Test Subaru Impreza 2.0R Sport (časť II a posledná)

Vychádza z Test Subaru Impreza 2.0R Sport

Cez oči sa to možno nezmestí... ale je to celkom dobré

Interiér a obývateľnosť

Prvá vec, ktorá upúta pozornosť Interiér Subaru Impreza je taký, že sa zdá, že bol navrhnutý pred desiatimi rokmi. Dizajn, farby a materiály nemajú veľa spoločného s autami, ktoré sú teraz na trhu. Napriek dizajnu, povedzme „nie veľmi modernému“, je pravdou všetko je na svojom mieste, perfektne sedí a necíti sa zle, teda vizuálny dojem je biedny ale naozaj je to celkom dobré.

Dobrá kvalita nastavení

El jazdná poloha je dobre vyriešená a všetko je v dosahu vodiča. Páči sa mi najmä spracovanie rádia (aj s „retro“ vzhľadom) a monozónová klíma, veľmi intuitívne.
Poloha sedadla, volantu a pedálov je dobrá, ale Chýba mi pevnejšia opierka ľavej nohy a sedák s bedrovým nastavením. Pocit zo všetkých ovládacích prvkov (riadenie, radenie, brzda, spojka atď.) zodpovedá tomu športové auto...tak ako má byť.

Sedadlá sú menej „radikálne“, ako sa zdá

Vzadu viac toho istého: priestranný pre dve osoby, dobré materiály a nevýrazný dizajn. Stredový tunel je vďaka pohonu všetkých kolies veľmi objemný a bráni tretiemu pasažierovi pohodlne cestovať.

Kufor obmedzuje aj pohon všetkých kolies. Napriek tomu je dostatočne široký (aj keď nie hlboký) a dá sa dobre použiť. Zahŕňa zaťahovací záves krytu batožiny, ktorý uľahčuje jeho naplnenie až po okraj (taký pohodlný záves je v sedane zriedkavý, zvyčajne sa dodávajú s podnosom)

Šoférovanie a pohodlie

Hneď ako si sadneme a stlačíme tlačidlo štart (Bezkľúčový vstup a štartovanie sú štandardom pre Sport) ihly úplne prechádzajú váhami ovládacieho panela a vyzývajú nás, aby sme to spustili. Toto je auto pre ľudí, ktorí radi šoférujú, keďže smer a najmä tlmenie sprevádzajú.

Praktický záves do kufra

Ak by som mal z auta niečo zobrať, bolo by to tlmenie: dostatočne mäkký na to, aby bol pohodlný a ľahko ovládateľný, a zároveň dostatočne tvrdý pri agresívnej jazde.
Najnegatívnejším bodom auta je výkon jeho motora. Byť 2-litrovým 150CV tlačí pomerne málo, pričom ho vo veľkej miere prekonávajú autá podobnej hmotnosti a výkonu (najmä nové nízkoobjemové a turbo motory). LVýťažnosti sú veľmi slabé a spotreba tiež nesleduje

Podvozok je účinný, s veľmi "ľahkou" zadnou časťou s istou tendenciou uzatvárať líniu. Spočiatku to trochu „desí“, ale keď sa na to pozrieme, zistíme, že je ľahké vziať to, kam chceme, a že ak pri ubratí plynu zájdeme príliš ďaleko, auto zatvorí rad. ESP sa na tomto aute veľmi odporúča, pretože má tak živú zadnú časť.

Brzdy sú výkonné a držia pomerne dobre.Áno Relatívne hovorím preto, že keďže motor moc netočí, problémy nemajú, no ak sa od nich vyžaduje zjazd z kopca „s nožom“, rýchlo sa im začne dymiť, čím pochybujem o ich odolnosti.

Spotreba

Spotreba tohto auta je jeden z najvyšších, aké som videl na základe jeho výkonu. Pri konštantnej rýchlosti stredne vysoká (na diaľnici, akonáhle prekročíme zákonný limit, ide nad 8 litrov/100 km). Klesať zo 7 l/100 km je pritom veľmi ťažké normou bude spotreba okolo 10 litrov/100 km pri strednom a zmiešanom použití. Jazdou na limit na horských cestách presahuje 20 litrov, čo je veľa na to, ako málo jazdí.

Cena a výbava

El Cena Subaru Impreza je vysoká v ktorejkoľvek z jeho verzií. Časť 16.000 43.000 € až XNUMX XNUMX €. Jeho vybavenie je štruktúrované v povrchových úpravách, takže si nemôžeme zvoliť montáž doplnkov. To znamená, že ak chceme niektorý z prvkov konkrétne, budeme si musieť nevyhnutne zaobstarať túto verziu, aj keď už nechceme (ako v Honde CR-Z). Našťastie vybavenie je rozsiahle aj keď sú tam také zvláštne detaily ESP nemôže byť vybavené na najzákladnejších modeloch.

Povrchová úprava Sport zodpovedajúca tejto verzii sa pohybuje okolo 23.000 XNUMX € a prináša 6 airbagov, ESP, pohon všetkých kolies a redukčnú prevodovku, športové sedadlá, xenónové svetlomety, 17″ kolesá, CD-Mp3 s meničom na 6 CD, tempomat, bezkľúčové otváranie a štartovanie, multifunkčnú obrazovku atď.

posúdenie

Kúpa Subaru Impreza má veľký zmysel, ak chcete skutočné auto s pohonom všetkých kolies. (nie ten s difom typu Haldex) ale nepotrebujeme off-road. Trakcia Subaru na klzkom povrchu (piesok, blato, sneh a pod.) je vyborna (vyskusal som len na prvych dvoch) a nema problemy off-roadu (pocit z jazdy, vaha, manévrovateľnosť atď.).

Namiesto toho, Ak chcete cestovať sedanom, Subaru Impreza nemá dobrú pozíciu voči konkurencii, pokiaľ nás neoslní dobrým pocitom z jazdy.. Za rovnakú cenu máme modely od konkurencie, ktoré ich predčia výkonom, spotrebou a výbavou, ale... nemajú 4×4, redukciu, resp. ten dotyk, ktorý Subaru prináša do svojich áut.