Statické porovnanie BMW M5 2018 s ohľadom na jeho predchodcu

Pred pár hodinami sme sa stretli s skutočný obraz a všetky údaje nového BMW M5, ktorá sa dostane na trh od r Marca 2018. Každý nový model BMW spôsobuje pre fanúšikov značky revolúciu, rovnako ako uvedenie BMW radu 5 na trh, ale keď hovoríme o verziách M, veci sú ešte horúcejšie. Jeho dobrá povesť presahuje fanúšikov tejto značky.

Pri tejto príležitosti prichádza BMW M5 s trakčným systémom, ktorý stále nesedí tým najpuristom, hoci mu nemecká firma kryla chrbát. Áno, nová M5 má pohon všetkých kolies a neexistujú verzie s pohonom zadných kolies. Bavori však dávajú vodičovi možnosť, že kedykoľvek bude chcieť, energiu jeho V8 posielajú na asfalt výhradne zadné kolesá. Budeme porovnajte tento nový model s jeho predchodcomesteticky aj mechanicky.

Estetické rozdiely BMW M5 2018 a jeho predchodcu

Prirodzene, každý M5 má estetický základ konvenčných verzií radu 5 len to, že konštruktéri optimalizujú rôzne prvky karosérie tak, aby okrem toho, že je športovejšia na estetickej úrovni, zlepšila aj chladenie motora, bŕzd a mnohých ďalších komponentov, ako aj efektívnejšia aerodynamika.

frontálne

Na tomto čelnom obrázku vidíme, ako je nové BMW M5 vpravo viac „nahnevané“. Tvary sú ostrejšie a výraznejšie v celom prednom nárazníku. Svetelná optika, ktorá je identická s optikou normálneho radu 5, končí v centrálnej oblasti dopadajúcej na tradičné ľadvinky BMW.

Ak sa pozrieme trochu viac hore, vidíme, že nervy kapoty sú v oboch autách dosť podobné, ale zrkadlá majú teraz oveľa dynamickejšie vnútorné doplnky, aj keď videnie je možno trochu narušené. Nepochybne, predná časť nového radu 5 a konkrétne M5, teraz je agresívnejší.

postranné

Predná časť BMW M5 sa v porovnaní s predchodcom dosť zmenila, no bočný pohľad nie. Ako môžeme vidieť na obrázku, strana je dosť podobná, ale existujú značné rozdiely. Po prvé, predný previs nového modelu nie je v porovnaní s predchádzajúcim modelom M5 taký veľký. Zboku viditeľné tvary svetlometov sa menia, aj keď nie veľmi; pričom pásová línia je prakticky totožná, pri tej 2018 možno trochu výraznejšia.

Keďže sme hovorili o páse, žiabre ktoré začínajú túto líniu napätia, sú v novom modeli menšie, ale aj agresívnejšie, keďže viac „vstupujú“ do karosérie. Ďalšie bočné rebro, ktoré sa objavuje v spodnej časti dverí, je v BMW M5 2018 agresívnejšie, rovnako ako tvary prahov. Na záver tohto pohľadu môžeme povedať, že bude veľmi ťažké rozlíšiť jeden od druhého s informáciami, ktoré poskytuje malá plocha, ktorá sa objavuje na zadnom krídle zadných svetiel.

Zadné

končiace s zadná časť z BMW M5 je to časť, ktorú si dizajnéri firmy najmenej priali upravovať s radom 5 a s verziou M. Piloti sú veľmi podobné, aj keď je pravda, že forma osvetlenia sa mierne líši. Niečo podobné sa deje s nárazníkmi. Menia polohu červených reflektorov a spodný tvar nárazníka vrátane agresívnejšieho difúzora na BMW M5 2018. Možno si BMW mohlo dať trochu viac záležať na tejto časti karosérie.

Interiér

Necháme vonku pre ponoríme sa do oboch miestností. Všetko, čo vodič a jeho spoločníci uvidia na cestách, si zachová obvyklú filozofiu a štruktúru BMW, ale nemôžeme poprieť, že pozoruhodné variácie. Roky plynú a predchodca už bol akosi zastaraný. Poďme po častiach.

Na začiatok je volant úplne nový s hliníkovými vložkami, ktoré zvyšujú vnímanú kvalitu, tenšími lúčmi a výrazne menšou stredovou časťou. Za ním sa objaví aktualizovaný prístrojový panel, ktorý bude premietať viac informácií a prehľadnejším spôsobom. Ak budeme pokračovať s prístrojovou doskou, nájdeme a hlavnej obrazovky, ktorá už nie je integrovaná a vo vyššej polohe, čo je z hľadiska praktickosti vždy dobrá správa.

Výstupy vzduchu, audio manažment a ovládanie klimatizácie sú stále usporiadané rovnako, ale tvary sú trochu iné a objaví sa klavírna čierna dať elegantnejší nádych. To nie je dobrá správa, keďže už vieme, že táto povrchová úprava zachytáva prach a odtlačky prstov už len pri pohľade na ňu. Rozdiely sú jasné aj v tuneli prevodovky, s novou hlavicou radiacej páky, prestavbou rôznych tlačidiel a vzhľadom ovládacieho prvku MMI Touch.

Mechanika

xDrive M

Hlavným rozdielom z hľadiska ich mechaniky je spomínaná prevodovka xDrive M. BMW M5 bude mať po prvý raz pohon všetkých kolies; nie je možnosť získať pohon zadných kolies. Tento systém však vodičovi umožní hrať s rôznymi režimami jazdí a zvládate medzi bežným správaním 4 × 4, režimom, ktorý úplne odpojí prednú nápravu, a ďalším medziľahlým, ktorý poskytne viac krútiaceho momentu zadnej než ten predchádzajúci. Pohon všetkých kolies vám umožní znížiť čas o takmer sekundu 0 až 100, ktorý teraz môže vykonať operáciu iba 3,4 sekúnd.

8M TwinPower Turbo V4.4

Čo sa týka motora, nájdeme aj variácie. Srdcom BMW M5 zostáva blok 4,4 litra s technológiou M TwinPower Turbo, vysokotlakové vstrekovanie a variabilné časovanie ventilov, ale došlo k zlepšeniu výkonu. BMW M5 z roku 2011 vyprodukovalo 560 koní a 680 Nm, pričom nástupca oznámil výkon 600 k a pôsobivý krútiaci moment 750 Nm.