Na okruhu Ascari jazdíme Toyota Hybrid 24 Hours s Toyotou CH-R

Opäť o rok sme mali možnosť vychutnať si jedno z tých podujatí, na ktoré sa len tak ľahko nezabúda, a to Toyota Hybrid 24 hodín. Minulý rok sa to konalo na okruhu v Albacete a zúčastnili sme sa ho aj my, pričom pri tejto príležitosti si značka vybrala miesto pre súťaž Toyota Hybrid 24 Hours. ascari obvod, v okolí Ronda, Malaga. Šesť tímov a šesť jazdcov v každom z nich. Piati z každého tímu sme sa venovali motoristickej žurnalistike, pričom zvyšný člen bol a fanúšik značky.

V tomto vydaní šesť tímov jazdili sme s Toyotou C-HR, crossover japonskej firmy, zatiaľ čo v predchádzajúcom vydaní bolo použitých niekoľko hybridných vozidiel. Cieľom súťaže nebolo nič iné, ako dokončiť preteky na prvom mieste s možnosťou využitia len 125 litrov paliva. Ako si viete predstaviť, museli sme byť rýchli, ale zároveň museli sme to zvládnuť dobrý benzín. Strategické preteky.

Vlastné pravidlá preteku 24 hodín Le Mans

Minulý rok toho bolo dosť neporiadok so stratégiami a spôsobmi bodovania. Tento rok sa značka nechcela komplikovať a napísala sériu pravidlá a sankcie Oveľa úspešnejší, so štyrmi stranami, ktoré sme museli poznať do bodky, ak sme nechceli penalizovať. Hlavné boli:

• 125 litrov benzínu pre každý tím.
• Začínali sme s plnou nádržou a požičali nám tri sudy po 27,3 litra.
• Pneumatiky bolo potrebné vymeniť, ak vykazovali viditeľné opotrebovanie alebo ak bol vzor menší ako 1,6 mm.
• V boxová ulička sme nemohli prekročiť 30 km/h.
• Na každej zastávke bolo možné vykonať iba jednu operáciu: vymeniť vodiča, doplniť palivo alebo vymeniť pneumatiky.
• Operáciu tankovania aj výmenu pneumatík museli vykonávať len dvaja členovia. Vodič musel vypnúť vozidlo, svetlá a vystúpiť z auta.
• Každý vodič musel jazdiť minimálne 3 hodiny a od vystúpenia do nasadnutia späť do Toyoty C-HR muselo uplynúť minimálne 120 minút.
• Ten istý vodič nemohol jazdiť viac ako hodinu v kuse.
• Počas celého testu museli byť svetlá zapojené (okrem výmeny pneumatík a tankovania).
• Maximálny čas na prejdenie 4 kilometrov okruhu Ascari (neabsolvovali sme kompletnú trasu) bol 4 minúty a 30 sekúnd.
• Autá boli kompletne na sklade, s výnimkou pneumatík Bridgestone, ktoré dodala spoločnosť na výrobu pneumatík, a nebolo možné vykonať žiadne úpravy. Nemohli byť ani zatvorené vonkajšie spätné zrkadlá, aby sa zmenila aerodynamika.

V závislosti od každého porušenia by boli sankcie vyššie alebo nižšie. Na konci pretekov organizátori prehodnotia penalizácie a odpočítajú kolá z celkovej trasy. Napríklad prekročenie maximálnej rýchlosti pitlane (30 km/h) bolo sankcionované minimálne 5 kolami.

Súťažiť!

Po brífingu sme sa stretli po tímoch a začali sme sa rozprávať o stratégiách a o štarte súťaže. Boli sme tím číslo 6, čo znamenalo, že budeme v cieli rovno poslední. Mysleli sme si, že najlepšia vec je priamo pokúsiť sa dostať dopredu v prvom kole a skórovať zvyšok súperov. Pokračujeme v zdieľaní nápadov, dojmov a techník počas jedla. Čakalo nás veľmi ťažkých 24 hodín.

Práve sme začali #24HybridHours de @Toyota_Esp. Začnite v najčistejšom štýle Le Mans! @enriquetoyota pic.twitter.com/DfvmqtJdwH

- Actualidad Motor (@A_Motor) Júla 17, 2017

sa blížia 15. júla o 00:17 hod a šesť áut je už pripravených na cieľovej rovinke. Štart by sa niesol v najčistejšom štýle Le Mans, beží k autu. Posledné tipy a ideme na to. Ako sme už hovorili, snažili sme sa vyjsť silní a posunúť sa o pozície v prvých metroch. Na konci prvého kola sme už boli druhí a o pár metrov neskôr sme boli na čele.

prvých pár minút a naše rozhovory sme začali vysielačkou. "Adrián, označil si kolo 3 minúty. Keď môžete, povedzte mi spotrebu“. „Práve teraz počítač ukazuje 6 l/100 km". "Dobre, len tak ďalej a o pár minút začneme chrumkať čísla. Užite si to!".

Organizácia počas brífingu uviedla, že optimálny priemerný čas bol rolovať asi za 3 minúty na kolo. Spotreba sa nám nezdala príliš vysoká a tempo bolo teoreticky ideálne. Kolá ubiehali a zakaždým sme sa viac vzdialili zvyšku tímov a tých 6 litrov sme udržali v priemere na 100. “toto ide dobre“, komentovali sme z krabice.

o 55 minút Urobili sme prvú výmenu vodiča. Náš kolega Adrián, z Autopista, vystúpil a Ja by som to prevzal. O pár minút skôr, keď som si dával na hlavu kuklu a prilbu pulzy stúpali. „Prečo?"Zaujímalo ma; ak nič nehráme a už som vstúpil na okruh pri iných príležitostiach. Faktom je, že dorazila naša čierna Toyota C-HR s číslom 6 boxová ulička a prišiel rad na mňa.

Partner beží dole a ja stúpam. Bezpečnostný pás, páčka v polohe D a ideme. Toto prvý prechod cez pitlane sa stal večným pri 30 km/h, pričom do napojenia na trať zostávalo stále menej a menej metrov; cestou, o ktorej som, mimochodom, vôbec nevedel, no nakoniec som ju miloval. Prechádzame okolo pitlane a teraz môžeme s ľahkosťou dať plyn.

prvé kolá bol som nervózny, veľa, ale keďže som jazdil na niekoľkých hybridoch Toyota, už som poznal „triky“. míňať málo a regenerovať batériu hybridného systému. V druhom kole som sa už svojich tímových kolegov (Adrián, Cristóbal, Mónica, Pedro a Fernando) pýtal na časy na kolo. „Presne 3 minúty!“, spieva mi Cristóbal Rosaleny cez Walkie. Povzdych a plus sebavedomie, pretože priemerná spotreba mojich prvých dvoch kôl bola 6,2 l/100 km. Po niekoľkých kolách, už poznajúc rozloženie, som bol schopný nastaviť na 6 litrov.

stále sme vo vedení a skôr, než sa spamätám, z krabice mi povedali, že o pár kôl musíme zmeniť nového jazdca. “Ešte raz prejde bránkou a do ďalšej vchádza“. O pár sekúnd neskôr: “Krabica, krabica, krabica. Nezabudnite zadať rýchlosť pod 30 km/h. Dobrá práca“. Na tvári sa mi rozleje úsmev, pretože tie slová sú veľmi motivujúce a upokojujúce. Asi po 18 kolách vstupujem do pitlane, slimačím tempom som sa blížil k miestu, kde sa striedali vodiči a brzdil, aby som nestratil ani desatinu. Zbehnem dole a uľaví mi ďalší kolega.

teplo žmýka na okruhu Ascari počas týchto hybridných 24 hodín Toyota. Fľaša vody a pokračujeme v analýze našich časov a spotreby, zatiaľ čo sledujeme, aké časy robia naši súperi. začíname vypočítať o tom, koľko sme minuli a či by sme sa takýmto tempom dostali do konca pretekov. Ak čísla nezlyhajú, Zdá sa, že sa nám to celkom darí a ešte by nám pár litrov mohlo ostať na poslednú časť, aj keď zvyšok tímov by mal šetriť viac litrov ako my a mohol by začať škrtať.

Tretí jazdec nášho tímu vstúpil na trať a pokračoval s rovnakou dynamikou. Približný čas okolo 3 minút na kolo a spotreba sa relatívne ustálila na 6 litroch. Všetko ide podľa plánu a pokračujeme na prvej pozícii, aj keď sa zdá, že niektorí súperi začínajú mierne naberať tempo.

Problém nastal, keď vystúpil štvrtý vodič., s viac ako 3 a pol hodinami behu. Videli sme, že jeho časy boli o niečo vyššie ako 3 minúty na kolo, ktoré sme mali ako cieľ v týchto prvých posunoch jazdy a navyše, spotreba bola trochu vysoka. Je to normálne, nie všetci máme rovnakú skúsenosť ani nie sme tak v pohode. Niektorí z nás sú na tom o niečo lepšie a iní horšie. Žiaden problém.

Niečo však nebolo v poriadku. Piaty jazdec bol tiež dosť skúsený a jeho spotreba nebola až taká dobrá. Navyše sme to očakávali ako teplota klesá zakaždým by sme dosiahli lepšiu spotrebu a mohli by sme pneumatiky nútiť trochu viac bez toho, aby bola degradácia nadmerná. Menili sme vodičov a nič nám nevyhovovalo. Začali sme rolovať pomalšie a spotreba, podľa počítača boli celkom vyvýšený.

polovica rasy #24HybridHours dokončené. Sme piati, ale nestrácame nádej. Rozhodujúce budú penalty @Toyota_Esp pic.twitter.com/zWzMzwuXsP

- Actualidad Motor (@A_Motor) Júla 18, 2017

Pochybnosti a nápady v našich hlavách, ale vždy tá istá otázka: “čo robíme zle?“. Medzitým, slnko zapadalo v Ascari a súperi nás začali predbiehať. Medzi tým, že oni zvýšili tempo a my sme ho výrazne znížili, sme sa čoskoro ocitli na poslednej pozícii. Čísla nikde nevyšli a prvých 47 litrov dochádzalo už v noci.

prišiel čas nášho prvého tankovania v 24-hodinovom hybridnom vozidle Toyota. Boli sme druhý tím, ktorý to urobil a autonómia, ktorú tabuľka označila, bola asi 4 kilometre. Naše nádeje padali, pretože ak sme boli na trati poslední a navyše zastavili veľmi skoro na doplnenie paliva (v porovnaní so zvyškom), niečo sme robili zle. Tých 27,3 litra sme naložili a valili ďalej.

Prešli hodiny a údaje sa stále nezhodovali nikde. Boli sme poslední v počte kôl (áno, už nás stihli a niekoľkokrát), jedno z áut, ktoré zaznamenalo najpomalšie kolá a výpočty hovorili, že by sme boli veľmi fér, keby sme dokončili tých 24 hodín.

Hodiny a hodiny, dookola, zmeny vodičov a nič, stále sme neboli efektívni. "Čo sa to sakra deje? Niečo sme zle vypočítali. Všetko svedomito prepočítavame už po desiatykrát a účty stále nevychádzajú. Nemôže byť, naše auto musí strácať palivo“; prichádzame k zamysleniu

Prvý 27,3 litrový sud sme spotrebovali o polnoci a chystali sa na druhé tankovanie. Vstúpte do auta boxová ulička, postupujeme, aby sme neboli sankcionovaní, o tankovanie sa starajú dvaja kolegovia. Na druhý bubon sme naložili niekoľko kilometrov autonómie a späť na trať. Hodiny plynuli, držali sme tempo a videli sme sa ďaleko od hlavy, ďaleko.

Slnko sa začína objavovať na konci rovinky, prešlo niekoľko hodín a vidíme zapnuté rezervné svetlo. Čakáme ešte niekoľko kôl a s o niečo viac ako tuctom kilometrov autonómie naše auto vráťte sa dovnútra natankovať. "sme naštvaní" Myslím, "máme ešte niekoľko hodín a máme veľmi málo litrov benzínu. Do konca pretekov sa nedostaneme“, komentujem to niektorým svojim kolegom.

Dvaja členovia tímu (Cristóbal Roselany a Pedro) sa pripravujú na doplnenie paliva. Auto vchádza do jamy. Dali hadicu, začnú pumpovať, aby naplnili benzín a... prekvapenie. Keď v bubne zostalo ešte niekoľko litrov, benzín sa začne rozlievať. Nešlo to dovnútra! Organizátori nám hovoria, aby sme sa nepokúšali dávať viac benzínu a utekáme.

Prekvapení sa v krabici začneme baviť o tom, čo sa stalo a všetko sa začína sčítavať. “Mali sme veľa plynu v nádrži a palivomer nám hovoril, že sme na suchu“, hovorí Pedro, hosť ako fanúšik Toyoty. Tento chlapík je značkový mechanik s dlhoročnými skúsenosťami. Navyše je „popálený“, ako sám povedal. "Merač je chybný!“. Po pár sekundách pochybností sme mali jasno, Pedro mal úplnú pravdu.

Vysielačka vodičovi a požiadajte ho, aby mu „dal palicu“. Nové výpočty v krabici za predpokladu, že v tom čase sme mali v aute asi 47 litrov. Čísla a všetko, čo sa stalo, sa teraz sčítavali, ale prakticky sme nemohli vedieť, akú spotrebu robíme, a preto by sme čoskoro opäť tápali, koľko máme paliva.

Na trati naše auto naberalo tempo, z garáže kontaktovali sme organizátorov povedať im, čo sa stalo. Pochopili to, hoci okrem toho, že nám vrátili tie litre, ktoré zostali v tom bubne, nemohli urobiť.

Stále sme sa striedali medzi vodičmi a absolvovali sme minimálny počet hodín, ktoré musel každý odjazdiť, aby sa mohlo stať a zvýšenie tempa. Zdalo sa, že niektorým našim súperom chýbalo niekoľko hodín paliva, takže museli spomaliť.

Opäť som bol na rade, piaty a zostávali len 4 hodiny rasy. Kolesá boli dosť opotrebované a s vedomím, že čoskoro budeme musieť vymeniť pneumatiky, sa rozhodol ísť „na nôž“ v zákrutách. V tomto čase na trati bežali tímy dosť rýchlo a iné veľmi pomaly. Dalo by sa povedať, že sme boli celkom „ľahkí“.

Kolesá neprestali v každej zákrute vŕzgať, ale nám to bolo jedno; museli sme čo najmenej brzdiť a naberať maximálnu rýchlosť míňať málo. Valcovanie, viac-menej, v časoch 2:40 sme boli my najrýchlejšie auto na trati aj keď dosť ďaleko od hlavy. Videli sme možnosti, keď sme si prakticky zabezpečili pódium, pretože sme počuli, že všetky tímy majú sankcie a tušili sme, že iba jedna (nadmerná rýchlosť v boxová ulička: penalizácia 5 kôl).

Žiadam tím, aby mi povedal časy každého kola, ktoré robím, kým nahlásim svoju spotrebu. The počítač ukazoval 8 l/100 km v tomto momente, hoci v tom bode niekto dôveroval. Z krabice mi hovoria, aby som takto pokračoval. "Ušná kuchyňa!“ Snažil som sa trochu viac poponáhľať a znížiť čas bez zvýšenia spotreby, ale viac som zo seba nedal. Stúpame po niektorých pozíciách, a aj keď pár kôl od hlavy, videli sme možnosti byť veľmi vysoké, keďže o tom, na akej pozícii každý tím skončí, rozhodovali penalty.

Opäť výmena pilota. Partner by sa otočil a vymenili by sme Bridgestone Turanza T001. Pedro, ktorý, ako sme už povedali, bol mechanik, a ja by sme vykonali operáciu. V nasledujúcom videu si môžete pozrieť, ako sa nám to podarilo. Pedro ich mení v jednom tepe a ja mám pocit, že ho len otravujem... Fakt je, že za 4 minúty prakticky v polovici zvyšku tímov. naša Toyota C-HR mala nové predné obutie. Vzájomne si gratulujeme a vraciame sa do boxu, aby sme videli časy.

Posledná výmena pneumatík v #24-hodinové hybridy @Toyota_Esp pic.twitter.com/sfTkQ6Z4fv

— Bridgestone Španielsko (@Bridgestone_H) Júla 18, 2017

Vedel som, že je to moja posledná várka a tak Už by som do auta nesadol v týchto Hybridných 24-hodinových pretekoch Toyota na okruhu Ascari. Bolo mi to jedno, bola som šťastná Na obrazovkách som videl, že sme štvrtí, po najazdení veľkého počtu kôl od ostatných súperov a že hoci prvé miesto bolo veľmi ďaleko, s penalizáciami a hodinami, ktoré nám zostávali, bolo možné byť na konci pretekov druhý.

Približne o 12:30 v utorok 18. júla s 21 hodín a pol v pretekoch. Tím, ktorý vtedy bežal tretí, sa začal tlačiť a my sme chceli ušetriť pár litrov na pár kôl, aby sme zatlačili v poslednej časti, v poslednej zákrute, ktorá tiež dovolil piatemu priblížiť sa. Počítač auta nám dával rezerváciu už niekoľko minút a autonómia sa okolo 0:14 začala nebezpečne približovať k nule km, pričom do videnia šachovnicovej vlajky zostávala hodina.

El posledný vodič sa musel vrátiť do auta s teoretickou autonómiou 0 km. Bol by to Pedro, pretože aj on má skúsenosti na okruhu a je zbehlý v jazde na maximum aj v dosahovaní nízkej spotreby. Naši prenasledovatelia tiež naposledy menili pilota a všetko tomu nasvedčovalo, Po takmer 24 hodinách pretekov sa o tejto pozícii rozhodovalo súbojom tvárou v tvár na trati. Tak to bolo.

Prvých pár kôl sme absolvovali pomalým tempom, pretože keďže sme boli doslova bez autonómie, nebolo čo riskovať. prísť piaty, podľa môjho spôsobu videnia, malo by to byť posledné. Vedeli sme, že tím, ktorý bol na šiestom mieste, nazbieral veľa trestov, takže byť pred nimi „sám“ bolo smutné. Z toho nám náš bezprostredný prenasledovateľ začal ukrajovať asi 20 sekúnd na kolo. Netrvalo dlho a dorazil k nám.

Počuli sme, že boli tiež s nulovou autonómiou, hoci tieto údaje sa objavili asi 10 alebo 15 minút po nás. Hovorím s Pedrom s Walkie a Hovorím mu, aby potiahol tú palicu, že "ak zomrieme, musíme to urobiť s našimi topánkami". V tom momente nás predbehlo druhé auto a my sme sa za ním kotúľali. Veľmi vysoké rytmy na dobrý počet kôl.

zo škatule (Už som sa nemohol oddeliť od cieľovej steny) moji spoluhráči ma žiadajú, aby som povedal Pedrovi, aby sa uvoľnil, čo je lepšie ukončiť aby sa minul plyn. O niekoľko minút neskôr, keď do konca pretekov zostávalo asi 18 minút, a po srdcervúcom boji som mu dal vedieť a citeľne spomaľuje. Teraz pokojnejšie hovoríme na Walkie a obaja chápeme, že musíme venovať pozornosť väčšine. “Valí sa veľmi pomaly. Teraz je cieľom sa tam dostať, nechceme sa vzdať, lebo nám dôjde benzín".

Len o kolo a pol neskôr, v neprítomnosti 10 minút dokončiť 24 hybridných hodín Toyota a so 449 kolami na takmer 3,9 km trate, kričať do vysielačky: „Auto zastaví! Auto zastavuje! Zostali sme bez benzínu!". O chvíľu naša Toyota C-HR skončila v puzoláne, na bezpečnom mieste. Je nám to ľúto, ale aj tak sme boli hrdí.

O niekoľko minút neskôr auto číslo 4 vošlo do cieľa s tradičným mávaním šachovnicovej vlajky. Nevedeli sme, či sú skutočne víťazmi, pretože o pozíciách by naozaj rozhodli sankcie zo strany organizácie.

Penalty pre každý tím

• Tím 1: Trest -23 kôl za prekročenie rýchlosti v boxovej uličke
• Tím 2: Penalizácia -1 kolo za meškanie pri výmene jazdca
• Tím 3: Trest -5 kôl za prekročenie rýchlosti v boxovej uličke a -2 kolá za zdržanie pri výmene jazdca
• Tím 4: Trest -3 kolá za meškanie pri výmene jazdca
• Tím 5: Trest -21 kôl za prekročenie rýchlosti v boxovej uličke
• Tím 6: Trest -5 kôl za prekročenie rýchlosti v boxovej uličke

Konečné poradie Toyota Hybrid 24 hodín

• Prvá pozícia: Tím 4 so 454 kolami
• Druhá pozícia: Tím 2 so 454 kolami a rozdielom 3,6 sekundy
• Tretie miesto: Tím 3 so 448 kolami a rozdielom 6 kôl
• Štvrtá pozícia: Tím 6 so 444 kolami a rozdielom 10 kôl
• Piata pozícia: Tím 5 so 436 kolami a rozdielom 18 kôl
• Šiesta pozícia: Tím 1 so 424 kolami a rozdielom 30 kôl

Ako môžete vidieť, pri úprave najazdených kôl a penalizácii bol rozdiel len 3,6 sekundy, čo je po celodennom jazdení takmer 3,9 km na Ascari úžasné číslo.

skúsenosť

Es ťažko zhrnúť skúsenosti v týchto 24-hodinových hybridných vozidlách Toyota. Medzi niektorými vecami a inými boli takmer dva dni bez spánku, robiť výpočty, jazdiť vysokou rýchlosťou (nie na rovinkách, ale v zákrutách), premýšľať o stratégiách, jesť si hlavy kvôli poruche nášho auta. Nakoniec sa nám nepodarilo prejsť cez šachovnicovú vlajku, ale vytiahli sme sa so vztýčenou hlavou, keďže sme riskovali, že vieme, čomu sa vystavujeme.

zostávam s zdravá rivalita medzi tímami a s ilúziou, že si na jeden deň veríme pretekárskych jazdcov, tímových manažérov a súťažných mechanikov ale predovšetkým s kamarátstvom, ktoré bolo vidieť v tímoch, tak v našom, ako aj v ostatných. Spojenie je sila a vďaka vzájomnej podpore sme všetci získali sebadôveru, motiváciu a koncentráciu. Musím priznať, že je to zážitok, ktorý by som žil pravidelne.

Strávili sme 12 v noci a tu pokračujeme, plánujeme stratégiu a počítame litre #24HybridHours de @Toyota_Esp @enriquetoyota pic.twitter.com/TEsRXekdGp

- Actualidad Motor (@A_Motor) Júla 17, 2017

Až do takého bodu prišla koncentrácia a túžba dostať zo seba to najlepšie mnohí nešli spať a tí, ktorí to urobili, spali veľmi málo hodín. Na druhej strane, klobúk dole Organizácia podujatia, ktorí si tiež neoddýchli a boli vždy priateľskí a blízki, pričom tento deň brali rovnako vážne ako my. Tiež ohromený s výkon Toyoty C-HR, pretože nikto neutrpel žiadnu poruchu pri tomto intenzívnom používaní, a to Bridgestone Turanza T001, ktorý dlhé hodiny odolával vysokej záťaži.

Bez ďalších, ďakujem celému svojmu tímu, Adriánovi, Cristóbalovi, Mónice, Pedrovi a Fernandovi, jeho zapojenie do dávania toho najlepšieho zo seba. Všetci sme si mysleli, že sme piloti, ale čo je najlepšie, aj keď sme sa o polnoci videli veľmi ďaleko, stále sme bojovali, aby sme vydali zo seba to najlepšie. Dúfajme, že tento hybridný 24-hodinový zážitok Toyota si čoskoro zopakujeme.

Hybridná 24-hodinová galéria Toyota