Test Audi A3 2.0TDI 170CV Quattro (časť II)

Pochádza z testovacieho Audi A3 2.0TDI 170 CV Quattro

Na cestách

Hneď ako naštartujeme, je jasne cítiť, že sedíme v Dieseli, ale zvuk je menej drsný a nie taký nepríjemný ako u iných modelov skupiny VAG. Elektronika je naprogramovaná tak, aby motor čo najskôr reagoval na požiadavky na plyn, a to je citeľné aj šliapaním naprázdno. Ručička otáčkomera vystreľuje v Diesli nezvyčajnou rýchlosťou.

Príjemnejšie je aj v prvých taktoch pochodu. V motore 140CV (vstrekovač čerpadla) a dokonca aj v 143CV (common rail) musíte nechať spojku prekĺznuť viac ako zvyčajne, ak chcete odísť s trochou radosti. Namiesto toho týchto 170 koní je plnších už od nízkych otáčok. Rovnako tak nad ním je schopný natiahnuť sa až na 5.000 XNUMX otáčok za minútu s dostatkom energie, aj keď na to, aby ste z neho vyťažili maximum, je lepšie preradiť nad 4.500 XNUMX RPM, kedy začína strácať paru. Predpokladám, že zázraky elektroniky.

Zrýchlenie A3 s týmto motorom je veľmi dobrý, dosiahnuť dosiahnuť 100 km/h za necelých 8 sekúndÁno Prevodovka Quattro v tomto procese neovplyvňuje takt, keďže to, čo získa na trakcii v prvých momentoch rozjazdu, stráca zotrvačnosťou pri rýchlosti stúpania.  Ručička rýchlomera sa zastaví na hodnote 222 km/h aj keď som túto skutočnosť nemal možnosť overiť. V každom momente je motor cítiť plný sily a vždy sa zdá, že dokáže tlačiť „trochu viac“, aj keď logicky má naftový motor pri rýchlom otáčaní svoje obmedzenia. Ako som už povedal, byť to je Diesel veľmi agilný motor stúpajúci v otáčkach.

Pohon Quattro alebo DSG?

Pohon všetkých kolies poskytuje bezpečnostné plus v každom jazdná okolnosť, ale pravdou je, že trakčné straty sa mi nezdajú také, aby ospravedlňovali pohon všetkých kolies. Quattro je podľa mňa dobrá voľba, ak často jazdíte na veľmi klzkom povrchu., vlhké oblasti, meniace sa teploty atď. kde integrálna trakcia prináša to najlepšie oblečenie. Na normálnych lepkavých cestách je najväčší rozdiel, ktorý si všimneme zo zákrut môžeme zrýchľovať skôr a koľko len chceme s o niečo menšou nedotáčavosťou a bez toho, aby kontrola trakcie obmedzila zábavu v zárodku.

Investícia je podľa mňa oveľa výhodnejšia, ak si zaobstaráme parádnu dvojspojkovú prevodovku DSG, ako keby sme tie peniaze minuli na Quattro. na Teraz Pohon Quattro nie je kompatibilný s DSG takže ak nemáte často veľmi klzký povrch, ako som už povedal, je lepšie namontovať prevodovku DSG. Nezabudnite na to v zákrutách zotrvačnosť ovplyvňuje auto s pohonom všetkých kolies vpredu aj vzadu rovnako, takže k rýchlejšej jazde na bežnej ceste nám Quattro nepomôže.

správanie

Akonáhle budú urobené príslušné objasnenia týkajúce sa systému Quattro, všetky pocity na palube audi A3 sú pozitívne. Auto je obratné a rýchlo mení smer. Podpery sú rýchle a dokonca si môžete pomôcť pri uzatváraní zákrut tak, že trochu uberiete plyn. Na limite je nedotáčavosť a nezabudnite, že váži viac ako 1,5 tony. Zmenou je známy šesťstupňový: príjemný na používanie a presný v zásuvkách, aj keď si ho „zle“ pákou. Nemal som možnosť podať prestávky k veľmi tvrdému trestu (absencia prístavov, hoci išlo o krivolakú cestu) ale sa zdajú byť viac než dostatočné na náročné použitie.

Na pokračovanie…