Test Jeep Grand Cherokee SRT, narodený v USA

Automobilový priemysel je nezastaviteľný na ceste efektívnosť a zmenšovanie. Na dosiahnutie áut s lepším výkonom a nižšou spotrebou sa stále viac hľadajú menšie a preplňované motory. Deje sa to hlavne v Európe, keďže v Spojených štátoch je stále ľahké vidieť veľké atmosférické motory, hoci trend sa tiež postupne mení. Príde čas, keď tento trend úplne ovládne aj severoamerický trh.

Predvídanie zmiznutia dinosaurov, v ActualidadMotor Chceli sme vedieť, aké to je riadiť rýdzo americké auto. Nedávno testovali sme Lexus RC F s motorom V8 5.0, ale pravdou je, že sa zdajú maličkosti, ak to porovnáme s Jeep Grand Cherokee SRT a jeho motor 8-litrový HEMI V6.4 s výkonom 468 koní. Mnohí jeho európski rivali majú vďaka turbám menšie, výkonnejšie motory, ale skôr, ako začnem, dovolím si dospieť k záveru: Žiadna náhrada za výtlak, páni.

toto je nejaký tuk

Musím sa priznať, že mám rád rôzne autá a tiež rôzne farby. Nikdy by som si nekúpil auto ako Jeep Grand Cherokee SRT v tak nenápadnej farbe ako naša testovacia jednotka. Možno červená? Pravda je farby sú spôsob, ako maskovať najvýraznejšie autá, ale to je niečo, čo je na tomto Grand Cherokee ťažké a je to kuriózne, pretože nemá ani prehnanú estetiku. Je jasné, že z Jeepu Grand Cherokee SRT srší športový charakter, no esteticky to nie je nadštandardné a aj tak je dobre vidieť, ako ľudia na auto čumia. Myslím si, že mnohokrát sú to petrolheadi, ktorí neveria, že niekto v Španielsku chodí s benzínom 6.4 V8…

Jeep Grand Cherokee SRT sa od svojich „malých motorových“ bratov líši predovšetkým a body kit. Niektoré predné nárazníky s obrubami a väčšími otvormi na prívod vzduchu, vypuklá kapota s vývodmi chladenia, bočné prahy, 20-palcové zliatinové disky v čiernom chróme, zadný spojler alebo zadný nárazník s dvomi Výfuky s priemerom 100 milimetrov Ukazujú, že to nie je niečo úplne bežné. Obrovské červené brzdové strmene Brembo sú jedným z najvýraznejších detailov tejto testovacej jednotky spolu s čiernymi detailmi, ako je mriežka chladiča, niektoré oblasti nárazníka alebo zadný difúzor, ktoré táto jednotka veľmi maskuje farbou karosérie.

Pomerne decentný interiér

Aj keď je exteriér nápadný, interiér tohto Grand Cherokee SRT je pomerne decentný. Veľmi sa to podobá Grand Cherokee Overland s naftovým motorom s výkonom 250 koní ktoré sme ochutnali minulý rok, oveľa zemitejšie. Najpozoruhodnejší je športový volant, na ktorom nie je znak Jeepu, ale SRT. Špecifické sú aj športové sedadlá s dobrou bočnou priľnavosťou a čalúnením kožou a Alcantarou v centrálnej oblasti. Celá strecha priestoru pre cestujúcich je vyrobená z čiernej alcantary s naozaj pekným nádychom.

Nebudeme sa príliš venovať „všedným“ aspektom ako napr kvalita nastavenia, materiálov a obývateľnosťNo, je to niečo, čo sme už urobili s dieselovým Grand Cherokee. SRT majú obloženie z uhlíkových vlákien a stredovú konzolu zo sivého plastu. Je to práve táto oblasť, ktorá celok trochu kazí na pohľad aj na dotyk, no vo všetkých ostatných ohľadoch je kvalita Grand Cherokee nepochybná.

Dobrá vec na aute ako Jeep Grand Cherokee SRT je práve to spája všetko, čo súvisí so športovým duchom, s obývateľnosťou typickou pre auto jeho vlastností. Je tu miesto pre pasažierov, ktorí cestujú veľmi pohodlne, hoci objemom kufra je akýsi nízky. V tomto smere je všestranný.

Nepopierateľný americký pôvod

Keď otvoríme kapotu, niet pochýb o americkom pôvode tohto Jeepu Grand Cherokee SRT. Atmosférický 8-litrový motor V6.4 sa nevidí každý deň. Historický nádych dodáva celku navyše aj priezvisko HEMI dané pologuľovými spaľovacími komorami tohto motora. Tento motor sa vyvíja 468 koní pri 6.250 XNUMX ot./min ako aj veľkorysý krútiaci moment o 624 Nm pri 4.100 XNUMX ot./min. Okrem selektívneho odpájania valcov či variabilného nasávania nie sú žiadne modernity. Vstrekovanie je viacbodové.

Celá táto genialita Yankee sa prenáša na asfalt prostredníctvom systému stály pohon všetkých kolies s názvom Quadra-Trac, ktorý ako jediný z radu Grand Cherokee neponúka redukciu, keďže je orientovaný na športové využitie. Na zadnej náprave má elektronický samosvorný diferenciál. Prevodovka je automatická s ôsmimi prevodmi, s možnosťou sekvenčného ovládania vďaka páčkám umiestneným na volante.

Street & Racing Technology

SRT je skratka pre Street & Racing Technology (pouličná a súťažná technológia). S takýmto priezviskom nájdeme v Jeepe Grand Cherokee mnoho prvkov, vďaka ktorým je športovosť SUV evidentná, presahujúc estetické aspekty exteriéru či interiéru.

Jeep Grand Cherokee SRT je veľmi všestranné auto náladu ovládame otočným voličom s názvom Selec-Trac umiestnený v stredovej konzole, kde vo zvyšku Grand Cherokee ovládame trakčný systém (reduktor, pruženie, ovládanie zjazdu...). Diaľkové ovládanie ponúka režimy Tow (príves), Snow, Auto, Sport a Track. Poďme si ich zopakovať.

Prvý, Tow, má za cieľ zaručiť stabilitu a jazdný komfort pri ťahaní prívesu. The Režim Sneh (sneh) je ideálny, keď sú cesty v zlom stave kvôli poveternostným podmienkam. Jazdíme s veľmi výkonným autom a týmto spôsobom sú elektronické pomôcky optimalizované a trakcia je rozdelená v pomere 50:50, aby sme zaručili neutrálne a efektívne správanie.

režim Auto je predvolene vybraté a ten, ktorý budeme používať vo väčšine podmienok. Máme tu rozdelenie trakcie v pomere 40:60 a adaptívne odpruženie, ktoré sleduje naše správanie, aby sme sa prispôsobili potrebám. Tento režim môžeme pre úsporu paliva doplniť tlačidlom Eco na palubnej doske.

Športový režim prináša delenie na 35:45, pričom spevňuje odpruženie a ponúka agresívnejšiu odozvu motora a rýchlejšie radenie prevodových stupňov. Posledným režimom je Track, ktorý rozloží silu v pomere 30:70, deaktivuje kontrolu stability a ponúka tvrdšie nastavenie pruženia, ako aj agresívnejšie reakcie motora a radenie prevodových stupňov.

Prispôsobiteľný režim ako taký neexistuje, pravdou však je, že niektoré parametre môžeme zmeniť. Napríklad, v režime Track môžeme pomôcky pripojiť (a vo zvyšku ich odpojte) zachovajte zvyšok nastavení alebo striedajte režim zmeny medzi D a S vo zvyšných režimoch a zmeňte jeho odozvu. Nakoniec, vedľa otočného ovládača, máme tlačidlo Spustite ovládanie, ktorým sa budeme venovať neskôr.

Jeep Grand Cherokee SRT umožňuje zobraziť rôzne informácie súvisiace s výhodami. Na obrazovke panela hodín vidíme maximálne a aktuálne G sily, zrýchlenie na rôzne vzdialenosti, 0-100km/h, brzdenie X-0 km/h... Skutočná hračka na testovanie každej z funkcionalít. Navyše na 8,4″ obrazovke multimediálneho systému UConnect máme aj aplikáciu SRT, v ktorej môžeme okrem zobrazovania hodín, ako je tlak oleja, teplota vody, oleja, prevodovky či vstupnej teploty, všetky tieto informácie konzultovať. Týmto spôsobom, aj keď je to cez obrazovku, nejaké máme hodinky, ktoré poskytujú dôležité informácie. Niektoré z týchto parametrov je možné konzultovať aj individuálne v tabuľke. Ostatné funkcie aplikácie SRT nám zobrazujú aktuálne parametre síl G, výkonu a krútiaceho momentu.

Grand Cherokee ponúka veľa pretekárskych vychytávok, čo nám umožňuje vždy poznať stav mechanických komponentov, aj keď pri využití maximálnych kapacít nie je veľa času na ich konzultácie. Jeep je však značka, ktorá vo svojich bežných modeloch zvyčajne ponúka množstvo informácií tohto typu, za čo môžeme byť vďační, keď mnohé autá neukazujú ani teplotu chladiacej kvapaliny.

Za volantom 468 divokých koní

Ale dosť bolo rečí. Teraz je čas na samotný test. Usadili sme sa do sedadiel Grand Cherokee SRT, nastavili zrkadlá, pripútali sa a stlačili neblahé červené tlačidlo štartovania. 8-litrový motor V6.4 ožíva a dáva jasne najavo, že ide o amerického plnokrvníka. Ak sú pri štarte v doslechu nejaké petrolheady, otočí hlavu. Áno alebo áno. Pre potešenie by sme ho mohli spustiť aj niekoľkokrát za sebou, nebyť toho, že aj pri behu znie honosne.

Nemá to klasické americké bublanie V8, ale tento Grand Cherokee na voľnobehu tiež ukazuje svoju zvuk výfuku. Keď jazdíme, dokonca aj v režime Auto s aktivovaným tlačidlom Eco, je motor vždy prítomný so svojím zvukom. Akékoľvek zrýchlenie je hudobným potešením. Toto auto má niečo dobré a to, že ako to znie, tak to znie. Nemá žiadne triky, je to čistý zvuk a je jedno, či idete na Echo alebo Track. Je to krikľúň, pasák, ktorý nezaháľa. Páči sa mi to. Teraz, ak mu dáme vojnu, kričať a smrkať skutočne nápadným a návykovým spôsobom.

Pokiaľ ide o jazdu s Grand Cherokee, vaša odozva bude veľmi závisieť od zvoleného režimu. Nikdy to nebude nemotorné, ale pri režime Eco si všimneme, že je pomalší v reakciách a to zvyčajne vychádza na druhý prevodový stupeň. Pri tejto jazde pri nízkej záťaži si môžeme všimnúť selektívnu deaktiváciu valcov, čo sa premieta do nejakých vibrácií.V Eco je zvyknuté ísť vždy veľmi dlho, veľmi nízko v otáčkach.

Športový režim nám dáva temperamentnejšie auto, ktoré viac zrýchľuje prevody a má väčšiu výkonovú rezervu, ako aj pevnejšie pruženie. Je to najvhodnejší režim pre jazdu po ceste temperamentným spôsobom, s mimoriadnym rovnováhu medzi komfortom a dynamikou. Režim Track je príliš extrémny, s odpružením, ktoré môže byť príliš tuhé a poskakujúce, ak cesta nie je dobrá. Samozrejme, šklbanie prevodovky v režime Track pri každom preradení, ako aj redukcie sú na nezaplatenie.

Používanie režimov ako Sport alebo Track na klasickú jazdu nie je práve najpríjemnejšie, keďže auto je prudšie a aj nepohodlnejšie vďaka nastaveniam pruženia a programu prevodovky. V normálna cirkulácia komfort Grand Cherokee SRT je vysoký, pokiaľ necirkulujeme po veľmi členitých plochách. Je to pozitívny bod, pretože nikto nemá rád, keď ide vždy do radikálneho režimu.

Jeep Grand Cherokee SRT je určite iracionálne auto. Nedáva to zmysel, ale v tom je jeho príťažlivosť. Je to veľké, vysoké auto s hmotnosťou 2.417 XNUMX kilogramov, v ktorom sa hľadalo športové nastavenie. Najlepšie zo všetkého je, že to inžinieri dosiahli. Adaptívny podvozok robí svoju prácu dokonale, obsahujúci zvitok tela bezchybným spôsobom. Adresa je hydraulická a má okrem informácii aj správnu váhu. Pri bežnej jazde sa zdá byť o niečo ťažší ako bežné auto a nemá veľký polomer otáčania.

Všetky tieto vlastnosti robia správanie Jeepu Grand Cherokee v zákrute je úprimne dobré, ktorému pomáha pohon všetkých kolies. Napriek sile, ktorú má, je to poslušné auto, hoci ak sme prudší, šteklenie netrvá dlho. Rozvod je prevládajúci na zadnú nápravu, tzv nájsť pretáčavé správanie nie je ťažké, najmä v režime Track (ktorý vypne pomôcky). V režime Sport je to tolerantnejšie ako v režime Auto, kde je každý pokus o pretáčavosť potlačený v zárodku, určite nie veľmi jemným spôsobom.

Brzdový tím je ohromný, podpísal sa pod Brembo a so šesťpiestikovými pevnými strmeňmi vpredu a štyrmi vzadu, v nápadnej červenej farbe. Brzdenie je veľmi dobre ovládateľné a Grand Cherokee SRT brzdí prudko, zastavuje na krátku vzdialenosť, bezpečne. Teraz je váha a spomaľovacia sila veľká a ak sme veľmi nároční a nástojčiví, badať únavu na brzdách.

A na záver dezert. The Launch Control je jednou z najzábavnejších funkcií tohto Grand Cherokee SRT. Stlačili sme tlačidlo na stredovej konzole, dupli na brzdu a dupli na plyn. Keď nám to povie obrazovka, uvoľníme brzdu a auto vyletí bez jediného kúsku straty trakcie (aj bez ovládania a na mokre) vďaka pneumatikám Pirelli v rozmere 295/45 R20, pričom naše telo to všetko cíti. okamžité zrýchlenie. 4,9 sekundy je, ako dlho trvá dosiahnutie rýchlosti 100 km/h z pokoja a 257 maximálnej rýchlosti.

Chcete vedieť, koľko míňate?

Jeep Grand Cherokee SRT je drahé auto, veľmi výkonné, rýchle a zameraná na publikum, ktoré by sa, úprimne, malo zaujímať len o spotrebu. Server je však geek spotreby, a preto v žiadnom teste nechýba sekcia o spotrebe. Schválené hodnoty sú vysoké, s priemerom 14 litrov a spotrebou v meste asi 20,7 litra. Predstavte si, že ako každé auto minie v reálnych podmienkach viac.

Pravda je taká, že cirkuluje diaľnice a diaľnice spotreba nie je vysoká. Vždy obiehajúc maximálnou povolenou rýchlosťou, budeme medzi 12,2 a 12,5 litra, čo je celkom rozumný údaj na to, čo máme v ruke, aj keď je v režime Eco. Naftový Grand Cherokee má okolo 8 alebo 9. Zliezť odtiaľ je nesplniteľná misia, takže na tých 10,1 litra homologizácie zabudneme. mimomestský.

Na diaľnici sa spotreba dokáže prehupnúť aj cez 15 litrov, pričom na vine je aj vodič, ktorý sa nedá zlákať sugestívnym zvukom 8-litrového motora V6.4, ktorým jazdíme. Teraz na prehliadke mesta je ľahké dosiahnuť 23 alebo 24 litrov, podobnú postavu, akú dosiahneme, ak predvedieme športové schopnosti tohto amerického plnokrvníka. Celkový priemer za našich viac ako 1.300 14,4 testovacích kilometrov bol XNUMX litra. Nie je to najefektívnejšie, to je jasné, ale vzhľadom na to, o čo ide, minie „málo“.

Záverečná

V konečnom dôsledku je Jeep Grand Cherokee SRT auto atypické, exkluzívne a veľmi atraktívne. Je to niečo, čo je, žiaľ, predurčené zaniknúť a čo si, žiaľ, môže dovoliť len málokto. Ak niekto hľadá športové a pohodlné SUV, s vnútorným priestorom a všestranné, v Grand Cherokee SRT nájdete spojenca, pokiaľ nebudete myslieť na to, že zídete z asfaltu.

Jediné mýto, ktoré sa platí, je benzín (95 oktánov), ale je to kompenzácia za všetky výhody a uspokojenia, ktoré môže poskytnúť. Tiež Grand Cherokee časť s cenovou výhodou, ak sa ju pokúsime vyrovnať niektorým konkurentom, ktoré môžu byť kľudne o 50% drahšie a nemajú tú yankee esenciu, ktorú obzvlášť vidím ako silný argument. A opakujem: Žiadna náhrada za výtlak.

Cena a výbava

Jeep Grand Cherokee SRT sa v Španielsku predáva v jednej povrchovej úprave (SRT), ktorá dopĺňa zvyšok radu Grand Cherokee. Jeho vyvolávacia cena je 97.867 1.222 eur a jedinou možnosťou je päť metalických lakov (1.968 XNUMX eur) navyše k bezplatnej bielej a zadnej zábavnej výbave s dvomi obrazovkami a bezdrôtovými slúchadlami (XNUMX XNUMX eur). Vnútorné čalúnenie v ťavej farbe je bez príplatku. Naša testovacia jednotka namontovala všetky možnosti s a celková cena 101.057 XNUMX eur.

El štandardná výbava je naozaj rozsiahla, nič nechýba. Toto sú jeho vlastnosti:

• Predné sedadlá elektrické (vodič s pamäťou), vyhrievané a ventilované
• vyhrievané zadné sedadlá
• Elektricky nastaviteľný vyhrievaný volant
• panoramatické strešné okno
• Tónované zadné okná
• Fotosenzitívne spätné zrkadlá
• Dažďový a svetelný senzor
• Bezkľúčový vstup a štartovanie
• adaptívny tempomat
• systém núdzového brzdenia
• upozornenie na mŕtvy uhol
• Upozornenie na krížovú premávku
• elektrické zadné dvere
• Poplach
• Predné a zadné parkovacie senzory
• parkovacia kamera
• merač tlaku v pneumatikách
• adaptívne odpruženie
• Zvukový systém Harman Kardon s 19 reproduktormi so zosilnením 825 W
• 8,42 Multimediálny systém a navigátor UConnect
• Adaptívne bi-xenónové svetlomety s automatickým stretávacím svetlom

Názor redaktora

Galéria obrázkov