El Ford Focus Je to jeden z najdôležitejších modelov celého radu. brodčo nie je práve krátke. Toľko, že za prvých šesť mesiacov uvedenia na trh sa tejto súčasnej generácie v Európe predalo už viac ako 42.000 XNUMX kusov, vrátane Fordu Focus Sportbreak. U nás zaberá piate miesto v registráciách vo svojej kategórii segment C.
Už sme to skúšali pred mesiacmi Ford Focus štvrtej generácie. Dokázali sme to s 5-dverovou karosárskou jednotkou, benzínovým motorom 1.5 s výkonom 150 k a povrchovou úpravou Vignale. Teraz sme to chceli vrátiť, ale tentoraz sme sa rozhodli pre ford focus sportbreak -kombík- s motor 2.0 diesel s výkonom 150 koní, automatická zmena a dokončenie titán. O každom jeho detaile vám poviem v nasledujúcich riadkoch.
Toto je exteriér tohto rodinného kompaktu
Ako to už býva v Actualidad Motor, empezaremos hablando de su Vonkajší dizajn. Ako iste pochopíte, hlavné zmeny medzi kompaktnou karosériou Fordu Focus, ktorú sme testovali pred niekoľkými mesiacmi, a touto rodinou sa zameriavajú na zadné tri štvrtiny, pričom predná polovica je spoločná pre obe karosérie.
Keďže však ide o celkom inú úroveň výbavy (testovaný päťdverový bol Vignale a tento je titánový), môžeme tiež oceniť estetické rozdiely v prednej časti. Nos má iný „vzduch“, keďže úprava Vignale sa snaží o maximálnu eleganciu. Buďte opatrní, Titanium má tiež dobrú prítomnosť, ale vnútorný tvar hlavný gril, rovnako je odlišná aj spodná časť nárazníka a dizajn predných hmlových svetiel.
Ak zmeníme pohľad a prejdeme na postranné auta, v tomto Ford Focus Sportbreak vidíme, ako inak u príbuzných, a dlhšia strecha a vyšší zadný previs, čo dáva väčší nákladný priestor, ako uvidíme neskôr. Zadné dvere a presklená plocha sú tiež väčšie, strechu dotvárajú jemný spojler, ktorý zlepšuje jej vzhľad. The pneumatiky Odlišujú sa dizajnom, obúvajú pneumatiky 215/50 R17.
Detail, za ktorý treba byť vďačný, je ten Pri otváraní dvierok sa odklopia plastové chrániče. na jej okraji. Jeho funkciou je, že pri parkovaní na batérie v prípade nárazu do iného vozidla, ktoré stojí vedľa neho, nepoškodíme jeho karosériu. vyzerá ako a veľmi dôležitý systém a úprimne, je škoda, že ho nemontujú všetky autá na trhu.
La vzadu Mení sa to aj v tomto Sportbreaku, hoci si zachováva hlavné dizajnové formy kompaktu. Hlavný rozdiel, okrem nárazníka, je v tom, že dvere batožinového priestoru sú praktickejšie pre vyššie nakladacie ústa a rovnejšie línie. Vyniká kruhové vyústenie výfuku na pravej strane, pričom v päťdverovom Vignale použil iba niektoré lišty ukrývajúce chvost skutočného výfukového systému vo vnútri nárazníka.
Spoločný dizajn, no s väčším priestorom pre zadné sedadlá
Nechcem tráviť veľa času rozprávaním o tebe priestoru pre cestujúcich, najmä vpredu. Všetky ovládacie prvky a hlavný dizajn známeho sú identické s tými, ktoré majú päťdverové, čo je, samozrejme, celkom logické. Táto jednotka sa dodáva aj s prístrojový panel s centrálnou 4,2-palcovou TFT obrazovkou pre cestovné indikácie, head-up displej a volant s pádlami. Obrazovka pre 8-palcový infotainment je identický, s veľmi dobrou plynulosťou, dotykom, dobrou grafikou a kvalitným pocitom pri manipulácii.
V porovnaní s Vignale už dávno overené - a prepáčte, že to znova spomínam - hlavné rozdiely sú v čalúnení av niektorých lištách, ktoré sú jednoznačne elegantnejšie a kvalitnejšie vo vrchnej úprave. Neznamená to, že Titanium neprenáša dobrý pocit, vo väčšine komponentov sú použité materiály s dobrým dotykom, aj keď niektoré sú v spodných oblastiach palubnej dosky a na menej viditeľných miestach tvrdšie.
Podľa obývateľnosť na zadných sedadlách, Ukazuje, že vzhľadom na tvar strechy máme oproti piatim dverám trochu viac miesta na hlavu; A že tu máme panoramatickú presklenú strechu. Priestor na nohy je pomerne veľkorysý a vďaka mäkkosti sedadiel je pohodlný. Centrálny štvorec, aj keď prevodový tunel nie je veľmi rušivý, je užší a tvrdší, pretože zadná časť sa stáva lakťovou opierkou a stráca priestor pre hlavu.
608 využiteľných litrov kufra
Na druhej strane objem kufor je 608 litrov do výšky vaničky, pričom v 375-dverovej karosérii je 5 litrov, takže poriadne narastie a zanechá nám aj celkom použiteľné tvary. Ak si znížime sedadlá, pomocou rukovätí kufra, tento Sportbreak nám ponúka nákladný priestor s objemom 1.653 XNUMX litrov, s prakticky rovnou podlahou. Ďalším detailom je dobré čalúnenie vzadu, čo sa vždy cení.
Mechanická ponuka Ford Focus Sportbreak
Ak prejdeme k motorom, mechanický rozsah tohto Ford Focus Sportbreak je veľmi široký, s niekoľkými benzínovými a naftovými motormi. Nechýba ani 6-stupňová manuálna a 8-stupňová automatická prevodovka. Rodina z benzínové motory pre Sportbreak ho tvorí 1.0 EcoBoost s 125 CV, ako aj 1.5 EcoBoost vo verziách 150 a 182 CV; Všetky tri valce. Ponuka nafta Prechádza cez blok 1.5 EcoBlue s výkonom 120 koní a ďalší 2.0-litrový s výkonom 150 koní.
Výkon Ford Focus Sportbreak 2.0 Ecoblue 150 CV Automat 8-st
Tentokrát sme vyskúšali motor 2.0 diesel 150 k spojený s automatickou prevodovkou, čo je menič krútiaceho momentu. Motor je štvorvalec so 16 ventilmi a prepĺňaním turbom, so zdvihovým objemom 1.996 150 ccm. Vyvinie svojich 3.500 k pri XNUMX XNUMX ot./min a má veľkorysý krútiaci moment 370 Nm medzi 2.000 2.500 a XNUMX XNUMX ot./min.
Podľa jeho spisu dokáže tento dieselový a automatický Ford Focus Wagon akcelerovať z 0 na 100 za 9,5 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 205 km/h. Jeho schválená priemerná spotreba je 5,7 l / 100 km v novom homologizačnom cykle WLTP.
Za volantom: výkonný a sebavedomý
Staticky analyzované celé vozidlo, dotyk sadnite si za volant a naštartujte svoj 2.0 EcoBlue 150 CV, aby ste neskôr zvolili D v ovládaní prevodovky. Začali sme pochod a so zatvorenými oknami naftový motor nie je takmer vôbec badateľný v kabíne. So stiahnutými oknami je to už iný príbeh, pretože tak sa oceňuje stav jeho naftového motora, najmä keď ešte nedosiahol optimálnu prevádzkovú teplotu.
Po spustení, prevodovka vykazuje veľmi hladké správanie, čo nám prospeje najmä v mestských trasách a pri manévrovaní v nízkej rýchlosti. Rovnako ako v prípade predtým testovaného 1.5 EcoBoost, prechod z D do R niekedy trvá dlhšie, ako sa očakávalo, a naopak, ale nie toľko ako v tej jednotke. Radenie prevodových stupňov prebieha plynule, aj keď je stále trochu pomalé, čo je detail, ktorý oceníme najmä pri použití pádiel.
Na druhej strane, vrtuľa Je celkom citlivý, s celkom svižným podaním aj pred 2.000 3.000 ot./min.; mať dobrý kop okolo XNUMX. Byť čestný, Viac výkonu ani krútiaceho momentu mi nechýbalo kedykoľvek počas celého testu, pretože aj pri viacerých pasažieroch a naloženom kufri umožňuje zaujímavé zrýchlenia.
Ak hovoríme o spotreba tohto známeho Fordu FocusNa diaľnici pri zákonných maximách uvidíme rekordy 5,2 l/100 km, celkom dobrý údaj. V meste logicky trochu stúpa, no nebýva to zvykom vidieť nad 6,3 litra; zatiaľ čo na relatívne rovných obojsmerných cestách je možné pohybovať sa okolo 4,2 litra. Všetko bude závisieť, samozrejme, od typu jazdy; poháňali nás úplne normálnym spôsobom, aj keď pri niekoľkých príležitostiach kontrolovali odozvu intenzívnym zrýchlením.
Menej sa mi páčila aerodynamická izolácia pri vysokej rýchlosti. Keď prekročíme 120 km/h, aj keď len mierne, nejaké pískanie je citeľné. Úprimne verím, že je to záležitosť tohto konkrétneho agregátu, kvôli pravidelnej úprave spojov panoramatickej strechy; Nemôžem to však potvrdiť na 100%. Vo všeobecnosti je v tomto zmysle lepšie dosiahnutá povrchová úprava Vignale, čo je spôsobené aj tým, že má dvojité sklo v oknách a toto nie.
Inak, na diaľnici sa prejavuje ako veľmi obtiahnuté a stabilné auto, s mierne tuhším odpružením ako väčšina jeho rivalov a dobrou presnosťou riadenia, takže dáva vodičovi istotu. Ak k tomu pripočítame dobrý ťah a nízku spotrebu naftového motora, domnievam sa, že - ak by nám to zákon umožňoval - výjazdy vo vysokej rýchlosti na diaľnici by sa dali bez problému robiť.
Keďže jeho automatická prevodovka nie je rýchla a koniec koncov, Ford Focus Sportbreak nemá žiadne športové nároky, nie je to auto, ktoré by ste si užili v kľukatá cesta, ale pravdou je, že ich správanie na tomto type ciest je celkom uspokojivé časť cyklu. Odpruženie dobre ovláda zotrvačnosť, nedochádza k žiadnym driftom, keď nájdeme v strede zákruty výmoľ (pokiaľ nejdeme veľmi rýchlo a nie je naozaj prudký) a jeho vedenie je jednoduché.
Závery
Bez pochýb, Ford Focus Sportbreak je odporúčaný model pre zákazníkov, ktorí hľadajú vozidlo s dostatočným priestorom pre štyroch dospelých a predovšetkým s veľkým batožinovým priestorom. Zaujímavá alternatíva ku kompaktným SUV a minivanom, s lepšou jazdou ako tieto dva typy áut a istým dynamickým nádychom.
Ak sa rozhodneme pre tento 2-litrový naftový motor s výkonom 150 koní, máme zaručená dobrá odozva za každých okolností, umožňujúce predbiehanie s dostatočnou solventnosťou; a to všetko pri skutočne obmedzenej spotrebe paliva. To áno, osobne by som sa rozhodol pre manuálnu prevodovku namiesto automatickej (pretože je trochu pomalá), pokiaľ nerobíme veľa jázd po cestách, kde sú retencie bežné.
pokiaľ ide o súperoviPodobných modelov, ktoré hľadajú svoj kúsok koláča, nie je málo, keďže prakticky všetky autá v segmente C majú svoj rodinný variant. Aby sme vymenovali len niekoľko konkurenčných modelov, tzv Hyundai i30 CW, Seat Leon ST, Renault Megane Sport Tourer alebo Peugeot 308 SW, medzi mnohými ďalšími.
Výbava Ford Focus Sportbreak
Trend Edition
- Rádio SYNCBluetooth
- 8-palcový farebný dotykový displej
- elektrická parkovacia brzda
- Stredová konzola s držiakmi na poháre
- 16-palcové zliatinové disky
- svetlé lemovanie
Trend+
- Predné a zadné parkovacie senzory
- Náhradné koleso typu "sušienka"
- Elektricky sklopné a nastaviteľné zrkadlá
- 8-palcová obrazovka s navigáciou a digitálnym rádiom
- Tempomat a obmedzovač rýchlosti
titán
- Predné a zadné parkovacie senzory
- Náhradné koleso typu "sušienka"
- Špecifické nárazníky
- Elektricky sklopné a nastaviteľné zrkadlá
- 8-palcová obrazovka s navigáciou a digitálnym rádiom
- adaptívny tempomat a obmedzovač rýchlosti
- Ford PassConnect
- Prístrojový panel so 4,2-palcovým TFT farebným displejom
ST-Line
- Predné a zadné parkovacie senzory
- Náhradné koleso typu "sušienka"
- Špecifické nárazníky
- Elektricky sklopné a nastaviteľné zrkadlá
- 8-palcová obrazovka s navigáciou a digitálnym rádiom
- adaptívny tempomat a obmedzovač rýchlosti
- Ford PassConnect
- Športový exteriérový a interiérový balík
Vignale
- Prístrojový panel so 4,2-palcovým TFT farebným displejom
- Head Up Display
- Kožou potiahnutý volant a hlavica radiacej páky
- Chránič strmeňa s nápisom Vignale
- Špeciálne predné a zadné rohože
- Viacfarebné LED okolité svetlo
- Špecifické 17-palcové zliatinové disky
- LED svetlomety
- Predné hmlové svetlá LED s funkciou natáčania do zákrut
- Predný nárazník – so špecifickou mriežkou – a zadný Vignale
- Hliníkový rám predného svetla
- Vignale výlisky
- asistované parkovanie
- chrómové strešné tyče
Ceny Ford Focus Sportbreak
Motor | zmena | hotový | cena |
---|---|---|---|
Motor | zmena | hotový | cena |
1.0 EcoBoost 125 koní | Manuál 6v | Trend Edition | 22.379 € |
1.5 EcoBlue 120 k | Manuál 6v | Trend Edition | 24.194 € |
1.0 EcoBoost 125 koní | Manuál 6v | titán | 18.454 € |
1.5 EcoBoost 150 koní | Manuál 6v | titán | 19.711 € |
1.0 EcoBoost 125 koní | automatický 8v | titán | 19.810 € |
1.5 EcoBoost 150 koní | automatický 8v | titán | 21.311 € |
1.5 EcoBlue 120 k | Manuál 6v | titán | 19.954 € |
2.0 EcoBlue 150 k | Manuál 6v | titán | 21.954 € |
1.5 EcoBlue 120 k | automatický 8v | titán | 21.554 € |
2.0 EcoBlue 150 k | automatický 8v | titán | 23.554 € |
1.0 EcoBoost 125 koní | Manuál 6v | ST-Line | 18.809 € |
1.5 EcoBoost 150 koní | Manuál 6v | ST-Line | 20.066 € |
1.5 EcoBoost 182 koní | Manuál 6v | ST-Line | 21.566 € |
1.0 EcoBoost 125 koní | automatický 8v | ST-Line | 20.166 € |
1.5 EcoBoost 150 koní | automatický 8v | ST-Line | 21.666 € |
2.0 EcoBlue 150 k | Manuál 6v | ST-Line | 22.309 € |
1.5 EcoBlue 120 k | automatický 8v | ST-Line | 21.909 € |
2.0 EcoBlue 150 k | automatický 8v | ST-Line | 23.909 € |
1.0 EcoBoost 125 koní | Manuál 6v | Vignale | 20.688 € |
1.5 EcoBoost 150 koní | Manuál 6v | Vignale | 21.892 € |
1.5 EcoBoost 182 koní | Manuál 6v | Vignale | 23.392 € |
1.5 EcoBoost 150 koní | automatický 8v | Vignale | 23.492 € |
1.5 EcoBlue 120 k | Manuál 6v | Vignale | 22.189 € |
2.0 EcoBlue 150 k | Manuál 6v | Vignale | 24.189 € |
1.5 EcoBlue 120 k | automatický 8v | Vignale | 23.789 € |
2.0 EcoBlue 150 k | automatický 8v | Vignale | 25.789 € |
Názor redaktora
- Hodnotenie redakcie
- 4 hviezdičkové hodnotenie
- Vynikajúca
- Ford Focus Sportbreak 2.0 EcoBlue 150 HP titán
- Recenzia: Diego Avila
- Zverejnené dňa:
- Posledná zmena:
- Vonkajší dizajn
- interiérový dizajn
- predné sedadlá
- zadné sedadlá
- Kmeň
- Mechanika
- Spotreba
- pohodlie
- cena
Pros
- Spotreba
- Reakcia naftového motora
- Dobrý pocit stability a rovnováhy
Contras
- pomalá prevodovka
- Aerodynamická izolácia pri vysokej rýchlosti
- Dizajn s nízkym rizikom