Vychádza z Test Fiat Punto Evo: evolúcia druhu
Jazda a správanie:
Ako som povedal v prvej časti článku, Fiat Punto Evo ma veľmi prekvapil kvalitou interiéru, oveľa vyššia ako predchádzajúca Veľká pointa a určite svetelné roky od Bodu. Táto kvalita sa prejavuje aj o niečo nižšou hlučnosťou vo vnútri auta.
Na dynamickej úrovni dochádza aj k zmenám v Bod evo. Karoséria je torzne tuhšia, teraz dosahuje 1.100 XNUMX Nm/º a podvozok podporujú prepracované silentbloky na oboch nápravách. V praxi Auto som si všimol trochu obratnejšie na zadnej náprave a presnejšie pri nájazde do zákrut. Na oplátku sa zdá, že autá vyvažujú niečo iné; bez ohľadu na model, od modelu Sport s výkonom 135 k až po 1.3 Multijet s výkonom 90 k sa všetky zdali o niečo mäkšie ako predtým... možno sú to moje dojmy, ale možno Fiat radšej ponúka o niečo buržoáznejší model.
Tak aj tak, rýchlo sa otáčajú všetky verzie majú veľmi ušľachtilé správanie a s kalibrovaným ESP na strane bezpečnosti. Musíte ísť naozaj rýchlo (v rozumnej miere), aby ste sa dostali do problémov... Brzdy majú veľký záber a sú lepšie ako motory, takže vždy budeme mať bezpečnostnú rezervu. Jediný model, ku ktorému som prišiel cítiť niektoré z blednutiu (nadmerná teplota v brzdách) bola pri 1.4 CV 105 Multiair, ale je tiež pravda, že mala "najhoršiu" časť cesty (prístav s mnohými zjazdmi)
Jeden bod, ktorý sa mi nepáčil, je pomoc pri riadení. Neviem, či Fiat preprogramuje asistenciu volantu, ale pravdou je, že sú ešte mäkšie ako doteraz. Tento efekt je citeľnejší pri benzínových verziách (aj pri motore 135CV a menej pri Diesel. Som zvyknutý na mäkkosť smeru fiat, ale už si sú príliš mäkké a majú veľmi malú návratnosť. Naopak, na rozdiel od niektorých áut iných značiek, vo Fiate je riadenie naďalej podporované, aj keď bol motor zastavený systémom Start&Stop.
Pozícia vodiča je pohodlná a celkom typické pre Fiat, so sedadlom umiestneným trochu vysoko (aj v najnižšej polohe) a ľavou opierkou nôh dobrej veľkosti, ale trochu vyvýšenej. Nastavenia polohy pri riadení sú široké, aj keď je volant trochu krátky. Lakťová opierka je umiestnená lepšie ako zvyčajne aj keď nie je príliš veľký a vo vnútri nie je veľa miesta (nemôžete mať všetko)
Motory a spotreba:
Novinka spočíva v prebratí mechaniky Multiair s ktorou fiat sľubuje o 12 % vyšší výkon, 15 % krútiaci moment a 16 % zníženie spotreby a nie menej ako 40 % častíc (Zobraziť viac technické charakteristiky a skúška viacvzdušného motora). Pravda je nové motory majú veľký záťah a odozvu v nízkych otáčkach nemysliteľnú v motore s objemom 1.400 cmXNUMX spred niekoľkých rokov. Na konci testu som ostal v dojmoch, že motor 1.4 Multiair s výkonom 105 koní v nízkych otáčkach veľmi netlačí a treba ho dobre zabrať, aby išiel zľahka... keď si spomeniete, že je len 1.4-litrový atmosférický motor a uvedomujete si, že auto váži aspoň 1.135 XNUMX kg ako sa to vyvinulo. V mojom teste udával priemernú spotrebu 6,8 litra/100 km ale motor mal menej ako 300 km keď som to zdvihol
Z jeho strany motor 1.4 Turbo Multiair zlepšila sa aj doba odozvy (turbo lag) a spotreba pri plynulom používaní je dosť nízka. Na mojej skúšobnej jazde spotreba 8,5l/100km, ale motor mal este sotva 1.000 km a tiez som jazdil celkom spokojne 🙂 Podla udajov schvalenych zn. neexistuje žiadne podobné auto podobného výkonu a zdvihového objemu, ktoré by míňalo menej než Punto Evo 1.4 Turbo Multiair so systémom Start&Stop.
Naftový motor tlačí veľmi dobre a úbytok objemu valcov dokonale skrýva.Pokiaľ ide o predchádzajúci Big Point. Motor 1.6 Multijet 120 k posúva Punto Evo v úprave Emotion takou silou, že aj a Spálený Rovnako ako ja sa pýta, či je potrebné získať benzínový motor, aby ste si užili jazdu. Tento motor mal najdlhší chod s viac ako 2.000 km a údaj 5,9 litra/100 km, ktorý som získal, sa bude veľmi blížiť skutočnosti.
Fiat čoskoro uvedie na trh motory Multijet II. S nimi vzrastie výkon naftového motora 1.3 z 90 na 95 CV s 2% poklesom spotreby a znížením NOx až o 30%. Aj tento motor bude mať štandardne systém Start&Stop. mimochodom, systém Start&Stop bude nevyhnutne spojený s GSI (Indikátor radenia prevodových stupňov) ktorý nám hovorí, ktorý prevod je vždy optimálny.
Stručne povedané, rozsah bude vyzerať takto:
benzín
- 1.2 z 65 koní
- 1.4 z 77 koní
- 1.4 MultiAir 105 k so systémom Start&Stop
- 1.4 MultiAir 135 k so systémom Start&Stop
Diesel
- 1.3 Multijet 75 k
- 1.3 k 95 Multijet II so systémom Start&Stop a DFP (dorazí po lete 2010)
- 1.3 Multijet 120 k so systémom Start&Stop a DFP
bifuel
- 1.4 zo 70 CV na benzín alebo metanol
Ceny:
Fiat chce na Punto Evo uplatniť evolučnú politiku; preto zachováva dobré a rozvíja slabé miesta... alebo je to tak obchodná stratégia, keďže jedna zo silných stránok (cena) viac-menej zostáva.
Kliknutím na obrázok ho zobrazíte v plnej veľkosti
Fiat Punto Evo sa pohybuje medzi 12.700 18.900 a XNUMX XNUMX eur za cenovú ponuku. Vďaka spúšťacej zľavovej časti 10.300 2000 EUR, do ktorých by sa musel odpočítať plán XNUMXE. Konkrétne ide o Evo Point od 9.290 € s Blue&me od Microsoftu, Rádio CD s MP3 ako štandard a 7 airbagov.
Na záver:
Fiat Punto Evo je dobré auto, ktoré nevyhnutne urobí prievan v našich uliciach. Prezentuje sa s obmedzená cena a pomer kvalita/cena je ťažké zosúladiť. Ide o priestranné vozidlo (podľa Fiatu sa preň mohli rozhodnúť aj bývalí užívatelia segmentu C) a vybavené rozsiahlou bezpečnostnou výbavou, hoci nepochopiteľne ESP nie je štandardom pre celý rad. Uprednostňujem, aby štandardne vybavili ESP a odstránili ten siedmy airbag, úprimne...
Kliknite tu (katalogue_dot_evo), stiahnite si katalóg Punto Evo a pozrite si všetky dostupné varianty a vybavenie.
Získalo veľa na kvalite ale logicky to nemôže byť zarámované do prémiového segmentu a ani sa za to netvári. Vonkajšími úpravami stráca časť svojho vynikajúceho vzhľadu, ale na oplátku sa stáva každodennejším praktickejším.
Ponuka motorov je široká a môžeme jazdiť od skromného benzínového urbanitu až po výkonný turbodiesel, ktorý žerie kilometre.
Najväčšie nedostatky, ktoré môžem nájsť na Punto Evo, je absencia ESP v celom rozsahu (Nevidím to logické, nech sa na to pozriete kdekoľvek...) a silné znehodnotenie značky na trhu ojazdených vozidiel. História Fiatu veľmi zaťažuje myseľ kupujúceho, a to je presne to, o čo ide: história, minulosť. Samozrejme že vada sa stáva cnosťou ak máte záujem o kúpu jazdeného 🙂
