asfalte v dobrom stave sa to cení, ale vzhľadom na to, že sa nejedná o športové verzie, považujem za presnejšieho hlupák triedy A. Ten z 118i M Sport sa nestáva nepríjemný, ale tie výmoly a vlnky. . Mimochodom, obe autá môžu niesť adaptívne odpruženie.

BMW radu 1 118i aj Mercedes triedy A vo verzii A 200 sú skrátka autá, ktoré síce nemajú príliš vysoký výkon, no majú dosť na to, aby boli autami. rozpúšťadlá vo všetkých druhoch každodenných situácií a, samozrejme, na cestovanie. Umožňujú vám pohybovať sa vpred a vstávať ľahko a pracovať veľmi hladko a pohodlne. Z môjho pohľadu veľmi dobré možnosti. Okrem toho, keď sa dostanú na cestu, sú to dobre izolované autá s veľkou stabilitou, čo im umožňuje jazdiť vysokou rýchlosťou s dobrým pocitom kontroly a bezpečnosti.

Zabezpečovacie systémy

BMW radu 1 a Mercedes triedy A sú prémiové modely, ktoré sa na trh dostali len nedávno. Z tohto dôvodu majú a široká ponuka aktívnych bezpečnostných systémov a jazdných asistentov. Samozrejme, bude záležať na peniazoch, ktoré chceme investovať, pretože nie všetky sú štandardné. Obe značky predávajú niektoré systémy nezávisle, aj keď môžeme ťažiť z dostupnejšej ceny zakúpením niektorých špecifických balíkov.

BMW radu 1 a Mercedes triedy A môžu mať adaptívny tempomat, obmedzovač rýchlosti, automatické núdzové brzdenie s detekciou chodcov, adaptívne LED svetlomety, automatické diaľkové svetlá, dažďový senzor, kontrolu mŕtveho uhla, cúvaciu kameru, 360-stupňovú kameru, okrem iného asistované parkovanie, varovanie pred neúmyselným opustením jazdného pruhu s ovládaním riadenia, rozpoznávanie dopravných značiek a detektor únavy.

výsledky EuroNCAP

Bezpečnosť je pri kúpe nového auta veľmi dôležitá. Našťastie v Nárazový test EuroNCAP BMW radu 1 aj Mercedes triedy A dosiahli päť hviezdičiek. Tu sú skóre pre každú sekciu:

BMW radu 1 Mercedes triedy A
BMW radu 1 Mercedes triedy A
dospelý obyvateľ 83% 96%
detský obyvateľ 87% 91%
chodcov 76% 92%
aktívna bezpečnosť 72% 75%

Hoci dva prémiové modely segmentu C dosiahli želané 5 hviezdičiek EuroNCAP, Ako je možné vidieť v tabuľke vyššie, Mercedes Triedy A má lepšie skóre bezpečnosti série ako BMW radu 1 v štyroch hodnotených oblastiach, ktorými sú: ochrana dospelých pasažierov, detských pasažierov, ochrana chodcov v prípade prejdenia a štandardná úroveň aktívnych bezpečnostných systémov.

Poďme sa baviť o cenách

Je čas hovoriť o cenách. Obe autá disponujú rozsiahlymi možnosťami konfigurácie z hľadiska mechaniky, takže zhodnotíme, aká je cena prístupových verzií a následne, koľko by nás stáli dva agregáty a stredná a podobná výbava medzi nimi. Tieto ceny sú prevzaté priamo z konfigurátora príslušných značiek v Španielsku.

El BMW radu 1 má vyvolávaciu cenu 28.800 XNUMX eur za štandardnú povrchovú úpravu a motor 118i s výkonom 140 k s manuálnou prevodovkou. Z jeho strany, Mercedes triedy A bez príplatkov a 180 k vrtuľa A 136 s manuálnou prevodovkou začína v 29.415 eur, aj keď hviezda je o niečo lepšie vybavená.

Vzhľadom na to, že obe mechaniky sú dostatočne solventné na každodenné používanie auta tohto typu, poďme k výberu niekoľko zaujímavých možností a pozrime sa, aká je konečná cena každého z nich. Samozrejme, nakonfigurujeme ich s automatickou prevodovkou, čo je logickejšie. Pokúsime sa o zrovnoprávnenie výbavy oboch áut, pričom sa zameriame najmä na bezpečnosť a asistentov, ale aj komfort a konektivitu.

Počnúc BMW 118i je cena konfigurácie jednotky, ktorú považujeme za „logickú“ (s niektorými príplatkami, ktoré stoja za to), 37.365 XNUMX eur. Pridali sme nasledujúce možnosti:

  • Výhoda Finish
  • Parkovací asistent
  • Bezdrôtové nabíjanie pre smartfón
  • adaptívny tempomat
  • komfortný prístup
  • Adaptívne LED svetlomety
  • Pripojený balík Professional
  • BMW Live Cockpit (s digitálnym prístrojovým panelom)

V prípade konfigurátora Mercedes triedy A 180 podľa našich predstáv sme získali cenu konfigurátora 36.633 XNUMX eur. Hlavné doplnky sú nasledovné:

  • Balíček výhod
  • Bezdrôtový nabíjací systém pre smartfóny
  • Plne digitálny prístrojový panel
  • Integrácia Apple CarPlay a Android Auto
  • sledovanie mŕtveho uhla
  • Pre-Safe systém
  • Adaptívny tempomat (Ditronic)
  • Bezkľúčový vstup a štartovanie

Závery

Diaľkové ovládanie BMW radu 1 iDrive

Ako ste videli v tomto porovnaní, BMW radu 1 a Mercedes triedy A V mnohom sú si podobné autá.. Sú to dva prémiové kompakty, ktoré môžu byť veľmi dobre vybavené, ktoré majú širokú možnosť personalizácie, ktoré majú široký mechanický rozsah a môžu počítať s mnohými bezpečnostnými systémami. Obe majú navyše 5 hviezdičiek EuroNCAP.

Na úrovni správania už nie je taký rozdiel ako predtým, najmä pri normálnej jazde; bez športovej náročnosti. Esteticky ide o odlišné autá, no veľmi podobné v iných detailoch spomínaných vyššie, ako je priestrannosť interiéru alebo objem kufra. Spoločné majú, samozrejme, aj to, že s málom, čo pridávame navyše, je jednoduché zvýšiť výslednú cenu o niekoľko tisíc eur.

Testujte Mercedes-Benz triedy A 180d
Testujte Mercedes-Benz triedy A 180d
BMW radu 1 118i M Sport 140 k
BMW radu 1 118i M Sport 140 k
4 hviezdičkové hodnotenie4 hviezdičkové hodnotenie
28.800 a 48.55028.800 a 51.700
  • Vonkajší dizajn
    Redaktor: 75%
  • interiérový dizajn
    Redaktor: 85%
  • predné sedadlá
    Redaktor: 80%
  • zadné sedadlá
    Redaktor: 85%
  • Kmeň
    Redaktor: 80%
  • Mechanika
    Redaktor: 75%
  • Spotreba
    Redaktor: 90%
  • pohodlie
    Redaktor: 80%
  • cena
    Redaktor: 70%
  • Vonkajší dizajn
    Redaktor: 65%
  • interiérový dizajn
    Redaktor: 90%
  • predné sedadlá
    Redaktor: 80%
  • zadné sedadlá
    Redaktor: 75%
  • Kmeň
    Redaktor: 75%
  • Mechanika
    Redaktor: 85%
  • Spotreba
    Redaktor: 75%
  • pohodlie
    Redaktor: 70%
  • cena
    Redaktor: 65%

ostatných súperov

Po celé roky prémiový segment C tvorí slávna nemecká trojica: Audi A3, BMW radu 1 a Mercedes-Benz triedy A. štvorkruhový kompaktný Svoju generačnú výmenu spustí veľmi skoro, k predajcom sa dostane pravdepodobne po budúcom lete.

Zákazník, ktorému napadne niektorý z týchto troch modelov, však môže zvážiť aj kúpu a Volkswagen Golf. Golf je o niečo lacnejšie auto a vo všetkých smeroch si vo všeobecnosti vedie veľmi dobre. Má dobrú kvalitu prevedenia, množstvo technológií, väčšiu obývateľnosť ako séria 1 a trieda A, je pohodlný a predovšetkým má na trhu veľmi dobrú povesť.

Nový Volkswagen Golf vpredu
Súvisiaci článok:
Nový Volkswagen Golf Mk8, všetko, čo potrebujete vedieť

V súhrne

Pozitívne body BMW radu 1

  • interná kvalita
  • Intuitívnejšia technológia

Negatívne body BMW radu 1

  • Menej dynamický dizajn exteriéru
  • Pri jazde stratil trochu charakteru, no stále je dynamický

Pozitívne body Mercedes triedy A

  • Dizajn interiéru a exteriéru
  • Asistenti a technika

Negatívne body Mercedes triedy A

  • Kvalita niektorých interiérových materiálov
  • Menej užívateľsky príjemná technológia

Galéria BMW radu 1

Galéria Mercedes triedy A


Sledujte nás na Google News

Buďte prvý komentár

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.