Testujte Ford Focus RS Performance package 2.3 EcoBoost 350 CV

Musím priznať, že som sa cítil skvele roztržitosť ako sa čas blížil skúste Ford Focus RS. Ide o model, ktorý je na konci svojej komerčnej životnosti, no nestratil ani kúsok zaujímavosti. Keď nadišiel čas vyzdvihnúť si to v závodoch Ford Spain, ocitnem sa pred RS oblečeným v „nitromodrej“ farbe a obavy sa prehĺbia. mravčenie v žalúdku: Myslím, že som sa zamiloval (viac). Focus RS sa predáva v štyroch farbách a osobne preferujem túto jednotku: volajte mi, ako chcete.

sme starí priatelia

Sadnem si na (tvrdé) operadlo, nastavím polohu všetkých ovládacích prvkov (ovládacích prvkov, ktoré môžem, keďže veľkolepé Batoh Recaro nie je výškovo nastaviteľná) a začínam svoj obvyklý rituál interakcie so zvyškom prvkov auta. Z letmého pohľadu chápem, že mi nebude trvať dlho, kým si na auto zvyknem, keďže je prakticky rovnako ako zvyšok modelov v rade Focus, najmä ST. Vychádzajúc z toho, že interiér Focusu má dobrú úroveň, väčšie detaily, ktoré RS obsahuje, poskytujú „ten dotyk“, ktorý človek očakáva od špičkového modelu so športovým zameraním.

Hovorím o modrom prešívaní, hliníkových pedáloch, hliníkových detailoch s nápis „RS”, prídavná konzola s troma hodinami (tlak oleja, teplota oleja a tlak turba) a samozrejme už spomínané voliteľné backety Recaro.

Majte na pamäti, že tieto sedadlá stoja neuveriteľných 1.900 XNUMX eur a že tie štandardné sú už dosť dobré, preto odporúčam vyskúšať oba modely predtým, ako sa rozhodnete pre jeden alebo druhý. Chápem, že sú ľudia, ktorým v tejto verzii RS chýba personalizovanejšia kabína, no z môjho pohľadu je to viac než dosť, radšej míňam svoje eurá na iné veci. Existujú autá najvyššej triedy (ako napr Leon Cupra), ktorá je prakticky identická so zvyškom svojich doletových bratov a svet nepadne, však?

Nemožné zostať bez povšimnutia

Pri zastavení na akomkoľvek červenom semafore je pri práci o personalizácie vyrobené spoločnosťou Ford. Focus RS je poriadny „nákrčník“, o to viac, ak majú okoloidúci možnosť započúvať sa do hudby, ktorá sa nesie z jeho výfuku. Podľa mňa nevykazuje na karosérii prehnané prívesky, ako keby mal predchádzajúci Focus RS alebo ten súčasný. Občiansky typ-R (najprehnanejší v segmente), ale má veľmi zastrašujúci a zároveň... zaujímavý svalnatý vzhľad. Prináša aj žmurknutia na najviac „vypálených“ zo scény Racing, ako je napr prakticky vzduchový medzichladič za minimalistickou mriežkou. Vizuálne je to veľmi vydarené, aj keď podľa môjho názoru sa exteriérová estetika auta môže zaobísť bez niektorých detailov, ako napr. imitujú uhlíkové vlákna v difúzore. Zdá sa, že tento trend je v móde medzi rôznymi výrobcami a osobne mu celkom nerozumiem.

Športové, ale nie extrémne na každý deň

Po tomto malom rituále „približovania sa“ k autu je čas ho naštartovať a začať si užívať vozidlo. Stlačil som tlačidlo štartéra, motor 2.3 ožije s a zaujímavé nižšie a festival sa začína... no, najprv ho musím dostať z parkoviska, čo je určite únavná úloha, keďže auto má obrovský polomer otáčania a manévre v stoji nie sú jeho vecou. Našťastie je posilňovač riadenia v tomto zmysle láskavý a uľahčuje pohyby, pričom spojka sa tiež ľahko dávkuje (nie ako napr. subaru impreza sti , ktorá má spojkový pocit vhodný pre trénované svaly).

Hneď ako vyjdem z parkoviska vidím, že odpruženie je veľmi tvrdé. Výmoly urbanizácie sú vnímané s veľkým prehľadom, tlmenie ledva niečo prefiltruje, pneumatiky 235/35 R19 veľmi nepomáhajú a batohy majú akurát dokončiť náš chrbát. Čakal som drsný nádych, takže nie som príliš prekvapený, ale chápem, že sú ľudia, ktorí preferujú niečo viac ako Dulzura, ako je ten, ktorý má Leon Cupra.

Pri jazde po diaľnici zákonnou rýchlosťou sa zdá komfort na úroveň zvuku a výbavu viac než dostatočný. Najslabšími stránkami je spotreba (vždy väčšia ako 9 litrov), autonómia a spomínaná tvrdosť pruženia, ktorá sa mimochodom na diaľnici až tak nezdá.

V tomto bode je potrebné kvalifikovať výrok „športový, ale nie extrémny“. Je to auto, ktoré dokáže jazdiť perfektne ktokoľvek (nie napríklad ako Alfa Romeo 4C alebo Abarth 124) a teda nejde o „extrémne športy“. Ale s prihliadnutím na to, že sa nebavíme o dvojmiestnom či kabriolete ale o tom, že ide kompakt, tvrdosť pruženia, nedostatočná manévrovateľnosť, vysoká spotreba, skrátený kufor a obmedzená autonómia ho potom možno zaradiť medzi „extrémne kompaktné“.

Vyšli sme na národnú a môj úsmev začína rásť: auto sa cíti oveľa pohodlnejšie, riadenie je rýchle a presné a predbiehanie je vďaka 470 Nm krútiaceho momentu od 2.000 XNUMX ot./min otázkou dychu bez ohľadu na to, aký prevodový stupeň máte zaradený. Čo iné chceš?

No, spýtaj sa, nevadilo by mi mať radiacu páku z presnejšie vložky a kratšie trate. Nejde o to, že by škatuľa mala zlý dotyk, ale jednoducho sa nezdá, že by zodpovedala zvyšku automobilových vnemov. Mimochodom, nesmieme zabúdať, že spomínaná páka musí vysporiadať sa s prenosom prispôsobené na nezachytený krútiaci moment motora a pohon všetkých štyroch kolies, takže ani nemôžem žiadať zázraky (nie je to isté posunúť prevody na 1.0 Ecoboost ako na tejto krabici).

Džentlmenská dohoda

Ako sa približujem k sebe obľúbený točivý úsek Uvedomujem si, že testovanie tohto auta nebude bez srandy: S aktivovaným režimom „Sport“ motor pri akomkoľvek prevodovom stupni tlačí ako zver, pruženie má okamžitú podporu a odozva na akýkoľvek povel na volante je veľmi rýchla. Vozidlo sa tiež hodí na jazdu naberaním alebo šliapaním na plyn, takže športový kokteil je možné vidieť iba zaťažený jeho hmotnosťou viac ako 1.600 XNUMX kg.

Výsledkom je kombinácia určite zastrašujúceNo, s týmito prísadami si možno myslieť, že Focus RS sa stane neovládateľným autom, keď zrýchlime tempo na kľukatých cestách. Nič však nemôže byť ďalej od pravdy: práve v tomto momente Focus a jeho vodič spečatia džentlmenskú dohodu, ktorá im umožňuje vychutnať si extrémnu jazdu s dvoma tvárami.

Ak kreslíme dobre a robíme si domácu úlohu načas, auto je čertovsky rýchle a rovnomerné dovoliť chyby dosť objemné bez veľkých strašiakov. Ak naopak dáme voľnú ruku svojej vášni a bez okolkov potopíme plynový pedál, Focus RS nám dáva veľmi neutrálne šmyky, ktoré sú ľahko dávkovateľné a ovládateľné. Gentleman!

Auto je také, aké je hneď po naštartovaní, s normálnym jazdným režimom a plne aktivovanou kontrolou stability, je už veľmi vďačné, agilné a efektívne. Ale ak chcete viac, stále môžete využiť nastaviteľné odpruženie (s dvoma polohami: tvrdá a veľmi tvrdá), rôznymi jazdnými režimami (Normal, Sport, Track a Drift) a plne odpojiteľným nastavením kontroly stability. Jeden detail, ktorý stojí za zmienku, je, že kontrolka ESP sa na prístrojovej doske objavuje len zriedka, aby ste mali predstavu o tom, ako veľmi toto auto „rád jazdí“.

Zaujímavý mix dvoch svetov

Bez toho nie je možné vyjsť z Focusu túlať sa po osude ktorá ovládne automobilový svet. Na jednej strane máme auto s veľmi vysokou úrovňou výkonu, odpružením, ktoré nie je vhodné pre všetky publikum, zadnými dverami vyžadujúcimi fyzickú obratnosť, škatuľkou uzavretých vzťahov, s ktorými má auto nervy a zotavuje sa v akomkoľvek režime (aj v šiestom) , maximálna rýchlosť viac ako 260 km/h, infarktové zrýchlenia, reakcie motokáry pri jazde na plyn, Launch Control, režim Drift na zničenie pneumatík bez ohľadu na to, úplne odpojiteľná kontrola stability, nezanedbateľný smäd po 98 oktánoch benzínu, motor, ktorý pri stlačení plynového pedálu vyžaruje rajskú hudbu, výfuk, ktorý poteší autentickosťou „bombardovanie“ v retencii v najčistejšom súťažnom štýle a dlhý zoznam športových atribútov.

A na druhej strane tu máme auto s piatimi sedadlami, piatimi dverami, nespočetnými tlačidlami a mediálne vybavenie, cúvacia kamera, GPS, vyhrievaný volant a dlhé atď. voliteľných prvkov, ktoré okrem iného vystrelia jeho predajnú cenu nad 42.000 1.600 € a hmotnosť na stupnici na relatívne „neefektívnych“ XNUMX XNUMX kg. Za tie peniaze je na výber veľa áut, hoci len ťažko s mixom tak nesúrodých vlastností, ktorými sa môže pochváliť tento Focus RS.

Čelíme a moderný plnokrvník alebo je to len a supervitamínová verzia populárneho Focusu? Je táto ukážka technológie skutočne potrebná na zábavu za volantom? Bežný zákazník tohto typu áut sa nepochybne mení a výrobcovia sa prispôsobujú trhu, ako sa len dá.

Možno toto auto nie je to, čo ja osobne chápem ako športové auto, ale nepochybne... Ford Focus RS, vítame vás.

Ceny Ford Focus RS

Názor redaktora

Bonus: Porovnanie Focusu RS s Civic Type R, i30 N a León Cupra

Ak ste sa dostali do tohto testu Fordu Focus RS, určite by ste si radi prečítali náš športové kompakt porovnanie kde čelíme RS s tromi ďalšími modelmi rovnakého segmentu a vysokého výkonu.

Galéria obrázkov Ford Focus RS