Čakanie bolo dlhé, no najvýkonnejšia verzia francúzskeho kompaktu je tu. The Renault Megane RS Trophy-R Práve uzrel svetlo sveta a je – podľa značky – jeho najefektívnejším sériovým automobilom, aký kedy bol uvedený na trh. Ide o sériu limitovanú len na 500 kusov, ktoré sa už vyrábajú výhradne v továrni Palencia.
Pod kapotou je 1.8 k 300 Turbo, čo v porovnaní s ostatnými verziami nepredstavuje príliš veľký nárast výkonu. Má však agresívnejšie nastavenie, je ľahší a má aj lepšiu aerodynamiku. To všetko mu umožnilo poraziť opäť rekord na Nordschleife na Nürburgringu, keď prekonal 20,6 km za 7:40:100.
Výkon, ľahkosť, ladenie a aerodynamika
Počnúc vašou vrtuľa, Srdcom tohto Renault Mégane RS Trophy-R je 1.8 Turbo, ktorý vyvinie výkon 300 k pri 6.000 XNUMX ot./min a poskytuje maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 3.200. Medzi jeho vlastnosti patrí maximálna rýchlosť 262 km / h, ako aj zrýchlenie z 0 na 100 za 5,4 sekundy.
Medzitým sa chlapci z Renault Sport tiež snažili odľahčiť súpravu, schudol 130 kíl v porovnaní s Trophy. To znamená, že celková hmotnosť je 1.306 XNUMX kíl. Na dosiahnutie tohto cieľa sa používajú ľahké materiály ako napr uhlík, ktorý je prítomný vo veľkej časti karosérie. Dokonca aj ráfiky môžu byť karbónové!
Renault Mégane RS Trophy-R chudne na kapote, na zadnom difúzore, na kolesách, na Akrapovič titánový výfuk, v špecifickom zadnom vlaku (nie menej ako 38 kíl), aj v predných prívodoch vzduchu a dokonca aj v batérii. Ak hovoríme o interiéri, tam sa hmotnosť ušetrila ako na sedadlách, tak na oknách a dokonca aj na multimediálnej obrazovke, keďže je použitá 7-palcová.
Prejdime k aerodynamickej sekcii, každý detail exteriéru Trophy-R bol navrhnuté tak, aby poskytovali najlepší možný výkon vzduchu, hľadajúc auto, aby sa vo vysokej rýchlosti „prilepilo“ k zemi, ale bez toho, aby to znamenalo veľký odpor proti postupu. Toto všetko bolo skúmané aj na zníženie teploty nasávania motora a samozrejme na chladenie motora aj brzdových kotúčov.
La časť cyklu bol zodpovedajúcim spôsobom doladený so špecifickými geometriami, ktoré zvýšiť záporný pokles, úplne nová zadná náprava a samosvorný diferenciál torsen. Tlmiče sú Ohlins, ktorý je nastaviteľný na výšku a kompresiu/expanziu v prednej časti, pričom je možné nastaviť aj zadnú časť. Okrem toho existuje voliteľné príslušenstvo RS Performance na použitie iných typov nastavení.
V takomto aute nemôže chýbať dobrý brzdový systém. V tomto prípade sa uchýlili k najlepším odborníkom, teda k Brembo. Ide o tím s 355 mm kotúčmi ohryzenými 4-piestikovými strmeňmi na prednej časti. Voliteľne môže byť systém vybavený uhlíkovo-keramické disky Priemer 390 mm a väčšie 4-piestikové strmene.
kráľ zeleného pekla
Všetky vyššie uvedené umožnili, ako sme už povedali na začiatku, že tento Renault Mégane RS Trophy-R prekonal nový rekord na okruhu Nürburgring, keď skrátil čas dosiahnutý Mégane III Trophy-R, predchádzajúcej generácie, o 14. sekúnd. Takto sa opäť stal najrýchlejším predokolkou v zelenom pekle so svojimi 7:40.1.
Príchod na trh a ceny Renault Mégane RS Trophy-R
Renault Mégane RS Trophy-R sa začal vyrábať v limitovanej edícii iba 500 kusov, pričom všetky sa montovali v továrni v Palencii. Konkrétny dátum príchodu prvých jednotiek do našej krajiny zatiaľ nie je známy, no chápeme, že to bude skôr, približne v septembri. Cenu pre Španielsko zatiaľ Renault nepotvrdil, vo Francúzsku je kurz 55.000 XNUMX eur.
Viac informácií o tomto modeli
- Plazas 5
- Potencia 116 - 300 koní
- spotreba 1,2 - 8,5 l/100 km
- posúdenie 4,5