Test Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (s videom)

Otestujte predný profil Ford Focus Vignale

El Ford Focus Prvá generácia prišla na trh koncom minulého storočia, v roku 1998, s neľahkou úlohou nahradiť Ford Escort, ktorý americkej firme priniesol toľko dobrých chvíľ. Nesklamal a prispel a skvelý závan čerstvého vzduchu do spoločnosti vďaka úplne novému a charakteristickému dizajnu, ako aj za využitie technológií a riešení, kde bol ocenený jasný skok.

Uplynulo 20 rokov odvtedy, čo prvý Focus so zaoblenými tvarmi pristál, kým spoločnosť s modrým oválom nezačala pred niekoľkými mesiacmi uvádzať na trh Ford Focus štvrtej generácie; modelo que hoy protagoniza estas líneas. En Actualidad Motor ya lo hemos probado y os vamos a contar hasta su último detalle, conduciéndolo en Povrchová úprava Vignale a s novým motorom 1.5 EcoBoost s výkonom 150 k, spojený s 8-stupňovou automatickou prevodovkou.

Ford Focus Vignale, najelegantnejšie dokončenie

Ako zvyčajne v testovacích článkoch, začneme hovoriť o vonkajšej estetike tohto nového Fordu Focus. V tomto prípade, aj keď nové črty modelu sú dosť oceniteľné, najmä na predných a zadných svetlách je ľahké ho rozpoznať ako Focus vďaka niektorým podobnostiam s predchádzajúcim modelom.

Pred úplným uvedením by som vám chcel pripomenúť, že tento model je k dispozícii iba v karosérii Berlina, ale že veľmi skoro pristane rodinné telo. Okrem toho si môžeme vybrať medzi rôzne konce ktoré ponúkajú veľmi odlišný obraz od tohto kompaktu. The ST-Line prenáša mladistvejšiu a športovejšiu estetiku aktívny záväzok k dobrodružnejšiemu imidžu s väčšou svetlou výškou a ochranou spodku karosérie a napokon aj povrchovou úpravou Vignale -ten, ktorý sme vyskúšali- hľadá väčšiu eleganciu.

Zadný test Ford Focus Vignale

L rozmery Exteriér Ford Focus je Dĺžka 4.378 mm, 1.825 1.471 široký (bez zrkadiel) a 2.700 XNUMX vysoký, s rázvorom XNUMX XNUMX mm. Iba úroveň vzdialenosť medzi osami V porovnaní s predchodcom sa dosť mení, čo je badateľné, ako uvidíme neskôr, na obývateľnosti zadných sedadiel. Známy Ford Focus si zachováva zväčšenie celkovej dĺžky o 290 mm a 23 mm výšky karosérie.

Koniec Vignale Ford Focus je zameraný na typ zákazníka, ktorý hľadá a elegantnejšie a vybranejšie estetické. To je dosiahnuté použitím dekoratívnych prvkov, kde je množstvo detailov. chrómované, ako je špecifická mriežka chladiča so špeciálnym vzorom interiéru, obrys spodného prívodu vzduchu, ktorý obklopuje aj hmlovky, ráfiky, okraje okien alebo vzadu falošné výfukové otvory. Nápisy „Vignale“ sa objavujú aj na predných blatníkoch a na dverách batožinového priestoru.

Test Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 CV automat

Zvlášť ma - a nie v dobrom - zarazila spodná časť zadného nárazníka, kde sa objavujú dva údajné vývody výfuku. V mnohých autách sú simulované dva výstupy výfuku, ktoré sa však v skutočnosti nachádzajú za nárazníkom a smerujú k zemi. V tomto Focuse Vignale so vzhľadom „falošných výfukov“ je pravý pravý, kým ľavý nie. Myslím, že príliš skomplikovali život a podľa môjho vkusu nemali pravdu...

Vyššia kvalita aj vo vnútri, kde je všetko na dennom poriadku

A pokračujeme v jeho dizajne, ale už pri pohľade z priestoru pre cestujúcich nájdeme dobre premyslený interiér. Prístrojová doska je nová a prakticky identická s tou, ktorú vidíme vo Forde Fiesta. V centrálnej polohe sa zobrazí konfigurovateľná obrazovka s informáciami o jazde a je možné vidieť aj činnosť jazdných asistentov. Nie je to veľmi technologické, ale pravdou je, že sa to zdalo celkom správne. Dopĺňa ho Head-Up displej, ktorý premieta ďalšie informácie, aby neodvádzal pohľad -pomocou malého sklíčka-.

Dizajn interiéru Ford Focus Vignale

Hlavná obrazovka pre informačno-zábavný systém nemá nič spoločné s tým, ktorý bol použitý v predchádzajúcej generácii Focusu. Kým predtým bol integrovaný do palubnej dosky, teraz je zobrazený bližšie k vodičovi a v presnejšej polohe, aby neodvádzal pozornosť od vozovky. Má tiež lepšiu grafiku, ovládanie a ďalšie funkcie. nechýba Apple CarPlay a Android Auto. Na cúvacej kamere sa mi páčila najmä dobrá viditeľnosť aj v noci.

Ďalším veľmi priaznivým bodom je, že nový Ford Focus si zachováva fyzické ovládacie prvky na ovládanie klimatizácie, čo je najlogickejšie vďaka svojej jednoduchosti a jednoduchosti použitia bez toho, aby ste ho museli hľadať očami, aby ste napríklad zvýšili teplotu. stupeň.teplota.

Interiér Ford Focus Vignale

Podľa vnímaná kvalita, dieliky, ktoré tvoria interiér, majú dobrý šmrnc a používajú veľmi decentné materiály, takmer neškrípu za pochodu alebo pri stlačení na rohoch rôznych dielov, ktoré ho tvoria. Samozrejme, keďže ide o povrchovú úpravu Vignale, tieto povrchové úpravy a materiály sú prepracovanejšie. Nezabúdam ani na ďalšie zaujímavé detaily ako napr povrch pre bezdrôtové nabíjanie pre smartfóny alebo parkovacia brzda, ktorá je teraz elektrická.

Viac miesta pre cestujúcich a správny kufor

Pokračujeme v priestore pre cestujúcich, ale teraz sa zameriame na obývateľnosť interiéru že nás baví Štvorce spredu, ako to už v autách tejto kategórie býva, sú dostatočne široké prakticky na akúkoľvek veľkosť. Sedadlo vodiča umožňuje dobré nastavenie - elektrické - ako napríklad volant, čo pomáha získať dobrú polohu pri ovládacích prvkoch. Máme tiež niekoľko veľkých otvorov na umiestnenie našej peňaženky, kľúčov, mobilu a príležitostnej pollitrovej fľaše.

Zadné sedadlá Ford Focus

Už sme si povedali, že vonkajší rozmer, ktorý sa najviac líšil od predchádzajúceho modelu, bol rázvor, teda vzdialenosť medzi prednou a zadnou nápravou. To je obzvlášť viditeľné vo vnútri, kde sa nachádzajú obyvatelia zadné sedadlá teraz dostávajú veľa viac miesta na nohy bez toho, aby sa otierali o predné operadlo. Šírka vzadu je správna, pričom priestor nad hlavou je tiež veľmi dobrý. Pohodlne sa odvezú štyria dospelí vo veku niečo nad 1,80. Prirodzene, piaty cestujúci výrazne ohrozí pohodlie.

Operadlo centrálneho štvorca ukrýva lakťovú opierku s dvomi otvormi pre držiak na pohár a tiež poklop, ktorý komunikuje s kufrom, čo nám umožňuje prepravovať dlhé a tenké predmety, ako napríklad lyže. jediné, čo môžeme Chýbať tu vzadu sú niektoré centrálne vetracie otvory a zásuvka USB, najmä v tejto špičkovej povrchovej úprave. Prevodový tunel nie je veľmi rušivý, čo sa vždy cení.

Kufor Ford Focus

Medzitým, kufor nového Ford Focus 5 door je 375 litrov, bežná schopnosť v tejto kategórii, a formuláre sú celkom použiteľné. Ak sklopíme sedadlá, získame celkovo 1.354 608 litrov nákladu. V prípade rodinnej karosérie, ktorá sa chystá dostať k predajcom, sa bavíme o XNUMX litroch.

Mechanický rad Ford Focus

La mechanická ponuka nového Fordu Focus sa v súčasnosti skladá zo štyroch úrovní výkonu v benzín -100, 125, 150 a 182 CV- a tri v nafte -95, 120 a 150 CV-. Existujú verzie so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a ďalšie automatické prevodovky s 8 vzťahmi, ale pohon je vždy na predný vlak. V súčasnosti nie je komercializovaný žiadny hybridný alebo elektrický variant. Očakáva sa, že v tom istom roku 2019 sa objaví nový Ford Focus ST, ktorý prekoná 250 CV predchádzajúceho modelu, ktorý sme tu testovali pred viac ako 2 rokmi. Extrémny Ford Focus RS by mal doraziť neskôr, alebo si to aspoň chceme predstaviť.

Papierovo 1.5 EcoBoost s výkonom 150 k

Motor Ford Focus 1.5 EcoBoost 150

Ako sme už spomenuli na začiatku tohto článku, naša testovacia jednotka zodpovedá Fordu Focus Vignale, ktorý používa motor 1.5 EcoBoost s výkonom 150 k a 8-stupňovú automatickú prevodovku, ktorá je typu s meničom krútiaceho momentu. uvedená verzia vyvinie 150 k pri 6.000 ot./mina maximálny krútiaci moment 240 Nm z 1.600 XNUMX ot./min. Schválená zmiešaná spotreba je 6/100 km.

Jeho maximálna rýchlosť je podľa oficiálnych údajov 206 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 9,1 sekundy.

Za volantom: Pripravený, agilný a veľmi efektívny, aj keď s niektorými vylepšenými detailmi

Keď teraz hovoríme o pocitoch za volantom, rád by som začal tým, že hovorím o vašich motor. Úprimne povedané, pár kilometrov po vyzdvihnutí testovacej jednotky v pobočkách Ford Spain som musel zastaviť, vyhľadať informácie o testovanej jednotke a otvoriť kapotu. Dôvodom je, že som chápal, že je to trojvalcový mechanik, ale vďaka svojej kultivovanosti a zvukovosti mi dal pocit z jazdy na štvorvalci.

Testujte profil Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV

Nakoniec si overil, že áno, že testuje 1.5 EcoBoost od tri valce s výkonom 150 koní. Chcem tým povedať, že po typických vibráciách, chrastení či zvukoch, ktoré môžeme nájsť u iných trojvalcov na trhu, niet ani stopy; tak sa na to pozri dobre dosiahnuté, že je tento mechanik. 10 v tomto zmysle k tejto verzii.

1.5 EcoBoost má systém o odpojenie pre centrálny valec v čase nízkej záťaže, čo pomáha znižovať spotrebu paliva a znečisťujúce emisie. Keď sa uvedie do prevádzky, zostane vodičom úplne bez povšimnutia.

Na druhej strane tento motor nie je príliš výbušný, vsádza skôr na lineárne správanie ktorá neprenáša priveľa vnemov a zostáva nepovšimnutá. Ostatné varianty som síce neskúšal, ale mám pocit, že tento 150-koňový benzínový motor je pre väčšinu vodičov najzaujímavejší pre jeho príjemný chod.

Páka automatickej prevodovky a prístrojový panel Ford Focus

V našom prípade je spojená s a automatická prevodovka meničového typu s 8 prevodovými stupňami s predponou. Nie rýchla automatická prevodovka, skôr ako je to trochu pomalé, ale kompenzuje to a veľká mäkkosť čo zvyšuje komfort cestovania pri štartovaní aj pri preraďovaní. Pre zákazníkov hľadajúcich športové správanie aj napriek tomu máme pádla na volante, nebude to príjemné, ale ak hľadáte pokoj a pohodlie, presvedčí vás.

Samozrejme, pokračovanie s automatickou prevodovkou, a znateľná chyba je to - aspoň v testovanej jednotke - prechod z D do R a naopak trvá príliš dlho keď to požadujeme pomocou otočného gombíka (nie je tu tradičná páka, ale malá ruleta). Napríklad ideme zaparkovať, ideme z D do R a obrátenie smeru trvá dlhšie, ako sa očakávalo. To isté sa stane, keď prevodovku vrátime do polohy D.

Vo zvyšku a už na ceste sa Ford Focus zdal ako auto s a veľmi dobré nastavenie. Naša jednotka, ktorá má adaptívne odpruženieVeľmi dobre filtruje výmole v normálnom režime, ktorý je predvolený, keď auto naštartujeme, a ponúka aj dobrý pocit stability. Ak zvolíme režim „komfort“, tara suspenzie stáva sa mäkším a na ceste dáva pocit cestovania po koberci.

Ford Focus vzadu

Keď ideme do športový režim, prevodovka podradí o niekoľko stupňov nižšie, odozva plynu je svižnejšia, riadenie trochu priberie a tlmiče stuhnú. Celková odozva súpravy je pomerne dynamická, aj keď výbušnosť motora a rýchlosť striedania ma príliš nepozývali na používanie tohto jazdného režimu. Pokiaľ ide o podvozok, funguje veľmi dobre, keď ideme trochu drsnejšie v zákrutách, ale aspoň v tejto úprave Vignale to považujem za prirodzenejšie zvoliť si režim jazdy „komfort“ alebo „normálny“.

Jednou zo zvláštností Fordu Focus Vignale je, že na zlepšenie odhlučnenia priestoru pre cestujúcich používa dvojité sklá v predných oknách.

Celkom sa mi páčilo, že napriek tomu, že ide o kompaktný model segmentu C, na diaľnici dáva pocit ísť s dlhším a širším autom, pretože poskytuje vysoký pocit stability a držania tela aj pri vysokých rýchlostiach; to znamená veľmi dobrú kvalitu valcovania. Tak isto na kľukatých cestách vôbec nie je nemotorný a nereaguje pomaly, práve naopak, celkom agilne a s rýchlymi zmenami smeru.

Závery

Ford Focus Vignale Side

Nový Ford Focus je veľmi poctivé auto čo by bezpochyby mala byť možnosť nákupu, ktorú ocenia všetci klienti, ktorí hľadajú vozidlo tejto veľkosti. Vyniká tým, že ponúka a dobrý vnútorný priestor a skvelé jazdné vlastnosti. Ďalším aspektom, ktorý treba vziať do úvahy, je, že si môžeme vybrať medzi rôznymi povrchovými úpravami. Toto, Vignale, je najluxusnejšie, ale pre tých, ktorí majú radi väčšiu športovosť, sa môžeme rozhodnúť aj pre povrchovú úpravu ST-Line; alebo Active, ak ste dobrodružný človek.

Myslím, že pár body na zlepšenie je, že ešte jeden bod by nebol zlý výbušnosť motoranezaškodilo by trochu viac charakteru, ale predovšetkým reakčný čas prevodovky automaticky pri prechode z D do R a naopak. Pravdou je aj to, že som čakal o niečo tesnejšiu spotrebu. Na dialnici pri cca 120 km/h je to bezne okolo 6,5, pricom ten priemerná spotreba ktoré sme počas testu získali 7,2 l / 100 km. Nie sú to žiadne bláznivé figúrky, ale dajú sa vylepšiť.

La testovanej jednotky sa pohybuje okolo 27.000 XNUMX eur v závislosti od konfigurátora značky. Nie je to veľmi dostupná cena, ale nezdá sa mi nerozumná vzhľadom na to, že nás čaká najvyšší stupeň výbavy, 150 koní mechanik, automatická prevodovka a veľké množstvo doplnkových prvkov. The Finiš Vignale začína na sume približne 19.000 XNUMX eur, aj keď Ford Focus prístup môžeme získať už od 13.900 XNUMX eur.

Výbava Ford Focus

Bočný nápis Ford Focus Vignale

trend

  • 16-palcové oceľové kolesá
  • Halogénové svetlomety s LED denným svietením
  • Nárazníky vo farbe tela
  • Rádio so 6 reproduktormi, Bluetooth, USB portom a handsfree
  • Klimatizácia
  • Detekcia chodcov a cyklistov s automatickým núdzovým brzdením
  • systém udržiavania v jazdnom pruhu
  • Obmedzovač rýchlosti
  • Predné a zadné okná
  • Stropné LED svetlá

Trend+ (pridať do Trendu)

  • 16-palcové zliatinové disky
  • Svetlé horné lišty dverí
  • Hmlové svetlá s odbočovacím svetlom
  • Elektricky sklopné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá
  • Predné a zadné parkovacie senzory
  • Zvukový systém a GPS s 8-palcovou obrazovkou, Apple CarPlay a Android Auto
  • Prístrojový panel so 4,2-palcovou TFT obrazovkou
  • Stredová konzola s lakťovou opierkou
  • Elektrická parkovacia brzda

titán

  • 16-palcové zliatinové disky
  • Gril s chrómovými lištami
  • LED zadné svetlá
  • Dažďový senzor
  • Dvojzónová klimatizácia
  • Stredová lakťová opierka pre zadné sedadlá
  • Konfigurovateľné ambientné osvetlenie

ST-Line (pridáva sa do Trend+)

  • 17-palcové zliatinové disky
  • Špecifické nárazníky
  • Špeciálne grily
  • LED hmlovky s odbočovacím svetlom
  • Dvojité výstupy výfuku v leštenom prevedení
  • športový podvozok
  • Športové sedadlá s červeným prešívaním
  • Športový volant
  • pedále z nehrdzavejúcej ocele
  • bezkľúčové štartovanie
  • Tmavé obloženie strechy

Vignale (pridáva sa k titánu)

  • 17-palcové kolesá
  • LED svetlomety
  • Špecifické nárazníky a gril
  • Systém asistovaného parkovania
  • Vyhrievané sedadlá Vignale
  • prémiové rohože
  • Elektrické sedadlo vodiča
  • Palubná doska mäkká na dotyk
  • Head-up displej
  • Konfigurovateľné ambientné osvetlenie

Ceny Ford Focus

Test Ford Focus 1.5 EcoBoost bočný

Ceny vrátane zliav podľa konfigurátora značky v deň zverejnenia tohto testu.

Motor zmena hotový cena
Motor zmena hotový cena
1.0 EcoBoost 100 koní Manuál 6v trend 13.903 €
1.5 EcoBlue 95 k Manuál 6v trend 15.403 €
1.0 EcoBoost 125 koní Manuál 6v Trend Edition 15.928
1.5 EcoBlue 95 k Manuál 6v Trend Edition 16.428 €
1.5 EcoBlue 120 k Manuál 6v Trend Edition 17.428 €
1.0 EcoBoost 125 koní Manuál 6v Trend+ 16.180 €
1.0 EcoBoost 125 koní automatický 8v Trend+ 17.538 €
1.5 EcoBlue 125 k Manuál 6v Trend+ 17.680 €
1.5 EcoBlue 120 k automatický 8v Trend+ 19.280 €
1.0 EcoBoost 125 koní Manuál 6v ST-Line 16.913 €
1.5 EcoBoost 150 koní Manuál 6v ST-Line 18.142 €
1.5 EcoBoost 182 koní Manuál 6v ST-Line 19.642 €
1.0 EcoBoost 125 koní automatický 8v ST-Line 18.242 €
1.5 EcoBoost 150 koní automatický 8v ST-Line 19.742 €
1.5 EcoBlue 125 k Manuál 6v ST-Line 18.413 €
2.0 EcoBlue 150 k Manuál 6v ST-Line 20.413 €
1.5 EcoBlue 120 k automatický 8v ST-Line 20.013 €
2.0 EcoBlue 150 k automatický 8v ST-Line 22.013 €
1.0 EcoBoost 125 koní Manuál 6v titán 17.806 €
1.5 EcoBoost 150 koní Manuál 6v titán 19.054 €
1.0 EcoBoost 125 koní automatický 8v titán 19.154 €
1.5 EcoBoost 150 koní automatický 8v titán 20.654 €
1.5 EcoBlue 120 k Manuál 6v titán 19.306 €
2.0 EcoBlue 150 k Manuál 6v titán 21.306 €
1.5 EcoBlue 120 k automatický 8v titán 20.906 €
2.0 EcoBlue 150 k automatický 8v titán 22.906 €
1.0 EcoBoost 125 koní Manuál 6v Vignale 19.142 €
1.5 EcoBoost 150 koní Manuál 6v Vignale 20.335 €
1.5 EcoBoost 182 koní Manuál 6v Vignale 21.835 €
1.0 EcoBoost 125 koní automatický 8v Vignale 20.435 €
1.5 EcoBoost 150 koní automatický 8v Vignale 21.935 €
1.5 EcoBlue 120 k Manuál 6v Vignale 20.642 €
2.0 EcoBlue 150 k Manuál 6v Vignale 22.642 €
1.5 EcoBlue 120 k automatický 8v Vignale 22.242 €
2.0 EcoBlue 150 k automatický 8v Vignale 24.242 €

Názor redaktora

Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 k
  • Hodnotenie redakcie
  • 4 hviezdičkové hodnotenie
13.903 a 24.242
  • 80%

  • Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 k
  • Recenzia:
  • Zverejnené dňa:
  • Posledná zmena:
  • Vonkajší dizajn
    Redaktor: 75%
  • interiérový dizajn
    Redaktor: 80%
  • predné sedadlá
    Redaktor: 80%
  • zadné sedadlá
    Redaktor: 85%
  • Kmeň
    Redaktor: 70%
  • Mechanika
    Redaktor: 80%
  • Spotreba
    Redaktor: 60%
  • pohodlie
    Redaktor: 85%
  • cena
    Redaktor: 80%

Pros

  • Zlepšenie obývateľnosti interiéru
  • Hladký chod a kvalita jazdy
  • dynamické správanie

Contras

  • Vylepšená rýchlosť automatickej prevodovky
  • Spotreba o niečo vyššia ako by mala
  • Absencia vetracích otvorov, USB zásuviek či zástrčiek na zadných sedadlách

Galéria Ford Focus


Sledujte nás na Google News

Buďte prvý komentár

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.