Testujte Audi A3 Sportback 1.4 TFSI: najlepší dojazdový motor na trhu

Audi A3 je kompakt, ktorý riadi sny mnohých vodičov. Testovali sme to s prístupovým motorom a zistili sme, že je vynikajúci.

A3 poslúžila Audi na to, aby si získala mladých (a nie až tak mladých) vodičovÁno Ak bude prvá skúsenosť s Audi pozitívna, možno bude vodič prikovaný k značke na celý život... a s týmto motorom 1.4 TFSI to ľahko dosiahne. Mať výnimočne plynulý chod, dostatok plynu v celom rozsahu otáčok a veľmi nízka spotreba paliva, pokiaľ jazdíte plynule.

Atmosféra luxusného sedanu na všetkých štyroch stranách

Telo a interiér

Audi A3 Sportback sa zrodilo ako odpoveď trhu, ktorý používa zadné sedadlá s určitou frekvenciou. Aj keď sa nevyužívajú, poteší aj vodič väčšia všestrannosť vo verzii Sportback pretože dvere kupé A3 sú obrovské a vážia prehnane (pozri test Audi A3 2.0 TDI 170 CV Quattro).

Bezchybná prezentácia...

rovnako, Sportback meria o 60 mm viac, má väčšie zadné sedadlá a väčší kufor (370 litrov oproti 350 pri 3 dverách. Pri modeloch Quattro je to 302 litrov oproti 281, údaj takmer z nižšieho segmentu)

V každom prípade aj v Sportbacku priestor na zadných sedadlách je niečo spravodlivé, vyhradené pre štyroch cestujúcich a ich batožinu.

...aj keď priestor je tu trochu spravodlivý

Poloha pri riadení je veľmi dobrá.. Všetko, čo je na dosah, pôsobí veľmi príjemne a je potiahnuté kvalitný materiál. Len niektoré plasty ako napríklad tie pri 12V zásuvke sú tvrdé a majú priemernú montáž.

Sedadlo vodiča má široké nastavenia, aj keď nie až tak volant. Aj tak ľudia rôznych veľkostí si nájdu svoju pozíciu. Sedadlá sú skôr kreslá a chýba mi len nastavenie bedrovej opierky. Béžová koža interiéru má vynikajúci vzhľad aj keď na špinu si veľmi nepotrpí, hlavne na koberec :-).

Kliknutím zobrazíte fotografie v plnej veľkosti alebo navštívte galériu

Celý interiér je vizuálne veľmi atraktívny a celkom funkčný. Najväčšie „ale“, ktoré som našiel, je lakťová opierka, ktorá trápi viac ako zvyčajne pri výmene a najmä pri zatiahnutí ručnej brzdy a stieračov, ktoré špinu „zaparkujú“ trochu ďalej od rámu, na miesto, kde môžu trochu zakrývať výhľad.

Navonok A3 nepripúšťa nedostatky. Len málokomu sa nebudú páčiť nové dizajnové prvky s lichobežníkovou mriežkou chladiča a Xenónové svetlomety s LED denným svietením (namontované na želanie). Povrchová úprava Ambition obsahuje sériu vonkajších prvkov športový vzhľad v kombinácii so 17-palcovými viaclúčovými kolesami (štandard, na výber niekoľko modelov) . Dvojitý výstup výfuku poskytuje nádych športovosti a mimochodom pekný zvuk v zrýchlení 🙂

Ako zvedavosť jeho telo je možné vybrať vo viac ako 16 rôznych farbách, niektoré z nich sú originálne ako zelená / modrastá / tyrkysová / Hocičo našej jednotky (Audi to nazýva "Martin Pescador blue pearl effect" a stojí 690 €). Môže sa vám to páčiť alebo nie, ale nikoho to nenechalo ľahostajným. Že ak... je to veľmi čistá farba, veľmi dobre kryje nečistoty celý týždeň dažďa.

Originálna farba pre veľmi vydarený dizajn

Motor

Zvláštna zmienka si zaslúži nádherný benzínový motor, ktorý oživuje naše Audi A3. Toto je model prístupu a je oveľa lepšie ako mnohé „priemerné“ motory iných značiek. Zatiaľ najlepší malý plynový motor, aký som kedy skúšal 1.4 T-jet Multiair v Alfe MiTo. Až na technologické rozdiely sa mi zdá tento motor ešte lepší.

Tento motor s priamym vstrekovaním ponúka iba 1,4 litra zdvihového objemu a prepĺňaný malým turbodúchadlom 125 koní pri 5.000 ot./min a maximálne pár 200 Nm medzi 1.500 4.000 a XNUMX XNUMX ot./min. V praxi dostaneme lineárny a konštantný ťah, vynikajúci pri nízkych a stredných otáčkach za cenu oslabenia pri vysokých otáčkach. Zmena spojená s týmto motorom môže byť 6-stupňový manuál alebo sedemstupňový automat S-Tronic. S automatickou prevodovkou som to neskúšal, ale manuál jej veľmi vyhovuje: šiesty prevodový stupeň je veľmi dlhý na to, aby uprednostňoval spotrebu, ale nie natoľko, aby ste museli vo svahu znižovať. Áno, na bezpečné predbiehanie je vhodné spomaliť, keďže ani od toho nemožno žiadať zázraky.

Malé turbo svižne fúka v nízkych a stredných otáčkach

Oficiálne výhody sú Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,6 sekundy a maximálna rýchlosť 203 km/h. zmena je dosť dlhá keďže na 100. prevodovom stupni dosahuje takmer 2 km/h a maximálnu rýchlosť dosahuje na 5. alebo 6. prevodovom stupni nezreteľne bez prekročenia využiteľných otáčok motora. To by malo penalizovať vymáhanie, ale vďaka ťahu motora, zostáva bez povšimnutia.

Ak chcete pokračovať ...