Aj keď sa slovo prenos používa synekdoccheálne na označenie prevodovkavlastne je to všetko sada dielov, ktorá prenáša výkon z motora na kolesá. Teda všetky prevody a mechanické orgány, ktoré prenášajú pohyb, aby sa auto mohlo pohybovať.
Každá z jeho častí plní špecifickú úlohu a na druhej strane sa musí koordinovať s ostatnými, aby spolupracovali. Preto je a komplexný systém v ktorom keď niečo zlyhá, porucha sa môže preniesť na iné komponenty. Napríklad poškodený dvojhmotový zotrvačník môže skončiť rozbitím prevodovky.
Zostava zotrvacnik-spojka
dvojhmotový zotrvačník
Počnúc motorom, prvým prvkom, ktorý nájdeme je dvojhmotový zotrvačník. kus, ktorý je pripevnený ku kľukovému hriadeľu a preto možno uvažovať motorová časť namiesto prevodovky. Je to však veľmi dôležité pre tému, ktorou sa zaoberáme, pretože má dve veľmi dôležité funkcie, aby prevodovka nebola príliš mechanicky namáhaná.
Su prvá funkcia je cvičiť zotrvačník čo umožňuje progresívnu zmenu revolúcií. Bez jeho hmotnosti by detonácie vo vnútri motora spôsobili príliš prudké otáčanie zostavy. Čo by spôsobilo zlomenie alebo predčasné opotrebovanie mnohých častí, ako kľukový hriadeľ o los piesty.
Su druhá funkcia je to absorbovať vibrácie motora. V skutočnosti sa motor neotáča konštantnou rýchlosťou pri každej otáčke. Zjednodušene na jeden valec, keď dôjde k detonácii, motor sa točí pri maximálnej rýchlosti, ale po dokončení jednej otáčky sa spomalí. Pri rýchlostiach, ktorými sa pohybuje, ten efekt je vnímaná ako vibrácia, ktorý by sa dostal k zvyšku kusov a možno aj do interiéru priestoru pre cestujúcich.
Tento zotrvačník sa nazýva dvojhmotový, pretože v skutočnosti sú dva zotrvačníky spojené sústavou pružín. Tieto pohlcujú uvedené vibrácie a umožňujú homogénnejšie zatáčanie, čím chránia rôzne prvky prevodovky a zlepšujú jazdný komfort.
Spojka
El spojka je ten kotúč umiestnené medzi motorom a prevodovkou, ktorý pri každom zošliapnutí pedálu pripájame alebo odpájame z dvojhmotového zotrvačníka. Jeho funkciou je umožniť nám na chvíľu odpojiť motor od prevodovky za účelom preradenia a zabezpečiť progresívne spojenie pri rozbehu a pri každej zmene.
Spojka existuje v aute bez ohľadu na to, či je manuálna alebo automatická. Okrem toho existujú automatické zmeny ktoré majú dve spojky ako DSG. Niektoré modely bez spojky sú väčšinou 100% elektromobilov alebo tie s klasickým spaľovacím motorom, ale spojené s automatickou prevodovkou s plynulým variátorom.
Prevodovka
Prevodovka je umiestnená medzi spojkou a hnacím hriadeľom. Má na starosti zmenu prevodových stupňov na zmeniť rýchlosť otáčania, ktorá sa prenáša. Dnes majú manuálne prevodovky až 7 stupňov a automatické prevodovky až 10. Čím viac prevodových stupňov máte, tým viac môžete striedať rýchlosti, ktoré môžete preniesť na hnací hriadeľ, alebo čím dlhšie môžu byť prevody, aby ste v aute menili revolúciu.
Prevodovka musí ísť v súlade s motorom. K autu s malým krútiacim momentom motora bude zbytočné dávať skrinku s veľmi dlhými prevodmi. Jednoducho preto, že s tak malým počtom otáčok nedokáže udržať rýchlosť ani čeliť najmenšiemu svahu.
Naproti tomu motor s vysokým výkonom a krútiacim momentom príde nazmar, ak nezaradí vysoké prevodové stupne. Aspoň ak máte efektivitu ako jeden z cieľov.
prevodový hriadeľ
Prevodový hriadeľ má za úlohu prenášať pohyb, ktorý vychádza z prevodovky na hnací hriadeľ. Je to však potrebné len v modely s motorom umiestneným na inej osi ako kolesá, ktorými sa pohybuje. Napríklad a BMW radu 3 má motor vpredu, ale má pohon zadných kolies (pohon). Potrebujete teda hnací hriadeľ, ktorý poháňa zadné kolesá.
Budete tiež potrebovať túto položku autá s pohonom všetkých kolies. Aj keď majú jednu z náprav blízko motora, stále musíte časť krútiaceho momentu dostať na najvzdialenejšie kolesá. Keďže nápravy automobilu majú určitý pohyb, ktorý umožňuje zavesenie, hriadeľ prevodovky má niekoľko kardanov, ktoré mu dávajú pohyblivosť. Ďalšie podrobnosti nájdete v článku:
Diferenciálny
Diferenciál má na starosti dve funkcie veľmi dôležité, aby sa auto pohybovalo. The prvý z nich je ten z zmeniť orientáciu rotačného pohybu do jedného kompatibilného s osami kolies.
Inými slovami, hriadeľ prevodovky sa otáča na pozdĺžnej osi vzhľadom na auto, ktoré nemôže pohybovať kolesami. Diferenciál ho teda premení na zákrutu na priečnej osi, ktorá je kompatibilná s jej zákrutou a teda dokáže pohnúť autom.
La druhá funkcia je rovnako dôležité, pretože s predchádzajúcim vozidlo sa mohol správne pohybovať iba v priamom smere. Keď auto prechádza zákrutou, vnútorné koleso sa otáča pomalšie ako vonkajšie koleso. Je ľahké vidieť, ak sa pozrieme na skutočnosť, že vonkajšie koleso prejde väčšiu vzdialenosť ako vnútorné.
To nespôsobuje žiadny problém v náprave, ktorá neprijíma silu motora, ale veci sa skomplikujú, keď motor musí pohybovať vonkajším kolesom viac ako vnútorným. Toto rieši diferenciál. Názorne to uvidíte v nasledujúcom videu:
ložiská
Pohyb vychádzajúci z diferenciálu sa nakoniec prenáša na kolesá vďaka palieres. Ktoré nie sú ničím iným Barras, ktoré sa už otáčajú v rovnakej orientácii ako kolesá. Je veľmi dôležité, aby boli v dobrom stave, pretože akákoľvek deformácia spôsobí nepríjemné vibrácie vo volante a ďalšie komponenty auta.
CV kĺby
Je tu však ešte jeden prvok, ktorý si zaslúži zmienku kvôli jeho dôležitosti: CV kĺby. Tieto kusy umožňujú, že spojenie ložísk s kolesami nie je jednoduchá os privarená k náboju. Keďže koleso je stále v pohybe, kvôli adresa a vertikálny alebo kvázi vertikálny pohyb zaveseniakĺb CV je potrebný, aby sa rotácia mohla ďalej prenášať, aj keď os kolesa nie je dokonale zarovnaná s hnacími hriadeľmi.
Tieto dosky sú zakryté mechom, aby vo vnútri zostalo potrebné mazivo. tiež nesprávne pomenovaný špáry guľatiny, názov spopularizovaný komediálnym rozhlasovým programom Gomaespuma.
Obrázky – Bill Abbott, twin-loc, h080, Dyl86
Moje auto nemá balón, ako to môžem skontrolovať, je to cutlas z roku 1999