Začíname poslednú časť testu. Po tom, čo sme sa s vami porozprávali o dizajne Focusu, jeho motore a jazde, sa dnes musíme porozprávať o výbave, ktorú náš agregát montoval, jej cene a záveroch. Pripomeňme, že testované auto je Focus v titánovej povrchovej úprave, povrch, ktorý je už celkom dobre vybavený, ale novinárske vozidlá sú zvyčajne kompletný tím takže sa s vami porozprávam len o výbave, ktorú priniesol náš najvýznamnejší Ford, aby to nebolo dlhšie, ako by ste chceli.
Ako sme už spomenuli, jednou zo silných stránok Focusu je množstvo technológií, ktorými disponuje aktívne bezpečnostné systémy čím sa odlišuje od konkurenčných modelov.
Tech Pack (1.150 XNUMX eur). Zahŕňa Ford Active Vision (varovanie a asistent zmeny jazdného pruhu, systém rozpoznávania dopravných značiek, automatické ovládanie diaľkových svetiel, monitor bezpečnej jazdy), Active City Stop, detekcia mŕtveho uhla (BLIS), elektricky vyhrievané sklápacie vonkajšie spätné zrkadlá a vyhrievané čelné sklo Quickclear.
El varovanie a asistent zmeny jazdného pruhu Mal som rád. Má tri polohy, ktoré sa prepínajú tlačidlom na okraji páčky smerových svetiel. V režime „upozornenie“ volant zavibruje, ak si všimne, že „šliapeme“ na strednicu alebo rameno. V režime „zásah“ volant okrem vibrácií koriguje trajektóriu a vracia auto späť medzi čiary. Ak je medián nespojitý, sú chvíle, keď to systém nezistí, ale vo všeobecnosti systém funguje dobre a môže nás zbaviť strachu.
El systém rozpoznávania dopravných značiek nie zlé. Tento systém nám po celý čas ukazuje na centrálnej obrazovke prístrojového panelu maximálnu povolenú rýchlosť na ceste, či je zakázané predbiehať alebo nie... Praktické môže byť, ak si v určitom momente maximálnu rýchlosť nezapamätáme. povolené ale... krok zabudneme šoférovať.
El Active City Stop Ak mi to príde oveľa zaujímavejšie. Ide o systém, ktorý nás v meste pri neprítomnosti dokáže oslobodiť od typickej zrážky s autom pred nami. Systém pomocou senzorov a pri rýchlosti nižšej ako 30 km/h automaticky pomocou bŕzd zistí, či vozidlo vpredu neočakávane zastaví. Vítané sú všetky systémy, ktoré slúžia na predchádzanie kolíziám. Radi by sme systém vyskúšali, ale riziko bolo príliš vysoké, takže…
BLIS (detektor slepého uhla). Systém funguje dobre, ale so svojimi nuansami. Na ceste, keď prechádzame v blízkosti signálov alebo majákov, sa stáva, že sa rozsvieti kontrolka systému, ktorá sa nachádza v spätnom zrkadle. BLIS nás však varoval vždy, keď sa blížilo nejaké auto, a tak robí svoju prácu.
rýchly prehľad. Vyhrievanie čelného skla sa mi veľmi páčilo, rýchlo odhmlieva okno, vďaka niektorým rezistorom, ktoré fungujú rovnako ako vyhrievanie zadného skla, tento systém tiež rýchlo odstraňuje námrazu a sneh z čelného skla bez toho, aby sme ho museli sami odstraňovať .
Titánová povrchová úprava zahŕňa Aktivujte ParkAssist. Tento systém Ford vám zaparkuje na online parkoviskách. In Actualidad Motor Rozhodli sme sa urobiť ukážku.
No v skutočnosti nerobí všetko, ale to najdôležitejšie. Auto vďaka senzorom priblíženia, ktoré má k dispozícii, vypočítava medzery medzi autami a keď nejaké nájde, zaradíme spiatočku a auto otočí smer a „skúšobne“ zaparkuje. The vodič stačí sledovať značky ktoré vám auto dáva a ktoré sa odzrkadľujú na hornej obrazovke stredovej konzoly, zaraďovaním spiatočky alebo prvého prevodového stupňa a brzdením alebo zrýchľovaním, no vždy venujte pozornosť systému. Musím povedať, že to bolo veľmi uspokojivé a tiež parkuje na férových miestach, pričom na oboch kolesách necháva malú a takmer symetrickú vzdialenosť od obrubníka.
adaptívny tempomat (900 eur). Na volante máme pod ľavým rádiom ovládač, ktorým ovládame obmedzovač rýchlosti a adaptívny tempomat. Systém funguje dobre, ale s nuansami. Z diaľkového ovládača môžeme ovládať vzdialenosť, ktorú chceme nechať s autom vpredu, so 4 polohami. Ale už v prvej polohe (bližšej) si auto nechalo dostatočný odstup s tým vpredu, takže na ostatných pozíciách nezáleží; Kiežby som mohol ísť bližšie k autám.
Ďalším detailom je, že podľa mňa systém Nie je to veľmi „dynamické“. Chcem tým povedať, že keď nás systém spomalí, sme stále ďaleko od toho vpredu a keď zmeníme jazdný pruh, aby sme ho predbehli, chvíľu mu trvá, kým si to uvedomí a začne zrýchľovať, spomalí to a trocha. Taktiež nemôžeme vypnúť adaptívny tempomat a vrátiť ho do „normálu“. Myslím si, že cena opcie je prehnaná.
Náš Focus mal tiež SD prehliadač Sony s 5″ TFT obrazovkou (800 eur). Navigátor obsahuje zadnú kameru, radarové varovanie a systém Ford SYNC. Prehliadač fungoval dobre, ale stále by som si želal, aby bola obrazovka väčšia. Z ovládača umiestneného na pravom rádiu volantu ovládame SYNC. Ako som vám už povedal, vďaka tomuto systému môžeme prostredníctvom hlasových príkazov telefonovať, zmeniť stanicu... Nevýhodou zariadenia je jeho obtiažnosť vzhľadom na množstvo tlačidiel, ktoré má. Málo intuitívne ovládanie.
Nakoniec, aby sme zdôraznili našu jednotku jedno balenie (1.600 65 eur) s koženými sedadlami, vyhrievanými (vpredu) a elektronicky nastaviteľnými (vodič), koženými vložkami na dverách a na poťahu lakťovej opierky a prémiovými koberčekmi. Sedadlá sú veľmi pohodlné a dobre držia telo. Ako zaujímavosť sme mali aj chránič dverí (XNUMX eur), inovatívny systém, ktorý pri každom otvorení dverí nasadí plastovú ochranu, aby ich ochránil pred prípadnými údermi.
cena
Cena Focusu v teste podľa konfigurátora Ford je 24.410 eur, táto cena je získaná vrátane plánu PIVE a financovania s FCE Bank. Autá registrované tento mesiac majú 5-ročnú záruku, čo je zaujímavý fakt. Táto cena nie je vôbec zlá, berúc do úvahy všetku extra výbavu, ktorú montuje. V skutočnosti mal Focus v príplatkovej výbave približne 7.750 125 eur. Ak si zoberieme Focus v titánovej úprave a motor ecoboost s výkonom XNUMX koní bez opcií zostáva na 16.660 XNUMX eurách. Z výbavy treba vyzdvihnúť tempomat, obmedzovač rýchlosti, dvojzónovú klimatizáciu, Active Park Assist, svetelný a dažďový senzor, bi-xenónové svetlomety s LED (darček v tejto úprave podľa konfigurátora), štartovanie tlačidlom... pomerne dobrá cena v porovnaní s ostatnými značkami konkurencie na vybavenie, ktoré ponúka.
Závery
Focus s motorom Ecoboost ma milo prekvapil. The motor ide naozaj dobre, má silu odspodu, naťahuje sa bez zaváhania a dobre hýbe Focusom. Tento revolučný motor si vyslúžil tituly, ktoré získal ako medzinárodný motor za roky 2012 a 2013. Spotrebou sa blíži k nafte, ale naozaj si s ňou nevie poradiť, najmä čo sa týka spotreby pri športovej jazde. Dynamicky je Focus vďaka vydarenému naladeniu podvozku a dobrému pocitu z riadenia jedným z najlepších áut vo svojom segmente.
zvnútra, vyzdvihnúť modernosť celku a dobrú kvalitu prevedenia, no obývateľnosť a kufor sú ako-tak férové, ostáva v priemere segmentu, keď vonkajšími meraniami patrí medzi najväčšie, nepochopiteľné... okrem toho, pozícia pri šoférovaní je na môj vkus príliš obopínajúca. Výbava, ktorú náš agregát priniesol, bola špičková a vyzdvihla by balík Tech, správne fungovanie aktívneho parkovacieho asistenta a kožené sedadlá z balíka Individual. Končím cenou a dôrazne hovorím, že Ford nám ponúka jeden z cenovo najkvalitnejších kompaktov na trhu so špičkovou technológiou a prvotriednym dynamickým správaním.
Viac informácií - Testujte Ford Focus Titanium Ecoboost 125 k, dizajn exteriéru a interiéru
Viac informácií - Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 koní, motor, jazda a spotreba
