Všetky jednotky dostupné pre lis boli vybavené motorom 2.0-litrový dieselový boxer s výkonom 150 k v najvyšších prevedeniach. Mohol som vyskúšať Executive Plus. Pri státí motor nie je prehnane hlučný, aj keď je evidentné, že ide o diesel. Z vnútra sotva to budeme počuť, pokiaľ nezačneme míňať 2.500 kôl. Bežecký humor zostavy je dosť nízky a pri počúvaní rádia sa dá dobre porozprávať.
Motor poskytuje veľmi dobré zrýchlenie, ktorý bez toho, aby vás nechal prilepený k sedadlu, vám umožní rýchlo nabrať rýchlosť, ak máte približne 1.800 kôl. Nemusíte tvrdo tlačiť, aby ste si vyslúžili predpis na prekročenie rýchlosti. Ako dobrý turbodieselový motor s pomerne širokým rozsahom krútiaceho momentu môžeme jazdiť po zatáčkovitých cestách ako s automatom, pretože v mnohých prípadoch nie je potrebné použiť zmenu, čo by s atmosférickým motorom nebolo možné. To isté pri predbiehaní, sotva treba znižovať, ak jazdíme primeranou rýchlosťou, aby sme nezapchali EGR.
Časť, ktorá sa mi páčila najmeneja to by ma spolu s cenou dieselových verzií prinútilo rozhodnúť sa pre 2.0 CVT, je prevodovka. Má krátke trasy, ale podľa mňa nepresné a zdá sa mi, že časť športových predností, ktoré by XV mohlo mať, zabíja krabica. Spiatočka, aktivovaná spúšťou a umiestnená vedľa šestky, je zo všetkých najhoršia. Oveľa vhodnejšia sa mi zdá CVT skriňa bez toho, aby som ju testoval v XV (ak v Outbacku 2.5).
Adresa s viac ako 3 otáčkami od zámku k zámku, elektromechanicky asistovaná, ktorá na rozdiel od mnohých iných má a dobrý stupeň tvrdosti, ktoré nie sú príliš mäkké ani neunavujúce v dôsledku nadmernej tvrdosti. Zistil som to celkom presne okolo bodu 0, akonáhle auto zatočíte, reaguje pomerne proporcionálne, takže nie sme prehnane nútení korigovať trajektóriu zákruty.
Odpruženia vozidla sa mi zdajú byť jedným z najlepších bodov Subaru XV. Veľmi dobre pohlcujú nerovnosti terénu, keď jazdíme mimo čiernu, ale na ceste to dáva skvelý pocit stability, zvlášť keď ide o také vysoké auto, ktoré poskytuje istotu pri zdolávaní kľukatých ciest ľahkým tempom s malým náklonom. K tomu musíme pripočítať zaťahovanie sedadiel, ktoré je správne.
Počas testovacej jazdy bolo niekoľko blatistých ciest, na ktorých sa auto dobre ovládalo (nie bez kontroly trakcie). V nejakom extrémnejšom prípade, kedy trakčná kontrola utopila motor, by sme ho mali odpojiť. Každopádne, na určenie toho stačili samotné terénne túry XV má vysokú svetlú výšku, ktorá nám umožňuje bez ťažkostí a s dobrou mierou pohodlia chodiť po cestách v zlom stave. Vo zvyšku by sa to muselo dôkladnejšie otestovať, aby bolo možné vyniesť verdikt.
Na záver kontaktu je čas porozprávať sa o spotrebe. Auto malo pri najazde cca 1300 km a neviem ci by sme stihli dalsich 300. Na začiatku testu bola priemerná spotreba 7.2 a na konci 6.8. Neviem, ako sa s ním jazdilo predtým, ale samozrejme v mojich rukách to chcelo dobré zrýchlenia a ťahy, ktoré určite uškodili spotrebe. čo ti poviem So zvyšnými 3/4 nádrže malo auto asi 760 kilometrov autonómie zostávajúce, ale okrem toho vám nemôžem poskytnúť spoľahlivé údaje, pretože úprimne povedané, palubný počítač bol neporiadok. Nevidel som okamžitú spotrebu za hranicou pohybujúceho sa pruhu a všetky možnosti počítača majú príliš veľa podrobností na to, aby som si ich neustále uvedomoval, najmä ak s nimi nie ste oboznámení. A úprimne, myslím si, že bolo viac zaujímavých vecí, ktorým treba venovať pozornosť, keď máte tak málo času.
Stručne povedané, Subaru XV sa zdalo ako skvelé auto so svojimi chybami ako všetky, hoci možno najväčšou chybou je ohromujúci rozsah (ak sa pokúsime zabudnúť na prevodovku). Určite by som sa rozhodol pre benzín s CVT zmenou v prevedení Executive Plus. Stále sa držíte pod psychologickou hranicou 30.000 2.5 a máte auto s dobrým výkonom, miernou spotrebou a prevodovkou, ktorá sa mi aspoň v Outbacku XNUMX páči, napriek tomu, že nejde o personalizovanú športovosť.
Zajtra porozprávam o všetkom, čo súvisí s interiérom XV.