El Audi Q3 Aktuálna generácia (druhá) je už veterán, keďže je na trhu približne tri roky. V skutočnosti sme ho testovali pri viacerých príležitostiach, s naftovými, benzínovými a konvenčnými karosárskymi motormi a Sportback. Naďalej je však jednou z najžiadanejších alternatív vo svojej kategórii a stále sme museli testovať dôležitý motor, 45TFSIe, čo nie je ani viac, ani menej ako Plug-in hybridná verzia s nulovým označením audi.
Tak sme si sadli za volant tohto Audi Q3 vo výbave S line 245 CV, výkon, ktorý dosiahne spojením tepelného motora, elektromotora a zásuvnej batérie. Jeho hlavnými rivalmi sú BMW X1 (ktorý bol práve kompletne zrekonštruovaný), Mercedes GLA 250e a Volvo XC40 Recharge PHEV. Plug-in Audi časť z 52.850 XNUMX eur. Začnime!
Tradičné, elegantné a s nádychom S line
Keďže to už dosť poznáme, prejdeme si niektoré sekcie, ako napríklad dizajn alebo obývateľnosť.
Esteticky to zachováva elegantný štýl ktoré poskytujú veľkú prednú masku, vlastnosti jej hlavných maticových svetlometov alebo balík S line, ktorým je naša testovacia jednotka vybavená.
Zásuvka na dobíjanie elektrickej časti je umiestnená na ľavom prednom krídle.
Športovosť dodávajú obrovské dvojfarebné 20-palcové kolesá, ako aj čierny "difúzor" na zadnej strane. Na bráne vidíme na ľavej strane nápis Q3, zatiaľ čo na pravej je názov mechaniky, v tomto prípade 45 TFSIe.
Ak by vás to zaujímalo, rozmery tohto Audi Q3 sú Dlhý 4,48 metra, široký 1,85 (nepočítajúc zrkadlá) a vysoký 1,62, navyše s rázvorom 2,68 metra.
Interiér Audi Q3
Ako sme už povedali pri iných príležitostiach, interiér Audi Q3 nevníma luxusne zvolené materiály sú dobré väčšinou ako nastavenia. To znamená, že nie sú luxusné, ale sú lepšie ako bežné značky. Pravdepodobne najhoršie na palubnej doske je použitie lesklej čiernej, ktorá zachytáva všetky stopy a nečistoty sveta.
Aj keď sú tam veľmi dobré detaily, ako napr ovládanie klimatizácie senzačným dotykom pre tlačidlá a teplotné kolieska; nehovoriac o tom, ze je nezavisly od obrazoviek. Páči sa mi tiež dobrá veľkosť gombíka na ovládanie prevodovky alebo volantu, ako aj zvyšok hlavných ovládacích prvkov.
Ak hovoríme o obrazovky, máme konfigurovateľný digitálny prístrojový panel s rôznymi režimami zobrazenia v 10,25 palcov. Najlepšie na ňom okrem vyššie uvedeného je, že sa jednoducho a intuitívne ovláda z ovládacích prvkov na volante. V strede palubnej dosky máme multimediálnu obrazovku, takmer rovnakej veľkosti, a Systém MMI nemeckej značky.
Prostredníctvom neho môžeme spravovať prakticky všetky nastavenia auta, ako aj plánovať časy nabíjania, čo je v zásuvnom aute veľmi dôležité pre šetrenie na účte za elektrinu.
Dobrá obývateľnosť pre 4 osoby
Čo sa týka vnútorného priestoru, sme v kompaktnom SUV, a to znamená Na predných sedadlách nebudeme mať problém s prístupom ani šírkou. Okrem toho sa tešíme z veľkého množstva otvorov na ponechanie predmetov, chýba iba plocha na bezdrôtové nabíjanie telefónu, ktorú táto jednotka nevybavuje, ale ktorú možno pridať ako voliteľnú možnosť.
V zadné sedadlá Prístup je dobrý, lepší ako v karosérii Sportback. Keď ste vo vnútri, je tu dobrý priestor pre dvoch dospelých, aby sa usadili na bočných stoličkách. Je tu dobrý priestor pre hlavu a kolená, ako aj dostatok priestoru pre nohy. Máme aj centrálne vetracie otvory.
To je zaujímavý detail tieto zadné sedadlá sa dajú nastaviť v sklone operadla, ako aj posunutím celej lavice dopredu o 13 centimetrov, aby ste získali batožinový priestor. Bezpochyby sa mi zdá veľký úspech, ktorý zvyšuje všestrannosť vozidla.
Žiaľ, centrálne námestie je opäť málo použiteľné, aj keď na špecifické príležitosti sa hodí. Je užšia, sklopná stredová lakťová opierka o niečo tuhšie operadlo a na druhej strane tunel prevodovky je objemný, čo obťažuje stredového sediaceho pri ukladaní nôh.
Batériami kufor výrazne stráca kapacitu
V pokračovaní kufra máme automatické otváranie a zatváranie brány. Po nasadení kapacita je 380 litrov, keďže batérie tohto plug-in hybridu sú umiestnené tu za a zostávajúca nosnosť. Ide o rovnaký objem, aký zaberá napríklad bežné Audi A3.
Preto, v porovnaní s Audi Q150 s tradičnou mechanikou strácame asi 3 litrov objemu. Ak nosíme kufrík s nabíjacími káblami, logicky prichádzame aj o praktickosť, takže ak auto dobíjame vždy doma, je výhodnejšie ich nechať doma, ak máme tú možnosť.
Audi Q3: Všetky motory
Ako sme povedali, tentoraz testujeme Audi Q3 vo verzii 45 TFSIe, jediný plug-in hybrid. Má 1.4-litrový 150 CV benzínový motor a 85 CV elektromotor, ktorý je napájaný 10,4 kWh batéria čistej kapacity (13 brutto kWh). Spolu to ponúka 245 koní a 400 Nm z páru. Autonómia v elektrickom režime je 50 kilometrov.
Ale logicky má rad Q3 viac možností. In nafta blok 2.0 TDI je k dispozícii vo verzii 35 TDI, čo znamená celoživotný 2-litrový 150 k, dostupný s manuálnou prevodovkou alebo DSG a obe s pohonom predných kolies a quattro.
Medzitým v benzín môžeme sa rozhodnúť pre 35 TFSI, čo je 1.5 k 150 turbo, alebo 2-litrový motor, tiež preplňovaný s výkonmi 190 a 245 k, pre názvy 40 TFSI a 45 TFSI. Môžeme sa rozhodnúť aj pre manuálnu prevodovku a dvojitú spojku a jednoduchú alebo integrálnu trakciu.
Za volantom Audi Q3 TFSIe s výkonom 245 k
Teraz áno, začneme s dynamickou časťou. Ako funguje tento plug-in hybrid Audi Q3? Stojí za to? Ako vždy, to posledné závisí od vašich potrieb, trás, ktorými zvyčajne chodíte, a predovšetkým ak máte možnosť dobiť si ho doma.
Bez toho posledného pochybujem, že by to stálo za to, až na tú výhodu nálepky Zero Emissions, ktorá je na čelnom skle vždy, aj keď ju nikdy nedobijete... Výhody (skôr nevýhody) veľmi prepracovaného systému označovania zle zo strany najvyšších predstaviteľov v tom čase.
To znamená, Audi Q3 PHEV je pohodlné a ľahko ovládateľné vozidlo. Má dobré dynamické schopnosti, dobrú bočnú priľnavosť a vysokú akceleračnú kapacitu, keď položíme pravú nohu. Nie je to však auto tých, ktorí od vás žiadajú rýchlu jazdu, tých, ktorí vás otrávia.
Hladkosť prevádzky hybridného systému, najmä v mestskom prostredí, uvoľní vás, jazdite pokojne a že zabudnete prudko zrýchliť. Ani nevieš, že zmena je a DSG, ktorý beží veľkú časť času s vypnutým tepelným motorom.
Ak sa nám vybije batéria, funguje ako bežný hybrid
Je viac ak sa vybije 10,4 kWh batéria, auto jazdí ako bežný hybrid, štartovanie iba elektromotorom a tým poháňanie vozidla pri nízkych a trvalých rýchlostiach. Logicky sa z času na čas aktivuje tepelný motor, aby poháňal kolesá a generoval minimum elektriny, ktorá je uložená v batérii.
Na úrovni podvozku platí, že je o niečo ťažší ako bežný mechanický Q3, ale to vnímame prakticky len pri brzdení, kde si všimneme, že treba zastaviť väčšiu hmotu. Pri prechádzaní zákruty to ide celkom bez povšimnutia, s a veľmi neutrálne správanie a vysoká úroveň laterálnej priľnavosti.
Na druhej strane, ak sme vo väzení a potrebujeme moc, stačí zošliapnuť plyn násilne. Dva motory nasadia svoju kavalériu a ak vyrazíme, necháva nás prilepených na sedadle ukazuje svoj plný potenciál.
Asi jediné, čo mi na dynamickej úrovni a pri špecifických príležitostiach chýbalo, je pohon quattro. TFSIe má pohon iba predných kolies.. Máme veľa okamžitého krútiaceho momentu v prednej časti, čo pri nejednej príležitosti spôsobilo šmyk pri rozjazde z miesta na mokrom asfalte, zvýšenie, ak hovoríme o začatí pochodu na svahu alebo s niekoľkými stupňami smeru, s otočeným volantom.
spotreba
Čo sa týka spotreby, počnúc plnou nádržou benzínu a plne nabitou batériou, po 600 kilometroch dosiahneme rezervu oboch resp. dostali sme priemer 6,3 l/100 km a 4,1 kWh/100 km. Po vyčerpaní elektrického náboja na diaľnici pri rýchlosti 120 km/h motor 1.4 spotrebuje približne 7,2 l/100 km.
Zaujímavosťou je možnosť denne dobíjať batériu a využívať túto energiu najmä na mestské použitie, kde z nej vyťažíme maximum.
Výbava Audi Q3
Série
- multifunkčná kamera
- Dažďový a svetelný senzor
- Obmedzovač rýchlosti
- Digitálny prístrojový panel
- Systém MMI Radio plus s hlasovým ovládaním
- Sklápacia zadná lavica v pomere 40:20:40
- Audi Pre Sense
- Upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
pokročilý
- 18-palcové kolesá
- Pokročilá estetická súprava
- Mriežka chladiča v titánovo čiernej farbe
- Matné strieborné detaily
- LED svetlomety s dynamickými zadnými smerovkami
- Eloxované hliníkové strešné tyče
- Elektrické otváranie a zatváranie zadných dverí
- Rozhranie Audi Smartphone
S Line (pridáva)
- 18-palcové športové kolesá
- Voliteľný športový podvozok bez nákladov
- Audi DriveSelect
- Exteriér S line s nárazníkmi, blatníkmi a ozdobnými lištami
- osvetlené lišty dverí
- Čierny čalúnený strop
- Športové sedadlá
Čierna čiara
- Exteriérový balík S line
- Rozhranie Audi Smartphone
- zadné parkovacie senzory
- Balík ambientného osvetlenia interiéru
- Disky Audi Sport 19 palcov
- Strešné tyče v matnej čiernej farbe
- Lesklé čierne kryty zrkadiel
- Tónované zadné okná
- Predná mriežka v čiernej farbe
- Logá značky a vonkajšie nápisy v čiernej farbe
Ceny Audi Q3
Motor | zmena | trakcie | hotový | cena |
---|---|---|---|---|
Motor | zmena | trakcie | hotový | cena |
35 TDI 150 koní | Manuál 6v | Viesť | pokročilý | 42.240 € |
35TFSI 150 koní | Manuál 6v | Viesť | pokročilý | 43.060 € |
35 TDI 150 koní | Stronic 7v | Viesť | pokročilý | 44.630 € |
35TFSI 150 koní | Stronic 7v | Viesť | pokročilý | 45.450 € |
35 TDI 150 koní | Stronic 7v | štyri | pokročilý | 46.870 € |
40TFSI 190 koní | Stronic 7v | štyri | pokročilý | 48.630 € |
45 TFSIe 245 koní | Stronic 6v | Viesť | pokročilý | 52.850 € |
35 TDI 150 koní | Manuál 6v | Viesť | S línia | 44.840 € |
35TFSI 150 koní | Manuál 6v | Viesť | S línia | 45.660 € |
35 TDI 150 koní | Stronic 7v | Viesť | S línia | 47.230 € |
35TFSI 150 koní | Stronic 7v | Viesť | S línia | 48.050 € |
35 TDI 150 koní | Stronic 7v | štyri | S línia | 49.470 € |
40TFSI 190 koní | Stronic 7v | štyri | S línia | 51.230 € |
45 TFSIe 245 koní | Stronic 6v | Viesť | S línia | 55.450 € |
45TFSI 245 koní | Stronic 7v | štyri | S línia | 58.200 € |
35 TDI 150 koní | Manuál 6v | Viesť | Čierna čiara | 47.220 € |
35TFSI 150 koní | Manuál 6v | Viesť | Čierna čiara | 48.040 € |
35 TDI 150 koní | Stronic 7v | Viesť | Čierna čiara | 49.610 € |
35TFSI 150 koní | Stronic 7v | Viesť | Čierna čiara | 50.430 € |
40TFSI 190 koní | Stronic 7v | štyri | Čierna čiara | 53.700 € |
35 TDI 150 koní | Stronic 7v | štyri | Čierna čiara | 53.910 € |
45 TFSIe 245 koní | Stronic 6v | Viesť | Čierna čiara | 57.740 € |
45TFSI 245 koní | Stronic 7v | štyri | Čierna čiara | 60.670 € |
Názor redaktora
- Hodnotenie redakcie
- 3.5 hviezdičkové hodnotenie
- Veľmi dobrý
- Audi Q3 45 TFSI e
- Recenzia: Diego Avila
- Zverejnené dňa:
- Posledná zmena:
- Vonkajší dizajn
- interiérový dizajn
- predné sedadlá
- zadné sedadlá
- Kmeň
- Mechanika
- Spotreba
- pohodlie
- cena
Pros
- Hybridná odozva motora
- Hladký chod a pohodlie
- Celková kvalita vozidla
Contras
- Celkom vysoká cena
- Strata kapacity kufra
- Chýbajúca verzia plug-in hybrid quattro