Testujte MINI John Cooper Works, 231 CV V OBVODE! (s videom)

MINI Vždy hovorí, že jeho autá majú veľmi priamy pocit z jazdy, podobne ako motokáry. Aby sme si overili, či je to pravda, alebo či ide o čistý marketing, požiadali sme britskú firmu o celok MINI John Cooper Works, tiež známe ako MINI JCW, a dostali sme sa na stopu motokáry; konkrétne na motokárový okruh Ariza Racing Circuit vo Fuensalida (Toledo).

Nebudeme sa príliš baviť, ale je dôležité si niektoré zopakovať hlavné údaje a podrobnosti pred hľadaním limitov na trati. Pretože tentoraz máme najvýkonnejšie MINI zo všetkých, ale ponuka je široká s rôznymi úrovňami výkonu a dokonca aj typmi motorov. áno, existuje už aj plne elektrická verzia.

Rýchly prehľad radu MINI (3 dvere)

El MINI 3 dvere Ako ho poznáme, nemá pred sebou dlhú cestu, keďže záväzok britskej značky je vysoko orientovaný na elektrifikáciu. To bol ďalší dôvod na dôkladné otestovanie, vediac to v krátkom čase prestane vydávať hluk. Uvidíme, ako ďaleko bude naďalej ponúkať tieto veľmi športové verzie s tepelným motorom.

Ako už bolo povedané, najmenšie MINI je momentálne dostupné v verzia Cooper 136 koní, Cooper S so 178 a John Cooper Works -alebo JCW- s 231 CV. Pred niekoľkými rokmi bol do predaja daný John Cooper Works GP, limitovaná edícia len 3.000 kusov pre celý svet, prakticky súťažné zviera s nie menej ako 306 CV. Práve teraz existuje aj a plne elektrický variant, MINI Cooper SE s výkonom 184 k a pravdupovediac, nie príliš veľkú elektrickú autonómiu.

Zamerajme sa však na ten, ktorý sme dnes testovali, na John Cooper Works. Je to najšportovejší dostupný variant v súčasnosti a má vyvolávaciu cenu 43.770 eur. Nie, nie je to práve lacné a okrem toho je takmer nevyhnutné kúpiť si MINI a nepridávať k nemu pár doplnkov, aby bolo také pekné. V tomto prípade je to okolo 50.000 XNUMX eur.

MINI JCW, technické údaje a výhody

Ak otvoríme kapotu, máme a 2.0 litrový turbo benzín. Je to zarážajúce, pretože malých áut s týmito zdvihovými objemami je už veľmi málo. Ak budeme pokračovať v kontrole údajov, tento blok, ktorý JCW namontuje, sa vyvinie 231 CV medzi 5.200 6.200 a XNUMX XNUMX kôl, okrem toho 320 Nm krútiaceho momentu medzi 1.450 4.800 a XNUMX XNUMX otáčky za minútu.

Je dôležité poznamenať, že všetok tento torrent vždy prechádza cez a 8-stupňová prevodovka typu meniča krútiaceho momentu a ktorý je posielaný výlučne na prednú nápravu. Teraz uvidíme, či je toto auto s dĺžkou len 3,8 metra schopné nasmerovať všetku energiu na zem.

Pokiaľ ide o výhody, hovoríme o 246 km / h maximálna rýchlosť a a 0 až 100 za 6,1 sekúnd, čo je už celkom dobré, povedal by som. Priemerná schválená spotreba je 6,8 litra.

Už som vám povedal, že sa nechystám príliš zabávať, tak si to ideme zahnať na trať, kde nám nebude robiť problém hľadať všetky šteklenia k tejto 231 CV gule.

Zahrievanie s MINI John Cooper Works

Ďalšie podrobnosti, ktoré je potrebné vziať do úvahy. Je to MINI a meria takmer 3,9 metra. To znamená, že ide o úžitkový segment B, veľkosť Renaultu Clio, aby som uviedol príklad. Koncept veľmi malého a veľmi ľahkého auta pôvodného modelu už teda nie je prítomný. V skutočnosti, JCW váži viac ako 1.350 XNUMX kilogramov.

Ak sa však vrátime k tomu, na čom nám v tomto aute skutočne záleží, máme čo vyzdvihnúť. Prvá vec je, že má a neoretro dizajn že sa im veľa páči, pretože si môžu veľa prispôsobiť na základe farieb, pruhov a vinylov. V týchto športových úpravách sú pridané rozšírené nárazníky, aerodynamické pery, výrazný zadný spojler a podobne difúzor s dvoma centrálnymi výstupmi výfuku ktorú po pravde milujem.

V interiér Je tiež veľmi aktuálny na technologickej úrovni aj napriek digitálnemu obrazu, ktorý sa mi príliš nepáči. The vlastnosti sú veľmi dobré ak vezmeme do úvahy, že ide o segment B a pravdou je, že vytvára veľmi športové prostredie.

Sedadlá máme športovo strihané, sedíme veľmi pri zemi, volant je hrubý a ten tlačidlá v najčistejšom leteckom štýle Mola veľa. Samozrejme tie vačky, ktoré sa ani nesnažia zakryť, že ide o čistý a tvrdý plast... Povedzme, že mohli skúsiť trochu viac.

Teraz áno, toto MINI JCW vtlačíme do okruhu

Naozaj priamy smer

Prejdeme do jazdného režimu Sport a nastavíme sekvenčnú zmenu. Začali sme sa tlačiť a prvé, čo musím spomenúť, áno alebo áno, je adresa. A to z rôznych dôvodov. Po prvé, pretože je to veľmi priame. Treba otočiť volantom o pár stupňov, aby sa auto veľa otáčalo. Sme na motokárach, s veľmi úzkymi zákrutami na pouličné auto, a aj tak môžem prejsť prakticky celý okruh bez toho, aby som pustil ruky „2 mínus 10“.

Okrem toho je dôležité mať vždy dobre pripevnený volant. Toto auto má veľký krútiaci moment odspodu, 320 Nm a pohon len predných kolies, takže prudké zrýchľovanie pri výjazde zo zákruty generuje určité parazitné pohyby, ktoré poznáme ako Riadenie krútiaceho momentu.

Vec sa tam nekončí, pretože je dosť tvrdé, dosť ťažké riadenie. Páči sa mi, že riadenie má veľkú váhu, ale je pravda, že pri manévrovaní či parkovaní s týmto autom mi príde trochu prehnané aj v tých najuvoľnenejších jazdných režimoch.

Výkonný motor v celom rozsahu otáčok

Keď už som spomenul Torque Steer, poďme sa baviť o motore. Pamätám si: 231 CV na predok a 320 Nm zospodu. To dáva motoru veľmi široký rozsah otáčok použitia a nie je potrebné ho brať do najvyššej zóny otáčkomera.

Aký je problém? No v pomalých zákrutách, ak je asfalt veľmi studený, môže generovať trakčné straty. Ak chcete naplno otvoriť plyn, musíte plynulo zrýchľovať a držať, kým nebudete mať volant rovno. Okrem toho je potrebné vziať do úvahy, pretože nedostatok mechanického samosvorného diferenciálu, zatiahneme brzdy, aby sme zlepšili trakciu, a môžeme prehriať kotúče a doštičky. V každom prípade je badateľné, že keď sa kolesá a dráha zahrejú, oveľa lepšie zaberá.

Motor tlačí veľa a tiež prevodovka sprevádza S rýchlym radením, dobrým radením prevodových stupňov a celkom skutočným sekvenčným režimom, ktorý automaticky nepreradí na ďalší prevodový stupeň, ak sa dostaneme na hranicu. Jediné, čo by som si vypýtal, je trochu agresívnejší zvuk výfuku, pretože pravdou je, že je veľmi tenký.

Ideálny tuhý podvozok na jazdu na dráhe, ale na verejné cesty?

Ak prejdeme k podvozku, je to skutočný zázrak. Prenášať veľmi tuhý podvozok, ktorý sa nekrúti nič a to sa dokonale hodí ku koncepcii auta a k naladeniu pruženia.

Mimochodom, vpredu máme vzperu McPherson a vzadu viacprvkovú. Auto sa valí naozaj naplocho, okamžite zmeniť podporu a nos hryzie presne na mieste, kde si to pýtame. Na tomto aute sa nehromadí žiadna práca.

Len nedotáčavosť Ak nastúpime naozaj napätí a bez toho, aby sme dostatočne zaťažili prednú nápravu, a zároveň dovolíme zadnej visieť len toľko, aby sme sa zabavili alebo dali auto na miesto, ak náhle uberieme plyn.

Škoda nemať životnú ručnú brzdu, páku, napodobniť film The Italian Job.

Problém tohto typu zavesenia je v tom funguje veľmi dobre, ak je asfalt dokonalý, ako v tejto motokáre, ale na otvorenej ceste, ak je zem trochu rozbitá Má tendenciu sa trochu unášať a poskakovať. Nie je to extrém, ale logicky po ňom chodenie pôsobí dosť pevne a trochu to penalizuje komfort, no hej, na to slúži Cooper S, ktorý je tiež veľmi výkonný, aj keď civilizovanejší.

Bez mechanického samosvoru, ale s veľmi účinnými brzdami

pokiaľ ide o brzdy, máme podpísaný tím Brembo so štvorpiestikovými strmeňmi v prednom vlaku. Má mierne tvrdý dotyk, ktorý sa pri športových autách vždy cení, no čo je najlepšie, ukázali nám obrovskú odolnosť voči únave.

Logicky sa trochu prehriali, takže ich občas dáme vychladiť, ale pravdou je, že aj v tejto sekcii sú veľmi uspokojivé.

Pamätajte na to tento scenár trestá brzdy najviac. Trať s niekoľkometrovou rovinkou pre pouličné auto, prudké brzdenie každých pár sekúnd a bez mechanického diferenciálu s obmedzenou svornosťou. Napriek tomu, ako hovorím, podali veľmi, veľmi dobrý výkon.

A keď už hovoríme o brzdách a chladení, po dosť intenzívnej jazde zastavím, lebo uvidím, či som ešte nadšený, vrátim auto chlapom z MINI s pneumatikami a brzdami trochu starými .

Závery po testovaní MINI JCW

Športová jazda, nič viac dodať. Už ste to videli. Ani na trati náročnej na podvozok a brzdy ako je motokára vôbec nedusí a vykazuje obrovský výkon. Čo sa s ním deje zo dňa na deň?

potom Je to auto, ktoré sa dá používať na dennej báze, to áno, no treba brať do úvahy viacero faktorov. Prvým je priestor. Pozor, meria prakticky to, čo Renault Clio, ale zadné sedadlá nie sú veľmi užitočné, je to prakticky 2 + 2 a s tým treba počítať. To isté platí pre kufor, ktorý je veľmi, veľmi tesný s kapacitou len 211 litrov.

úprimne spotreba Je to niečo, čo nás pozitívne prekvapilo. Pozrime sa, robiť to všetko logicky spustí, ale Na diaľnici pri 120-ke sa ustáli na 6 litroch, čo je veľmi dobrá informácia. Pri chôdzi po uliciach stúpa na 8 alebo 9, ale nemôžete žiadať menej.

Čo považujem za neospravedlniteľné, je otázka cena. Pred nie tak mnohými rokmi stálo MINI JCW približne 30.000 XNUMX eur, kým teraz časť nad 43.000 XNUMX. Všetky autá sú momentálne drahé, ale... zdá sa mi to úžasné, naozaj.

Na otázku, či si ho kúpim. Odhliadnuc od aktuálnych cien, povedal by som, že nie. Osobne by som volil Cooper S, čo je na deň niečo civilizovanejšie, je lacnejšie a už teraz ponúka viac než zaujímavú odozvu s poriadnymi dávkami zábavy.

Ceny 3-dverového radu MINI

Názor redaktora

Galéria MINI John Cooper Works