Počas posledného mosta ústavy som mal dlho očakávaného spoločníka na cesty. Toto je Fiat Bravo vo svojej najvyššej verzii s dieselovým motorom 165 CV a povrchovou úpravou Super Sport.
Už dlhšie som chcel vyskúšať top verziu talianskeho kompaktu. Fiat Bravo je na trhu už nejaký čas a vyvinul sa z tých prvých kusov, ktoré som mal možnosť otestovať. Držanie motora rukou 2.0 Multijet 165 k Fiat, ktorým sú už vybavené Lancia Delta a niektoré modely Alfa Romeo, vytvoril túto špičkovú verziu, ktorá ju kombinuje výlučne s povrchovou úpravou Super Sport a všadeprítomným 5-dverová karoséria (Bravo nie je dostupné v iných karosériách).
Ávila a jej steny boli svedkom nášho testu
Podľa Fiatu je 2.0 k 165 Diesel a logický vývoj 1.9 Mjet s výkonom 150 k. Nový motor so získaním milimetrového priemeru na každom pieste a znížením kompresného pomeru zo 17,5:1 na 1.9 na 16,5:1 na 2.0 ponúka 15 k a 5,6 mkg navyše (teda 165 k a 36,7 mkg pri 1.750 XNUMX ot./min.).
S týmto mechanikom Bravo dokončí 0-100 km/h za 8,2 sekundy, dosahuje rýchlosť 215 km/h a homologizuje iba 5.3 l/100 km, za čo zaplatí registračnú daň vo výške 4,75 %.
Okrem figúr obsahuje nový motor systém „nízkonapäťových“ predhrievačov ktoré skracujú čas potrebný na spustenie a môžu zahŕňať a DPF filter pevných častíc okrem dobre známeho ventilu recirkulácie výfukových plynov EGR.
Karoséria a dizajn
Zdá sa, že nový Fiat Bravo zmenil cieľové publikum. Tí, ktorí chcú mladé vozidlo so športovejším charakterom, by sa mali rozhodnúť pre Grande Punto (asi o 30 cm menšie a s trojdverovou karosériou). Bravo je už „elegantnejšie“ a schopnejšie vozidlo vo všetkých verziách, ako bolo Stilo.
Navonok séria detailov potvrdzuje, že máme dočinenia s iným modelom. The chrómové lemovanie, prahové lišty, malý spojler na dverách batožinového priestoru, svalnaté podbehy kolies a najmä 18” kolesá ten dom červeno lakované brzdové strmene označte vzdialenosti. Rovnako tak, dvojitý chrómový výstup výfuku je dobre viditeľný na rozdiel od nižších verzií, kde je dobrovoľne skrytý. Sada je doplnená o tónované sklá v rovnakom odtieni ako strešné okno (voliteľné za 1.100 XNUMX €) a diskrétne „B“ pre „Bravo“ v červenej farbe na dverách batožinového priestoru.
Kliknutím na obrázok ho zobrazíte v plnej veľkosti
Podľa môjho názoru aBiela farba tejto verzie nie je mimoriadne atraktívna. Uprednostnil by som nápadná modrá farba (dostupné ako voliteľné príslušenstvo), do hra s čalúnením interiéru sedadiel a dverí. Iné vozidlá „športového“ štýlu ako SEAT León alebo VW Golf majú krajšiu bielu ako toto Bravo.
Bravo meria 4,33 m na dĺžku, 1,49 m na výšku a 1,79 m na šírku. Má rázvor 2,60 metra a kufor 400 litrov. Vnútri sa zmestí päť dospelých bez prílišných obmedzení, no logicky sú ideálnou postavou štyria ľudia. Kufor je veľmi schopný a využiteľný, v hornom segmente blízky sedanom (nakladacia hrana je prilis vysoko) ale na vymenu ma rezervne koleso zmenšenych rozmerov. Má 58 litrovú nádrž.
Dizajn interiéru a život na palube
Po otvorení dverí pokračuje športová atmosféra a sprostredkúva pocit kvalitného auta.. Možno sú to moje dojmy alebo čo Fiat zlepšuje výrobu modelu Bravo, ale zdá sa mi, že všetko je lepšie zmontované a povrchové úpravy sú jemnejšie ako predtým. Ovládače prenášajú kvalitu na dotyk, aj keď pri ich ovládaní sa niektoré zdajú veľmi hrubé (napríklad svetlá a tempomat).
inak ostatné nátery sú celkom dobréalebo (bez toho, aby to bolo najlepšie), zvýraznenie podobných uhlíkových vlákien spolujazdca a hornej časti palubnej dosky. Rovnako tak sú dvierka čalúnené látkou, majú mäkký náter alebo lakované a lakované časti, tj. plní do úzadia.
O výzdobu bolo tiež postarané, od volant a brzdová páka s prešívaním, ktoré ladí s čalúnením, pedálmi a opierkou nôh z hliníka. Palubná doska je kombinovaná s lakovanými a lakovanými plastmi, niektoré v imitácii uhlíkových vlákien (napríklad tie z klimatizácie).
Sedadlá sú čalúnené alcantarou a látkou v kombinácii modrej a čiernej farby (existujú aj iné kombinácie interiéru), s veľmi športovým vzhľadom. Zadné sedadlá v tomto modeli nie sú zanedbané a sú pohodlné. Majú zadný nastaviteľný výstup vzduchu.
Predné sedadlá sú široké a pevné, aj keď podľa mňa Sedadlo spolujazdca by malo mať nastaviteľnú bedrovú opierku. (ak máte ovládač), pretože je vzácny. Trochu chýba aj podpora nôh. Predná lakťová opierka Je nízka no na druhej strane pri preraďovaní vôbec neprekáža. Má tiež dva otvory, do ktorých možno uložiť predmety a skryť ich pred zrakom. Po kabíne je roztrúsených viac otvorov, všetky s gumeným dnom, aby sa predmety nehýbali. Schránka na rukavice je dosť veľká aj keď trochu zvláštnym a nepoužiteľným spôsobom.
Amplitúda je dobrá vo všetkých meraniach, a to aj na výšku, napriek strešnému oknu, takže dokonale platí ako na deň, tak aj na dlhé vzdialenosti
