Testujte Seat Mii 1.0 Style

El sedadlo mii Ide o najmenší model Sedadlo, pod ibiza. Meria 3,56 metra na dĺžku a 1,64 na šírku a 1,48 metra na výšku, s interiérom schválené na štyri miesta. Poháňa ho 1-litrový trojvalcový motor, celkom svojvoľný a s veľmi nízkou spotrebou. The cena sedadla mii Začína na približne 8.700 3 € s úplne základnou úpravou, aj keď sa dá kúpiť s veľmi zaujímavou výbavou. Momentálne sa predáva len s XNUMX-dverovou karosériou, aj keď čoskoro príde aj päťdverová.

Táto jednotka z sedadlo mii je v predaji za 9.900 XNUMX € na predajni koncesionár Sídlo Collado v Palencii

Seat Mii je model, ktorý má nahradiť Seat Arosa sa prestali predávať v roku 2004. Zdá sa, že riaditelia o Sedadlo videli, že strácajú predaj v tomto rozsahu klientov, ktorým Seat ibiza boli príliš veľké. Priama konkurencia sedadlo mii je Kia picanto, nissan pixo, Fiat Panda, Toyota Fire, hyundai i10, Peugeot 107 alebo citroen c1. Ak otvoríme cenové rozpätie trochu viac, môžeme nájsť koketné Fiat 500, Mini alebo Audi A1. Samozrejme, nesmieme zabudnúť na Volkswagen hore! alebo Škoda Citigo, modely, ktoré sú prakticky tým istým autom s iným logom na maske chladiča.

Dizajn a karoséria

El sedadlo mii zahŕňa „sériový“ dizajn Dizajn šípky a má veľmi atraktívny vzhľad v dizajne prednej strany. Nie je až taký atraktívny v bočnom pohľade a ani v dizajne zadnej časti, aj keď je evidentné, že je takto navrhnutý pre maximálnu praktickosť. Napríklad línia strechy je takmer rovnobežná s podlahou a je zrezaná v uhle 90º s dverami batožinového priestoru s jasným zámerom vytvoriť priestranný interiér aj na zadných sedadlách.

Mimochodom, kufor je obrovský (251 litrov) na svoju veľkosť, aj keď za cenu toho, že je príliš hlboký a krátky.
Medzi základná verzia "Referencia" a najvybavenejšie "Štýl" existujú určité vonkajšie zmeny, aj keď vo všeobecnosti zmeny nie sú príliš veľké.

L pneumatiky z našej testovacej jednotky boli z 14 palcový plech a športový vzhľad auta. Na druhej strane na výstave predajcu, ktorý nás pozval na test (Sídlo Collado v Palencii) tam bola ďalšia jednotka s športový balík a 15-palcové zliatinové disky s veľmi atraktívnym dizajnom.

Interiérový dizajn

El sedadlo mii ponúka pocity robustné a pevné auto, s primerane dobre navrhnutou a zostavenou palubnou doskou. Rozhodne vyniká vzhľad a dizajn predných sedadiel, veľké a pohodlné, typické pre väčšie autá. Palubná doska tiež dýcha kvalitou, s teplotnými hodinami (niečo menej bežné) a otáčkomerom.

Zatiaľ je všetko chvála, ale nevysvetliteľne, vo verzii Access boli pre plasty zvolené niektoré tóny a dotyky, ktoré celkom uberajú na celku. Normálne sa autá snažia vyzerať lepšie ako sú. V prípade sedadlo mii, Myslím, že vlastnosti sú lepšie, ako sa zdajú béžový plast na dverách a častiach palubnej dosky je veľmi ošarpaný. V druhej červenej jednotke (StyleSport), interiér je tmavej farby a vyzerá oveľa lepšie.

Po ovládaní vidíme, že predné sedadlá sú pohodlné a priestranné. The „ochrbtová“ konštrukcia sedadla Vyzerá veľmi dobre esteticky, je pohodlný a dobre sedí na tele, no logicky mu chýba nastavenie v opierke hlavy, aspekt, ktorý môže znížiť bezpečnosť v prípade, že by sme boli napadnutí zozadu (aj keď podľa EuroNCAP ponúka dobrú ochranu pred bičom). Volant má nastavenie len výšky, nie hĺbky. Zadné sedadlá sú priestranné pre dve osoby na šírku aj výšku. Nevidel som, koľko je tam miesta na nohy, keďže predné sedadlo nemá pamäť (po sklopení ho treba znova nastaviť).

Normálne to, čo robím, je, že si nastavím predné sedadlo na moju výšku a potom si sadnem dozadu, v tomto prípade bez pamäti som to nedokázal. Voliteľne môžete kúpte si balík (250 €), ktorý obsahuje pamäť sedadla a asymetrické sklápanie zadného sedadla.

Šoférovanie

El sedadlo mii je to kvôli svojej veľkosti a motoru auto jednoznačne mestský, aj keď vďaka tomu, ako dobre ide a svojej izolácii, dokáže bez problémov absolvovať aj dlhšie cesty. Väčšinu testu som absolvoval po ceste a diaľnici, keďže čoskoro pocestujem do Madridu a celé dopoludnie budem šoférovať auto. Mii v meste.
Mii vzbudzuje u vodiča dôveru, pretože sa jeho karoséria sotva prevaľuje alebo nevyvažuje pri prejazde veľkých áut alebo kamiónov na ceste. V zákrutách sa popasuje s istotou a je pevný pri brzdení. Ak sa dostaneme do problémov ESP Je to štandard v celom rade, veľmi vítaný detail. Najväčším obmedzením mojej testovacej jednotky boli pneumatiky, približne 165/70/R14 Bridgestone Ecopia ktorý neponúkal veľkú priľnavosť a mal určitý drift. Ak sa chystáme veľa jazdiť po ceste a sme nároční, odporúčam obuť nejaké veľkorysejšie obutie (ako napr. Style Sport v rozmeroch 185/55/R15.

El 1.0 benzínový motor Má tri valce a je k dispozícii s výkonom 60 alebo 75 CV. Auto je ľahké (niečo cez 900 kg), takže motor s ním môže pohybovať celkom voľne. Logicky najlepšie je auto v rozjazdoch z pokoja alebo zotavenia pri nízkej rýchlosti, keďže od 100 km/h sila vzduchu začína uplatňovať svoj zákon. Každopádne po diaľnici sa dá bez problému a s nízkou spotrebou cestovať 120 km/h. V meste funguje veľmi dobre a je plynulý, takmer bez vibráciíÁno Na vedľajších cestách od 100 km/h radšej na predbiehanie zabudnite, ťažko naberiete rýchlosť.

Päťstupňová prevodovka proste spĺňa očakávania. Tento box je ten, ktorý v súčasnosti nesú všetky verzie, aj keď sa to očakáva tento rok 2012 prichádza nová robotizovaná automatická prevodovka (v žiadnom prípade typ DSG).

Ak chcete pokračovať ...