Test Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 HP

Tento týždeň sme mali možnosť otestovať Ford Eco Sport. Malé SUV s rôznymi svetlami a tieňmi, ktoré z neho robia originálne auto. Konkrétne testujeme jednotku s povrchovou úpravou Riadok ST a s jediným momentálne dostupným motorom: benzínom 1.0 Turbo Ecoboost 125 HP spojené s manuálnou zmenou.

Tento model je na trhu od roku 2018 bez úprav, s výnimkou aktívnej povrchovej úpravy, ktorá vyšla koncom roka 2020 s trochu vidieckejším dizajnom, väčšou svetlou výškou a rôznymi extra ochranami. Úplne rovnaké je to však aj v ostatných sekciách vrátane pohonu predných kolies, prevodovky a motora.

Dizajn Fordu Ecosport

Ford Ecosport je SUV z Dlhý 4,01 metra, šírka 1,76 metra a výška 1,65 metra. Okrem toho, že má bitku 2,52 metra. To znamená, že rozmermi konkuruje autám ako napr Seat Arona, Škoda Kamiq, Citroën C3 Aircross, Nissan Juke alebo Opel Mocha.

Čo sa týka dizajnu, Ford Ecosport je jednoduché auto, ktoré napriek tomu, že ide o rad ST, nepúta príliš veľa pozornosti. Táto povrchová úprava dáva led svetlá pre tých krátkych, halogénové zadné svetlá, čierne strešné tyče, tónované zadné okná a 17-palcové dvojfarebné kolesá. Snáď, ak to trochu viac vynikne, metalická modrá farba, ktorú značka nazýva Desert Island a ktorá predstavuje extra výdavok 763 eur.

Su silueta je o niečo viac kubická ako sme zvyknutí v súčasných autách. Predovšetkým v prednej časti a v zadnej časti, ktorá má strechu s veľmi miernym poklesom smerom dozadu, takže v porovnaní s mnohými inými modelmi zostáva trochu naklonené sklo.

Zatiaľ všetko normálne. Táto posledná charakteristika jeho siluety však spôsobuje najdôležitejšiu zvláštnosť Fordu Ecosport: otváranie kufra. Na rozdiel od konkurencie sú pánty na ľavej strane, takže brána sa otvára ako každé iné. Veľmi odlišné riešenie, ktoré po vyskúšaní na týždeň znamená vážne obmedzenia pri používaní kufra.

Ecosport nemožno zaparkovať zadnou časťou k stene, ak plánujete použiť kufor. Prinajmenšom, ak nemáte dostatok miesta na otvorenie, pretože priestor v garáži je obzvlášť veľký. So stenou v blízkosti nebude takmer žiadna medzera na uloženie alebo vybratie balíkov. Čo je však horšie, to isté sa stane, keď zaparkujeme v rade, pretože ak je auto za nami blízko, ani my nebudeme môcť mať celý nakladací výtok. Okolnosť, ktorá, aby toho nebolo málo, nie je v našich rukách, keď ju necháme na ulici.

Interiér Fordu Ecosport

Keď otvoríme dvere vodiča, ako prvé sa ukáže, že nami testovaná jednotka je a Riadok ST. Najmä pre detaily ako napr kožené sedadlá s červeným prešívaním, športový volant Kožený štýl so zodpovedajúcim prešívaním, ako aj parkovacia brzda a hlavica radiacej páky.

Pokiaľ ide o kvalitu interiéru, vo Forde Ecosport je všetko primerane dobre poskladané, hoci materiály sú a zlá kvalita. Plasty sú na väčšine povrchov tvrdé a ak je tam nejaký lem, je to obyčajná klavírna čerň, ktorá na prvý pohľad vyzerá pekne, ale príliš ľahko sa zašpiní a poškriabe. To je prípad palubnej dosky s malým priezorom, ktorý je na otvore pre malé predmety.

Nechýba ani otvor v stredovej konzole a ďalší na stredovom tuneli v podobe držiakov na poháre. Lakťová opierka má tiež malý priestor na odloženie mobilného telefónu, peňaženky alebo podobných predmetov. Nakoniec, vo dverách sú priestory navrhnuté tak, aby sa do nich zmestila fľaša a niekoľko ďalších voľných predmetov, ale ich hĺbka mimo otvoru na fľašu nie je veľká a ak sa ich dostane príliš veľa, ľahko sa vyšmyknú.

O niečo lepší multimediálny systém

V technologický úsek Je potrebné poznamenať, že tento model bude čoskoro ukončený, a preto nedostal žiadne aktualizácie. The centrálna dotyková obrazovka má trochu znížené rozlíšenie a plynulosť a jeho dizajn je trochu zastaraný, ak ho porovnáme so súčasnými konkurenčnými modelmi.

Táto zastaraná aktualizácia je viditeľná aj na jazdných pomôckach, ktoré sú súčasťou bezpečnostného balíka. Toto sú detektory mŕtveho uhla, automatické zapínanie svetiel s ovládanie dlhých a krátkych lúčov, predné parkovacie senzoryv zadná kamera a detektor únavy.

Všetky fungujú, ale je vidieť, že nie sú veľmi vybrúsené v detailoch, ako napríklad: že prednému detektoru niekedy chvíľu trvá, kým varuje, kamera má nízke rozlíšenie a prechod medzi diaľkovými a stretávacími svetlami nie je dostatočne efektívny a obťažuje ostatných vodičov . Na druhej strane, na detektoroch únavy alebo mŕtveho uhla nič nepokazíte.

Za koženým volantom, prístrojové vybavenie je klasické, ale dobre vyriešené a s viac než dostatočným množstvom informácií pre vodiča. Navyše ukazuje všetko jednoduchým a prehľadným spôsobom, čo sa nepodarilo dosiahnuť s oveľa modernejším digitálnym prístrojovým vybavením, akým je Citroën C5, ktorý sme testovali pred pár týždňami a ktorý môžete vidieť v tomto videu:

Zadný rad a kufor?

Zadné sedadlá tohto SUV sú dostatočné, aj keď v porovnaní s alternatívami iných značiek nie sú najlepšie. Sedadlá sú samozrejme pohodlné aj v tomto druhom rade. Kde môžeme dať najhoršiu známku, je v kmeň keďže ide len o kocky 334 litrov, ktorá je pod väčšinou konkurenčných áut.

Za volantom Fordu Ecosport

V tejto časti sme našli ďalšie prednosti pri testovaní Fordu Ecosport. Na základe toho, že sme v SUV segmentu B generalistickej značky, treba uznať, že svoju funkciu plní veľmi uspokojivo. Sedadlá sú pohodlné a zvuková izolácia je v rámci očakávaní. v aute s týmito vlastnosťami.

Môže byť urobené cestné a diaľničné výlety s určitým komfortom. Jeho odpruženie má celkom neutrálnu rovnováhu medzi komfortom a dynamikou. Aj keď 17-palcové kolesá povrchovej úpravy ST Line uberajú určitý komfort pri prekonávaní určitých nerovností a rýchlostných nerovností.

Riadenie dostatočne stuhne na cestách vysokou rýchlosťou a sprostredkúva vodičovi určité informácie o tom, čo sa deje s prednou časťou pri jazde na kľukatých cestách. Okrem toho, hoci sa karoséria pohybuje v rámci toho, čo sa od SUV očakáva, Má veľmi ušľachtilé reakcie a žiadne doskoky keď sa vyžaduje určitá dynamika. Niečo, čím sa nemôžu pochváliť všetky konkurenčné autá. V tomto zmysle je lepší napríklad ako Seat Arona alebo a Peugeot 2008.

Benzínový motor 1.0 T 125 CV

Aj tu sme v Ecosporte našli oveľa viac svetiel ako tieňov. Hoci hovoríme o trojvalcovom motore so zdvihovým objemom iba 1.0 litra, je vysoko nad ostatnými konkurenčnými motormi s týmito vlastnosťami. Napríklad 1.0 CV 110 TSI, ako je ten, ktorý sme testovali volkswagen taigo (môžete vidieť video test tu) majú viac vibrácií a nižší výkon. Jeho jediná výhoda oproti motoru z brod Len to oneskorenie turba je o niečo menšie.

Jeho výkon je 125 CV a maximálny krútiaci moment 170 Nm. Posledné číslo je trochu nízke, ale je to tak pohybuje týmto SUV dostatočne ľahko. Okrem toho sa tento krútiaci moment motora nachádza vo veľmi širokom rozsahu otáčkomera: medzi 1.400 4.500 ot./min a XNUMX XNUMX ot./min. Čo vám umožňuje jazdiť bez prílišného používania radiacej páky, ak chcete, a čo ešte viac zvýrazňuje pocit ísť s väčším motorom a väčším počtom valcov.

S Fordom Ecosport je schopný zrýchliť z 0 na 100 km/h za 11 sekúnd a dosiahnuť rýchlosť 180 km/h. Neprekvapujúce čísla, ale na auto tohto typu viac než dosť. ich zmiešaná spotreba schválená podľa cyklu WLTP Je to 6,2 l/100 km, čo je údaj, ku ktorému sme sa počas testu veľmi priblížili.

Rozdelenie získanej spotrebyV meste sme sa vždy pohybovali okolo 7,9 l/100 km. Vždy s aktivovaným štartom/stopom a robením nejakého úseku cez málo frekventované križovatky. Na diaľnici táto spotreba klesla na 5,1 litra a na diaľnici (kde je aerodynamika penalizovaná najviac) sme podľa palubného počítača zaregistrovali spotrebu 7 l/100 km.

Závery

Ako sme už varovali na začiatku článku, Ford Ecosport je svojrázne auto veľké silné a slabé stránky. Medzi jeho prednosti patria ušľachtilé reakcie podvozku a solventný motor napriek tomu, že ide o trojvalec. Jeho nedostatkami sú bočné otváracie vrátka, ktoré v určitých situáciách znižujú jeho praktickosť a trochu zastarané jazdné pomôcky.