Test Abarth 500 1.4 T-Jet: závislosť od šoférovania (časť II)

Pochádza z testu Abarth 500 1.4 T-Jet: závislý na šoférovaní

Abarth 500 T-Jet [Mio]

Začali sme

Naštartujem motor a hneď sa mi na perách objaví úsmev: aký zvuk! Vystúpim z auta a na moje prekvapenie je zvuk zvonku ešte lepší...šokujúce.
Dávam prvý a plynule prechádzam cez parkovisko. Riadenie má veľa asistencie a dráha plynu je dlhá. Namiesto toho zdá sa, že manévruje a Mercedes štát triedy C pre veľký polomer otáčania, ktorý potrebujem. Myslím, že to je cena, ktorú treba zaplatiť za zosilnené hnacie hriadele a ráfiky so širokými drážkami. Vyjdem von a môj úsmev pohasne. Auto moc neprenáša... a ten smer... vôbec sa mi nepáči táto mäkkosť 🙁

Abarth 500 T-Jet (7) [Moje]

Jed vychádza.

Prišiel v tomto mieste Stlačím tlačidlo s nápisom „Sport“ na prístrojovej doske a...na tvár sa mi vráti úsmev. Aká to zmena! Riadenie sa stáva drsným a verne prenáša to, čo sa deje dole, dráha plynu sa značne skráti a turbo ihla skočí pri najmenšom náznaku. z ktorých som skúšal Práve auto najviac mení charakter vďaka spomínanému malému tlačidlu. Na papieri a rovnako ako v Abarth Grande Punto sa zmena výkonu nezdá príliš veľká, ale realita je taká, že je to iné auto.

Abarth 500 T-Jet (5) [Moje]

Ako dni plynuli, skončil som potešte sa deaktiváciou tlačidla Sport na parkovanie, pokojný pohyb po uliciach alebo udržiavanie dlhej cesty po diaľnici a aktivujte ho hneď, ako ma škorpión trochu „štípe“. Mimochodom, keď je šport deaktivovaný, indikátor prevodového stupňa vám navrhne preradiť na veľmi nízke otáčky uprednostňovanie spotreby. S aktivovaným športom vás vyzve na zmenu presiahol 5.500 na ochranu motora bez straty výkonu  . Pravdou je, že jazdiť na plný plyn sa oplatí siahnuť až za tých 5.500 v prípade, že dorazia v plnej podpore a nechcete „riskovať“ preraďovanie pri neistá rovnováha.
Keďže hovoríme o výhodách, povedať, že áno jedno z áut, ktoré ma uspokojilo najviac zo všetkých, ktoré som vyskúšal. S krásnym zvukom pri zaraďovaní akéhokoľvek prevodového stupňa, šoférovanie je naozaj návykové. Pomalé zákruty sú jeho prirodzeným prostredím, pretože pri vysokých rýchlostiach je stabilita značne ohrozená, čo je podmienené krátkym rázvorom.

Abarth 500 T-Jet (4)

rozhádzať sa 150 km / h pred zákrutou naplno zabrzdite a dostať auto tam, kam chcete, si vyžaduje určitú zručnosť...v skutočnosti som mal pár strachov a až po niekoľkých dňoch som tomu začal prichádzať na chuť ohromná rýchlosť reakcie abarth 500. Ani s praxou sa mi to vôbec nezdá ľahké auto na jazdu v širokých a rýchlych oblastiach, aj keď majú dobrý asfalt. Skutočné limity auta sú oveľa ďalej, než ako môžem dosiahnuť ja a väčšina používateľov a len veľmi zručný vodič si to trúfne využiť naplno. ak sa budeme držať pri legálnych rýchlostiach sa auto správa úplne dobre, ale pre mňa je to najlepšie v zakrivených oblastiach. Tu je agilita auta úžasná, silné a odolné brzdy a príkladná trakcia čiastočne vďaka aktívny diferenciál TTC (Torque Transfer Control).

abarth 500

Bolo ťažké nájsť jedno z jeho „magických“ malých tlačidiel


V horách prichádza dobro

Po „prechádzke“ madridskými horami som zamieril smerom k Mirande de Ebro s úmyslom dať si pár kôl v obvod ACMAko inokedy. Očividne som ušiel z diaľnice a vydal sa po ceste Soria smerom k vždy sugestívny prístav Piqueras. Dole je tunel, ale radšej idem hore-dole...a tentokrát som bol so správnym autom 🙂 . Počas stúpania motor nervózne tlačil a trakcia vychádzajúca zo zákrut s TTC na mňa zapôsobila. Vytláčanie druhého plynu zo zákrut „ostrenie“ kolies (obe naraz) bez toho, aby sa rozsvietila žltá kontrolka ESP a takmer nestratila stopu. Pôsobivá trakčná kapacita! Počas celého stúpania bolo riadenie stability na dovolenke...chýbajúce a zbytočné.

Abarth 500 T-Jet (8)

Je čas na zjazd a veci sa menia, pretože energia klesania sa pridáva k vlastnej zotrvačnosti auta a... brzdenie sa komplikuje, najmä kvôli spomínanej tendencii zadnej nápravy vybočovať z trajektórie. Tu ESP mi prišiel na pomoc niekoľkokrát a poďakoval som mu tým, že som menej brzdil. Keď som sa dostal dole, zistil som to brzdy stále dymili, vybral som laserový teplomer a...499ºC na povrchu disku. Vôbec to nie je zlé vzhľadom na to, že od posledného brzdenia ubehol už nejaký čas a už by sa trochu ochladili. Rovnako ako v Abarth Veľká pointaCelú cestu držali veľmi dobre. Voliteľná výbava Esseesse musí byť zdrvujúce. (Aktualizácia: "je to ohromujúce", ​​pretože som to dnes vyskúšal 🙂 )

Abarth 500 (34)

Abarth doslova „rozdrví“ 500-ku, z ktorej pochádza

Spotreba

Tá zlá časť pochádza zo spotreby po vykonaní prístavu Piqueras 3 krát (tam, tam a znova, aby som šiel svojou cestou) Pozrel som sa na palubný počítač a ten zaznačil 22,8 litrov/100 km. Pri silnom tempe a s malým vkladom je autonómia vtip.
v skutočnosti, „malý“ od Abarthu a s deaktivovaným tlačidlom Sport vyrába priemery na diaľniciach a diaľniciach tesne nad 7 l/100 km. Pri rešpektovaní zákona a opatrnosti môžete znížiť 7 l/100 km. V meste tiež veľa neutratí, na typ motora, ktorý má, aj vďaka nízkej hmotnosti. byť úprimný, v reálnom používaní, vrátane typických „radostí“ (zrýchľovanie pre potešenie, predbiehanie atď.), flákanie sa a bez udržiavania rýchlosti nad rámec zákona neustále mimo mesta, spotreba sa bude pohybovať okolo 8-8,5 l/100 km, hodnota ťahá k dobru. Moje „štandardné“ použitie, keď mám športové autá je nasledovný: jazdite vždy s maximálnou účinnosťou, aby som si neskôr mohol dopriať radosti s akcelerátorom bez toho, aby celková spotreba nereálne vystrelila.

Bude pokračovať testom obvodu...


Sledujte nás na Google News

Buďte prvý komentár

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.