Testovanie Alfy Romeo Giulia a Stelvio Quadrifoglio 2023 (s videom)

Že Alfa Romeo Je to špecialista na vytváranie skutočne krásnych áut, je to rozšírený názor, s ktorým súhlasí drvivá väčšina automobilových nadšencov. Ale nemenej platí, že sú schopní aj tvoriť veľmi rýchle, vzrušujúce a športové autá, ako to preukázal Alfa Romeo Giulia a Stelvio Quadrifoglio.

Pri tejto príležitosti sme cestovali do Barcelony, kde nás talianska značka pozvala, aby sme sa o nej dozvedeli viac novinky na rok 2023 Giulia a Stelvio v ich vysokovýkonnej verzii. Títo dvaja Quadrifoglio má teraz 520 HP ktoré priamo vychádzajú z jeho 2.9 V6 biturbo.

Alfa uviedla na trh Julia v roku 2015, toto auto je momentálne jeho skvelá stávka. Pravda je taká Zamilovali sme sa do jeho dizajnu, no najmä do jazdy. Tento sedan segmentu D, súper pre Audi A4, BMW radu 3, Mercedes triedy C a Volvo S60, ponúkol dotyk a presnosť za volantom, aké sa doteraz nevideli, a to všetko s platformou pre pozdĺžne motory a zadný pohon.

En Alfa Romeo Stelvio príde v roku 2017, allroad ktorý používa rovnakú platformu a motory. Samozrejme, pri veľkom dopyte po SUV-čkach rýchlo ukradla pozornosť sedanu. Jeho prednosti sú rovnaké, s fantastickou jazdou a elegantným, no zároveň športovým dizajnom. Súpermi sú náprotivky, teda Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC a Volvo XC60.

Novinky Alfa Romeo Giulia a Stelvio Quadrifoglio 2023

V skutočnosti, správy ktoré predstavujú tieto dva modely talianskej značky pre 2023 nie sú veľké v porovnaní s predchádzajúcimi variantmi. Hlavné zmeny sa nachádzajú vpredu s novými maticovými LED svetlometmi, dynamickými smerovými svetlami a novým podpisom denných svetiel, ako aj prepracovaným rámom vnútornej masky chladiča. Vzadu sa vnútorne menia iba svetlomety.

Pokiaľ ide o jeho časť, v kabíne vidíme a nový 12,3-palcový plne digitálny prístrojový panel, ktorý je identický s tým, ktorý používa Alfa Tonale a ktorý nahrádza predchádzajúci box s fyzickými hodinami. V Quadrifoglio nájdeme špecifickú tému displeja, ktorá sa aktivuje v režime Race a ktorá zobrazuje užitočné informácie pre jazdu na okruhu.

Medzitým nesmieme zabúdať, že sme v roku 2023, v roku, v ktorom talianska firma oslavuje storočnicu. Nenechali si ujsť príležitosť vytvoriť a limitovaná edícia ako spomienkový. Má estetické detaily ako zlaté brzdové strmene, okraje log Quadrifoglio tiež zlaté, viacnásobné prešívanie interiéru v rovnakom tóne, ako aj nápis na palubnej doske. Má tiež prísady z uhlíkových vlákien rozmiestnené po celom exteriéri aj interiéri.

Na dynamickej úrovni SUV aj limuzína obsahujú mierne vylepšenia odpruženia vďaka čomu sú v zákrutách ešte efektívnejšie a obratnejšie. Toto lepšie správanie tiež prispieva k nový mechanický samosvorný zadný diferenciál s elektronickým ovládaním, ktoré zlepšuje trakčnú kapacitu a uľahčuje zatáčanie v zákrutách.

Za volantom Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Netreba dodávať, že najzábavnejšou časťou tejto prezentácie bola testovacia jazda, najmä s Giuliou Quadrifoglio. Prvá vec je zapamätať si údaje. Má motor 2.9 V6 biturbo s výkonom 520 koní a krútiacim momentom 600 Nm od 2.500 XNUMX otáčok.

Všetko sa posiela na zadné kolesá a prechádza cez 8-stupňovú prevodovku ZF. a pre nový mechanický samosvorný diferenciál s elektronickým riadením. Bohužiaľ už Nie je možné ho kúpiť s manuálnou prevodovkou; škoda, aj keď je pravda, že táto automatická prevodovka je naozaj rýchla a návyková kvôli veľkým kovovým lopatkám a miernemu záťahu, ktorý dáva vždy pri preraďovaní, ak ideme v dobrom tempe.

Aby sme upozornili na nejaké ďalšie detaily, hovoríme o sedane, ktorý siaha 308 km / h a čo môže robiť Z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy. Je samozrejmé, že hlavnými rivalmi Alfy Romeo Giulia QV sú Audi RS 5 Sportback a BMW M3.

Okamžité, svižné a rýchle, veľmi rýchle

Jednou z najpozoruhodnejších vecí na Giulii je Smer. Je to naozaj rýchle, viac, ako by sme mohli očakávať, a to dokonca znamená, že sa tomu musíme niekoľko kilometrov prispôsobovať, pretože prvých párkrát otočíme volantom viac, ako je potrebné. V každom prípade si želám, aby všetky autá mali takúto adresu, pretože Závideniahodná je aj presnosť.

Na druhej strane tu máme niekoľko jazdných režimov slávny selektor DNA stredovej konzoly. K dispozícii je režim, ktorý uprednostňuje efektivitu, veľmi vyvážený automatický režim s veľkým komfortom pri bežných rýchlostiach na diaľnici a v uliciach, režim Dynamic, v ktorom sa všetko stáva intenzívnejším a dokonca aj Závodný režim, kde sú elektronické pomôcky odpojené a kde Quadrifoglio naplno využíva svoj potenciál. Úprimne, neodporúčam ho aktivovať, pokiaľ nie ste na okruhu a nemáte veľmi šikovné ruky.

pokiaľ ide o brzdy, voliteľne môžeme zvoliť karbónovo-keramickú výbavu, ktorá stojí 10.000 XNUMX eur. Ak sa chystáte vstúpiť do okruhu, je to vysoko odporúčaný doplnok. Ak si ale auto kupujete kvôli estetike, zrýchleniu a tomu, že si z času na čas radi idete poriadne tempo, štandardný systém má perforované a odvetrávané kotúče obhryzené šesťpiestikovými strmeňmi na prednej náprave, bude to viac než dosť.

Jedna vec, ktorá upútala moju pozornosť aký je agilný a ľahký. Tieto typy áut majú tendenciu sa cítiť nepohodlne na úzkych a kľukatých cestách, keďže ide o veľmi široké modely, ktoré zaberajú prakticky celý jazdný pruh a s veľkým výkonom nasmerovať na asfalt. Giulia Quadrifoglio sa cíti lepšie v rýchlejších zákrutách, no v každom prípade sa bráni veľmi, veľmi dobre.

Z dosky na pohodlné auto stlačením tlačidla

Vedľa voliča DNA máme aj tlačidlo, ktorým môžeme pruženie ešte viac spevniť. Máme to odskúšané a stáva sa z neho úplne tuhé auto, takže nie je vhodné ho aktivovať, pokiaľ nie je perfektný asfalt, ako na rýchlostnom okruhu, pretože ak je trochu hrboľatý, príliš odskakuje a nie je efektívne.

Po vyššie uvedenom musím priznať, že tiež Zarazilo ma, ako dobre toto auto jazdí v automatickom režime. a jazdí normálne. Zdá sa, že jazdíte na normálnej Giulii, pretože odpruženie má veľmi vyvážené nastavenie, ktoré dokonale strávi väčšinu nerovností. Dlhú cestu zvládnete bez problémov. Jediné, čo si všimnete, je väčší valivý hluk v dôsledku športovo strihaných pneumatík.

Za volantom Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Väčšinu času sme jazdili na Giulii, ale mohli sme si sadnúť aj za volant Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio na pár kilometrov. Je to tak, keď z jedného vystúpite a hneď nastúpite na druhé, kde je najlepšie oceniť rozdiely medzi rôznymi autami.

V prvom rade Alfa Romeo Stelvio QV zachováva motor 2.9 V6 s výkonom 520 koní a 600 Nm, ako aj 8-stupňová prevodovka ZF. Nájdeme v ňom však systém Pohon všetkých kolies Q4 ktorý prevláda dodanie na zadnú nápravu. V skutočnosti je tiež vybavený novým zadným diferenciálom s obmedzenou svornosťou.

Maximálna rýchlosť je 285 km/h a desatinu bratovi ukradne z 0 na 100, pričom ju zvládne za 3,8 sekundy. Netreba dodávať, že jeho hlavným rivalom je BMW X3 M.

Za volantom tohto auta tiež cítite vysokú presnosť za volantom jedno z najzábavnejších a najefektívnejších športových SUV preniesť cez zakrivenú oblasť. Ale nemenej platí, že keď zídete z Giulie a nastúpite na Stelvio, všimnete si, že má väčšiu zotrvačnosť, že ťažisko je vyššie a nepôsobí to tak agilne a presne ako salón.

Je mi to jasné, Giuliu by som si kúpil aj s vedomím, že Stelvio je na dennej báze pohodlnejšie a praktickejšie.

Ceny Alfa Romeo Giulia a Stelvio QV

Ak hovoríme o cenách, Giulia aj Stelvio vo verzii Quadrifoglio sú o niečo lacnejšie ako BMW M3 a X3 M. V skutočnosti dva talianske modely mierne znížili svoju cenu v porovnaní s minulým rokom, teraz majú Počiatočná cena 105.800 115.900 eur za Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a stúpajúca na XNUMX XNUMX eur za Stelvio Quadrifoglio.

Samozrejme, dôrazne odporúčam, ak si ho kúpite, kúpite si ho tiež Výfuk Akrapovič, ktorý stojí 6.000 eur a to dáva zvuku jeho V6 veľmi pretekársky nádych.

Galéria