Testujte Mazdu CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, SUV-B s vlastnou identitou

SUV vstúpili na trh do najvyšších a najdrahších segmentov, no postupom času je ich popularita taká, že sa rozšírili do všetkých segmentov automobilov, dokonca aj do tých najmenších. Teraz je boom SUV segmentu B, odvodený od úžitkových vozidiel. Náš test týždňa zodpovedá jednému z najvýraznejších SUV-B, Mazda CX-3 s motorom 2.0 Skyactiv-G 120 k, benzín s najnižším výkonom.

S Mazdou CX-3 to robia tí z Hirošimy prvý vpád do SUV-B a na rozdiel od toho, čo by sme si mohli myslieť, nejde o derivát Mazdy 3, ale Mazdy 2. Nissan Juke, Renault Captur a Citroën C4 Cactus majú nového trochu riskantného spolužiaka, keďže mechanicky vsádza na Filozofia Skyactiv, ktorá je proti downsizingu a preplňovaniu praktizované zvyškom konkurenčných značiek. Osobnosť Mazdy CX-3 presahuje jej vzhľad.

Dizajnový jazyk Kodo

Začalo to s Mazdou CX-5 Dizajnový jazyk Kodo označuje štylistický trend Mazdy s karosériami s ostrými a športovými prvkami, ktoré dodávajú všetkým jej modelom dynamický a výrazný vzhľad. Mazda CX-3 nie je o nič menšia a tiež dosahuje robustný vzhľad s vysokou líniou pásu a malým skleneným povrchom.

Navyše naša testovacia jednotka zodpovedá luxusnej povrchovej úprave, strednej v rade a tak vyzerá 18-palcové dvojfarebné zliatinové disky, dobre dimenzované na karosériu dlhú 4,27 metra a je bežné, že v Mazde je bežné, že menšie kolesá opticky nevypĺňajú podbehy. The led svetlomety poskytujú aj oveľa zaujímavejší pohľad na toto kompaktné SUV. Dobrodružný nádych dodávajú plastové výlisky, ktoré chránia rebrá pred prípadným poškriabaním.

Jednoduchý interiér s príťažlivosťou

Kabína Mazdy CX-3 má pomerne minimalistický dizajn, ale nie menej atraktívny. Za multifunkčným volantom je palubná doska s veľkorysým centrálnym otáčkomerom, na ktorom sa rýchlosť zobrazuje na digitálnom displeji, ktorý by mohol byť väčší, aj keď táto chyba je opravená pomocou praktický head-up displej že je na kaplnke obrazu. Po stranách otáčkomera nájdeme počítadlo kilometrov a indikátor preradenia, ako aj palubný počítač.

Zvyšok prístrojová doska sa rozprestiera ako krídlo lietadla, pocit posilnený trojicou prevzdušňovacie otvory, ktoré vyzerajú ako turbínové motory, s atraktívnym červeným obrysom, ktorý dodáva kabíne nádych štýlu. Centrálny vetrací otvor pre spolujazdca je maskovaný v páse chrómovým detailom, ktorý spája dve turbíny na pravej strane palubnej dosky.

Vo vyvýšenej polohe nájdeme multimediálnu obrazovku výbavy 7-palcový MZD Connect. Táto obrazovka je dotyková iba vtedy, keď stojí, s dobrou odozvou a vyzerá skvele vo všetkých druhoch podmienok. Za radiacou pákou sú ovládanie joystickom Pomocou ktorej môžete ovládať aj všetky funkcie displeja, výhodnejšia možnosť ako dotykové ovládanie, aj keď sú ovládacie prvky umiestnené v trochu oneskorenej polohe, nie úplne pohodlne sa s nimi manipuluje. Stredová lakťová opierka medzi prednými sedadlami chýba (na zadných tiež nie je).

V spodnej časti palubnej dosky nájdeme tri kolieska jednozónová klimatizácia, ako aj zásuvky USB, 12 V AUX a SD karty pre prehliadač, spolu s CD meničom a malou odkladacou priehradkou, do ktorej sa veľké mobily dobre nezmestia.

Keďže ide o Mazdu CX-3, SUV segmentu B, odvodené od Mazdy 2, nemôžeme očakávať plytvanie materiálmi. Všetky plasty sú tvrdé, aj keď pevne lícujú a nevŕzgajú, okrem toho s dobrou prítomnosťou. Áno, je pravda, že konzola medzi sedadlami sa pohybuje pri stlačení nohou alebo pri bočnom tlaku rukami. Iba stredná časť palubnej dosky je čalúnená, čalúnená syntetickou kožou a s kontrastným čiernym a červeným prešívaním, čo poskytuje zaujímavý kvalitný detail.

Na volante a na dverách sú niektoré ozdobné plasty, ktoré imitujú (ne)karbónové vlákna, zatiaľ čo lakťové opierky dverí a bočné panely stredovej konzoly sú čalúnené v Červená koža. Mazda sa dokázala veľmi dobre pohrať s farbami a kontrastmi, aby do interiéru Mazdy CX-3 vniesla nádych vnímanej kvality.

Spravodlivá kabína

Je veľmi pravdepodobné, že sa nám Mazda CX-3 zdá atraktívna, no pravda je taká ak hľadáme jeho praktickejšiu stránku, hneď od začiatku nájdeme menšiu kabínu, než je žiaduce. Na predných sedadlách nie je väčší problém a sedadlo vodiča sa dá umiestniť veľmi nízko (nemá bedrové nastavenie).

Na zadných sedadlách je priestor na nohy správny (okrem prípadu, že by sme sedadlá dali veľa dozadu), aj priestor na hlavu vysoký až 1,85 metra, no traja dospelí sa pohodlne nezmestia. Centrálne sedadlo je navyše veľmi úzke a tvrdšie a vyššie. Tretí pasažier v strede sa bude musieť vysporiadať s prevodovým tunelom a bokmi oboch sedadiel, ktoré vyčnievajú viac ako stredová časť, čím sa zmenšuje pozdĺžny priestor pre nohy. Prístup na zadné sedadlá nie je úplne pohodlný, pretože priestor na prístup cez otvor dverí je zmenšený.

Cnosť nie je ani v kufri

Ak budeme pokračovať v interiéri, nenájdeme v kufri Mazdy CX-3 najlepší objem v segmente B-SUV. kocka 350 litrov a je menší ako u jeho hlavných rivalov, aj keď nie o veľký rozdiel. Verzie Luxury a Luxury Premium majú subwoofer od zvukového systému Bose, ktorý uberie 63 litrov kapacity a prakticky znefunkční vyberateľnú vaničku dvojitého dna kufra. Nechýba rezervné koleso, namiesto neho nájdeme súpravu na opravu defektu.

Zadné sedadlá sa sklopia v pomere 60:40 a celý nákladný priestor je v jednej rovine, keď dáme odnímateľnú podlahu do najvyššej polohy. V tom zostala medzera dvojité dno je prakticky zbytočné, aj keď v našom teste slúžil na uloženie pevného krytu kufra, keďže sme museli kufor naložiť až po strechu, aby sme mohli odviezť batožinu štyroch ľudí (dva veľké kufre, jedna kabína a batoh).

Filozofia Skyactiv: Naopak a správne

Obzvlášť som chcel vyskúšať motor Mazda Skyactiv-G (benzín). V čase, keď všetci výrobcovia vsádzajú na menšie motory s turbom, Mazda siahla po tom atmosférická a veľkoobjemová mechanika, úplne opačný trend. Benzínová Mazda CX-2.0 s výkonom 3 k a prémiová verzia s výkonom 120 k sú s objemom 150 litra najväčšími SUV-B vo svojom segmente.

Keď naštartujeme motor za studena, zvuk motora vnímame akosi zrýchlene, ale akonáhle dosiahne teplotu, jeho zvuk spresnenie pri voľnobehu je absolútneje úplne tichý a neprenáša žiadne vibrácie. Aby sme vedeli, či je systém Stop & Start v prevádzke, musíme sa pozrieť na otáčkomer.

S výkonom 120 k ponúka tento blok 2.0 litra priameho vstrekovania dobrý výkon v Mazde CX-3. Vyhlásiť a 0-100 z 9 sekúnd a vďaka hmotnosti 1.230 kilogramov je to určite agilné auto. motor je veľmi progresívne a to môže spôsobiť, že pocit ťahu bude menší ako pri turbomotore. Taktiež, keď ideme o veľa otáčok, motor nie je hlučný.

Nemôžeme zabudnúť, že ide o atmosférický motor a to znamená viac natiahnuť prevody. Na ceste môže byť turbomotor pohodlnejší, ale kde tento motor využíva, je mesto, pretože jeho spodná časť je dosť plná a robí z Mazdy CX-3 živé auto. Je potrebné poznamenať, že maximálny krútiaci moment 208 Nm sa dosahuje už pri 2.800 3 otáčkach. Keď jazdíme po ceste, Mazda CX-XNUMX je tiché auto, dobre izolované, s nepočuteľnou mechanikou.

Prevodovka je šesťstupňový manuál (voliteľne je šesťstupňová automatická prevodovka) a pohon predných kolies. Prevodovka ponúka príjemný pocit s krátkym, presným a dobre odstupňovaným zdvihom. Spojka je plynulá, rovnako ako brzdy sú ľahko dávkovateľné.

Ak hovoríme o dynamickom správaní, v Mazde CX-3 nášho testu nájdeme dynamiku, ktorá charakterizuje vozidlá japonskej značky. Je to agilné auto a s a pevné odpruženie ktorý obsahuje telesné rolky. Okrem toho odpruženie dobre filtruje nerovnosti, okrem prípadov, keď ide o veľmi rýchle výmoly, výsledkom čoho je niečo suché. Poznamenáva sa tiež, že pri expanzii odpruženie ľahko naráža, ktorý pri veľmi vysokých rýchlostiach na nepravidelných cestách znižuje bezpečnosť a potešenie z jazdy.

Palivo s nízkou spotrebou

V tomto bode sme si overili, že benzínová Mazda CX-3 Skyactiv-G s výkonom 120 k sa pohybuje voľne a je to rafinované auto. Teraz musíme vidieť časť, ktorú mnohí používatelia oceňujú najviac: spotrebu. Tu sa Mazda vracia ukázať, že zmenšovanie nemusí byť riešením pri problémoch. Mazda CX-3 bola na úrovni úžitkových vozidiel segmentu A jedným z benzínových áut, ktoré spotrebovali najmenej zo všetkých, ktoré som vyskúšal.

Na ceste Madrid-Vitoria so štyrmi cestujúcimi a, ako sme už spomenuli, s plne naloženým kufrom, bola dosiahnutá spotreba iba 6,1 litra pri 100 kilometrov. Pri spätnej jazde to bolo 6,3 litra.

Jazda po meste je tam, kde spotreba stúpne najviac, ale nedosiahli sme 8,0 litra. Funkcia Stop & Start prispieva k tejto vyššej účinnosti v mestskom cykle s plynulým a primeraným chodom, s výnimkou zastavenia motora a bezprostredne po naštartovaní. V takýchto situáciách má auto problém reagovať na reštartovanie motora.

Záverečná

Mazda CX-3 skrátka niet pochýb jedno z najzaujímavejších SUV segmentu B v mnohých ohľadoch. Kto hľadá atraktívne auto, dobre spracované, dobre vybavené a s dobrým dynamickým správaním, má v Mazde CX-3 skvelého kandidáta. Benzínový motor 2.0 Skyactiv-G s výkonom 120 k je navyše vysoko kultivovaný a spotrebuje málo paliva.

Však Mazda CX-3 nie pre tých ľudí, ktorí idú na cenu (nie je to lacné) ani pre tých, ktorí hľadajú veľkú amplitúdu na zadných sedadlách a najmä v kufri. Čo sa týka povrchových úprav, je to model ďaleko lepší ako súperi ako Renault Captur alebo Nissan Juke.

Výbava Mazda CX-3

Štýl Mazda CX-3

• 16″ disky z ľahkých zliatin
• Nastaviteľná výška sedadla vodiča
• Sklopné zadné sedadlá v pomere 60:40
• klimatizácia
• Rádio CD 6 reproduktorov s Bluetooth, AUX a 2 USB
• Kožený volant a hlavica radiacej páky
• Štyri elektrické okná
• Tempomat
• Elektricky sklopné vyhrievané zrkadlá
• automatické núdzové brzdenie

Mazda CX-3 Luxus

• Štýlové vybavenie
• 18″ disky z ľahkých zliatin
• Kožené a látkové čalúnenie
• Head-Up displej
• MZD Connect 7″ s navigátorom a rádiom DAB
• Zvukový systém Bose so 7 reproduktormi
• bezkľúčový prístup
• Upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
• Tónované zadné okná
• páčky radenia (automatické)
• zadná parkovacia kamera
• dažďový senzor a svetlá
• LED hmlovky
• Full LED svetlomety
• LED zadné svetlá

Mazda CX-3 Luxury Premium

• Luxusné vybavenie
• vyhrievané predné sedadlá
• Kožené čalúnenie

Cena Mazdy CX-3 v Španielsku

Ceny nezahŕňajú zľavy ani pomoc, ako je PIVE plán.

Názor redaktora

Galéria obrázkov Mazda CX-3: