Test Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manual 5v.

Test Renault Clio V

El Renault Clio Je to rok čo rok jedno z najžiadanejších áut v segmente B a nie je to náhodou. Prvýkrát bol uvedený na trh v 90. rokoch a mal ťažkú ​​úlohu nahradiť Renault 5, ikonický model francúzskej značky. Bola to veľká zmena najmä v technológii a efektivite. Z prvého Clia však zostalo len málo. Dnes vyskúšame Renault Clio IV, piata generácia, ktorá bola uvedená na trh len pred pár mesiacmi.

Hoci je esteticky veľmi podobný predchádzajúcemu modelu, pravdou je, že zmien je oveľa viac, ako nám naše oči dovoľujú oceniť. Evolúcia, ako uvidíte v tomto článku, je veľmi dôležitá. Takže už žiadne reči. Nastúpili sme do nového Renaultu Clio v Zenová úprava a spojené s trojvalcovým motorom z Benzín 1.0 TCe s výkonom 100 koní.

Otestovali sme už niekoľko modelov, ktoré práve dorazili B-segment. Seat ibiza V Španielsku ho vždy veľmi milovali, no pravdou je, že to má dosť komplikované. Tento nový Renault Clio prichádza s množstvom noviniek, ktoré tiež konkurujú novinke Opel Corsa alebo Volkswagen Polo, ktorý je o niečo starší. Medzi tými najdôležitejšími musíme novinku ešte otestovať Peugeot 208, aj keď čoskoro prejde našou testovacou sekciou. The Ford Fiesta Je to jeden z mojich najobľúbenejších segmentov B, aj keď je pravda, že nezbiera tržby, ktoré značka očakávala.

Nie veľa zmien navonok, ale dozrievanie

Test Renault Clio vpredu

Je pravda, že nová užitočnosť Renault nie je to revolucia z hľadiska dizajnu. Zachovali hlavné formy Clia IV, aj keď integrovali nové funkcie najnovších modelov, ako sú „prílohy“ v predných svetlách a kontinuita smerom k stredu zadných svetiel. Dalo by sa povedať, že v dizajne exteriéru dospel.

Je to celkom logické, keďže komerčný úspech predchádzajúceho modelu bol veľmi veľký a jedným z dôvodov bola aj estetika. V skutočnosti, a podľa Renaultu, medzi rokmi 2012 a 2018 každý rok zlepšuje svoje predaje; niečo, čo nie je veľmi bežné.

Vonkajšie rozmery tohto Renaultu Clio V sú 4.050 1.798 mm na dĺžku, 1.440 2.583 na šírku a XNUMX XNUMX na výšku. Z jeho strany je bojová výška XNUMX XNUMX mm.

V každom prípade nie je ťažké odlíšiť jednu generáciu od druhej. Svetlomety a piloti sa menia, rovnako ako nárazníky či tvary predných hmlových svetiel. Ak sa pozrieme na prednú kapotu, tá má hneď dva výraznejšie „hrbolčeky“, ktoré poskytujú agresívnejší nádych. Gril, ktorý je väčší, má aj väčšiu pevnosť.

Test Renault Clio vzadu

La bočný pohľad je veľmi podobný predchádzajúcemu modelu. V oboch smeroch sa toho veľa nemení, ale zdá sa, že strana je identická. Nesmelo vymeňte kľučky zadných dverí – ktoré sú naďalej „skryté“ – a niektoré chrómové detaily, ako sú obrysy okien alebo tie, ktoré sa objavujú v spodnej časti dverí. Mimochodom, pneumatiky, ktorými je naša jednotka vybavená, sú voliteľné.

Nechcel som zabudnúť na farbu testovacej jednotky. Je to o farba spustenia nového Renaultu Clio a je tzv Valencia Orange. Je to veľmi nápadný odtieň, ktorý sa hodí k tejto elegantnej povrchovej úprave. Pravdepodobne však nie je najžiadanejší. Páči sa mi to, ale tieto typy farieb môžu byť v priebehu rokov únavné. Každopádne máme ďalších desať farieb na výber a tri balíčky prispôsobenia. Nové sú aj farby Mink Brown a Caledon Blue.

Dizajn interiéru nového Clia robí veľmi dôležitý skok

Oveľa viac zmenil nový Renault Clio vo vnútri. Úprimne, veľmi to potreboval, pretože to bol jeden z aspektov, kde predchádzajúci model najviac hrešil. Ako môžete vidieť na obrázku, prítomnosť novinky je oveľa vyššia, s oveľa prepracovanejším dizajnom, v ktorom sa nestratila logika.

Interiér Renault Clio V

hovory renault Inteligentný kokpit na pozíciu vodiča nového Clia. Pravdou je, že má logickejší dizajn a navyše necháva viac miesta. Počnúc stredový displej palubnej dosky, teraz môže byť až 9,3 palcov vo vertikálnej polohe, ako v prípade našej testovacej jednotky. Na druhej strane diamantová značka nazýva svoj informačno-zábavný systém „Jednoduché prepojenie“, a je zodpovedný za multimediálne funkcie, navigáciu a rôzne nastavenia rôznych automobilových systémov; ako aj nastavenia Viacnásobný zmysel ktoré menia charakter nového Clia.

Tento centrálny displej na palubnej doske robí obrovský skok vo všetkých smeroch. Je rýchlejší, má veľmi dobrý dotyk a dobrú štruktúru menu, vyzerá prijateľne, keď je priamo na slnku a grafika je nekonečne lepšia ako predtým To posledné oceníme najmä vtedy, keď používame prehliadač. Navyše je vo vyššej polohe, čo je tiež veľmi pozitívne.

Nie je to však jediná obrazovka, ktorú môžeme mať vo francúzskej utilite. Nový Renault Clio ťaží aj z nového digitálny prístrojový panel. Použite a 7 palcová obrazovka TFT. V ňom vidíte hlavné jazdné informácie, asistentov, čiastočnú, spotrebu a samozrejme rýchlosť. V závislosti od režimu zvoleného v Multi-Sense premieta informácie s niektorými tónmi a tvarmi alebo inými. Ďalší 10-palcový digitálny obraz bude dostupný neskôr.

Renault Multisense

El ovládanie na volante a satelite zmenili sa tiež, majú lepší pocit a vnímanú kvalitu. Našťastie (už bolo načase) sa obmedzovač rýchlosti a regulátor vyberá zo samotného volantu; nie ako predtým, ktorý mal prepínač v prevodovom tuneli. Teraz je to oveľa intuitívnejšie. Dobrá zmena, nepochybne.

Mimochodom, elektrickú parkovaciu brzdu už máme, aj keď je voliteľná.

Páčia sa mi aj zmeny vykonané v centrálna zóna, na polceste nahor. Táto časť je dedená priamo z Dacia Duster, ale je to pozitívna vec, pretože má dobrý vzhľad, usporiadanie a dojem. Objaví sa séria kľúčových tlačidiel na zamykanie dverí, deaktiváciu systému stop a štart, núdzových svetiel a vonkajších kamier. Nižšie máme tri rulety na ovládanie klimatizácie automatická, ktorá je monozónová. Z môjho pohľadu je táto sekcia vyriešená veľmi dobre.

Hneď nižšie je a povrch pre bezdrôtové nabíjanie, ktorý slúži aj na ponechanie niektorých predmetov ako kľúče, vlastný kľúč na diaľkové ovládanie od auta, mobilný telefón či peňaženku. K dispozícii je 12-voltová zásuvka, ďalšia prídavná zásuvka a dve USB zásuvky, ktoré sa vždy zídu a ktoré nám pomôžu používať Apple CarPlay a Android Auto keď pripojíme náš smartfón.

Stredová konzola Renault Clio 2020

La rýchlostná páka Je tiež novo navrhnutý. Podľa toho, ako to vidím, má teraz krajší dizajn, viac na výšku auta. Škoda, že, ako uvidíme nižšie, pocit zo zmeny a vložky stále nie sú na úrovni iných automobilov, ako je napríklad Ford Fiesta.

Ak hovoríme o vnímaná kvalita, Renault Clio sa pozoruhodne zlepšila v tomto zmysle. Existuje viac odpružených oblastí, lepšie vyzerajúce a na dotyk materiály a pevnejší pocit. To všetko prispieva k tomu, aby sa vodič a cestujúci cítili v aute pohodlnejšie. Pri stlačení na "citlivé" miesta palubnej dosky nie je takmer žiadny hluk a aj keď sú tam logicky tvrdé materiály, nastavenia sa zdajú byť oveľa lepšie ako Clio IV. Úprimne, nečakal som, že v tejto časti nájdem také veľké zlepšenie.

Na dokončenie tejto časti, počet posuvné otvory je to pomerne slušné. V tomto segmente zvyčajne nie je veľa miest na umiestnenie našich predmetov, ale nájdeme správne otvory vo dverách, dva držiaky na fľaše v strede a malý schránka pod stredovou lakťovou opierkou Hoci je hlboký, nie je veľmi široký. V každom prípade to v tomto zmysle nie je zlé.

Prijateľný priestor pre štyroch stredne veľkých dospelých

Priestor na zadných sedadlách Renault Clio V

Odhliadnuc od estetického problému, zameriame sa na obývateľnosť nového Renaultu Clio. Keďže tvary a vonkajšie rozmery sa oproti predchádzajúcemu takmer nezmenili, veľmi podobná je aj obývateľnosť. Majte na pamäti, že sme v segmente B, takže nie je ideálny typ auta na pravidelné cestovanie s rodinou; ale túto funkciu môže plniť.

L predné sedadlá sú dostatočne priestranné pre dvoch stredne veľkých dospelých ľudí, aj keď je pravda, že dvoch korpulentných ľudí možno tak trochu zaškatuľkovať. V každom prípade na auto tejto kategórie nič výnimočné. V tomto ohľade nie je ani lepší, ani horší ako väčšina. Ideme do druhého radu.

Medzitým, zadné sedadlá sú tiež viac-menej v strede segmentu. V týchto autách sa budeme na zadných sedadlách cítiť viac-menej pohodlne v závislosti od umiestnenia predných sedadiel, teda veľkosť toho, kto je vpredu. Ak pôjde človek stredného vzrastu, budeme mať korektný priestor, aby sa nedrhol kolenami o predné operadlo, ale ak je sediaci vpredu vysoký, budeme sa vidieť o niečo férovejšie. Na výšku mám 1,76 m a nie som zlý, ale ľudia nad 1,80 m si asi budú trieť vlasy o čalúnenie stropu.

Nové Clio má veľkorysý kufor

Kufor Renault Clio 2020

Vystúpili sme a otvorili dvere batožinového priestoru. Kufor Renaultu Clio V má objem 391 litrov -podľa značky-, čo je veľkosť nad priemer tohto segmentu B. V každom prípade napr. vnímaný pocit je, že nie je taký veľký, ako uvádzajú údaje pretože medzi nakladacou hranou a operadlom sedadiel nie je veľa miesta. Treba počítať aj s tým, že naftové verzie strácajú 25 litrov a dôvodom je, že títo naftoví mechanici majú namontovanú nádrž na AdBlue. Objem pri sklopenej zadnej lavici je 1.069 XNUMX litrov.

Mechanický rad Renault Clio 2020

Teraz sa otočíme, aby sme videli ponuka motora nového Renaultu Clio. Toto francúzske úžitkové vozidlo je dostupné s mechanickými verziami benzín, LPG a nafta. Onedlho pribudne hybridný mechanický bez plug-in  1.6 litra benzínu a batériou 1,2 kWh, čo dá 140 CV. Technológia tohto hybridného motora sa bude volať E-Tech.

Podľa aktuálneho katalógu je benzínová rodina Začína sa malým atmosférickým blokom motora SCe 75 (72 k), čo je prístupová verzia modelu. S turbodúchadlom máme blok troch valcov 1.0 TCe 100 (ktorý v skutočnosti vyvinie 101 k), dostupný v benzínovom aj LPG. Najvýkonnejšia verzia, aspoň zatiaľ, je 130 TCe, ktorý využíva štvorvalcový motor na vývoj 130 koní.

Medzitým dodávka mechaniky nafta vždy otáčajte okolo bloku 1.5 Modrý dCi, dostupný v výkonoch 85 a 115 CV.

Ak vás zaujíma prevodovky, benzínové motory SCe 75 a TCe 100 majú 5-stupňovú manuálnu prevodovku. Variant TCe 130 zase používa 7-stupňovú dvojspojkovú skriňu EDC. Dve dieselové verzie sú spojené so 6-stupňovou prevodovkou. Ako si viete predstaviť, všetky majú pohon predných kolies.

Podrobnosti a výhody Renault Clio 1.0 TCe 100

Motor TCe 100 hp Renault Clio

Očakáva sa, že najobľúbenejšia verzia, aspoň v Španielsku, je motorizácia 1.0 TCe 100, a o to sme sa tentokrát pokúsili. Táto mechanika je 3-valcový motor s objemom 999 kubických centimetrov a 12 ventilmi. Má priame vstrekovanie paliva a prepĺňanie turbodúchadlom. Ako som povedal v predchádzajúcom odseku, prichádza s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ide o evolúciu predchádzajúceho 0.9 TCe, ktorý dosiahol Clio IV s výkonom 90 koní.

Medzi údajmi o výkone nájdeme silu o 101 k pri 5.000 160 ot./min a maximálny krútiaci moment 2.750 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. Ak hovoríme o výhodách, môžeme spomenúť zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11,8 sekundy a maximálnu rýchlosť 187 km/h. Jeho kombinovaná spotreba v schválení WLTP je 5,2 l / 100 km.

Za volantom: Vyššia kvalita jazdy a lepšie správanie

Test Renault Clio TCe 100 Zen

Stačí hovoriť o teórii a technickej časti. Je čas nastaviť si sedadlo, volant, zrkadlá a pás. A je to tým, že Clio disponuje rozsiahlymi úpravami sedadla, výškovým a hĺbkovým nastavením volantu, elektrickým nastavovaním vonkajších spätných zrkadiel a tiež výškovým nastavením predných pásov. Je to vždy veľmi pozitívny bod, napriek tomu, že nie každý si to váži tak, ako by mal.

Po správnom umiestnení do jazdnej polohy úplne stlačíme spojku a stlačíme tlačidlo štartéra. Benzínový trojvalec ožíva a pri voľnobehu a za studena poznamenáva, že „chýba valec“. Motor sa „chveje“ a je to cítiť vo vnútri, aj keď to nie je za menej, pretože v tomto čase sa zobúdzame s teplotami blízko 0 stupňov Celzia. Akonáhle naberie teplotu, hluk a vibrácie sa znížia, aj keď ak si všimneme, naďalej ukazuje svoj trojvalcový stav. V každom prípade, vydáva menej hluku a vibruje menej ako predchádzajúca generácia 0.9 TCe, čo bola tak trochu kanvica na kávu...

Začíname pochod a ako to už v autách Renault býva, všetko je veľmi asistované. Mám na mysli najmä adresa, ktorý vo francúzskom diamantovom označení zvyčajne má veľa pomoci. Je veľmi filtrovaný a pre tých, ktorí chcú trochu cítiť pocit auta, nie je to najvhodnejší model, pretože nehlási, čo sa deje v prednej časti. Pozitívnou stránkou je, že je to pekné pre mestské výlety.

Test zadného profilu Renault Clio TCe 100

Renault Clio piatej generácie sa mení platforma v porovnaní s predchodcom, teraz založeným na CMF-B. Prvé dojmy za volantom sú v porovnaní s predchádzajúcim autom veľmi podobné, no postupne si uvedomujeme vylepšenia. Napríklad tam, kde sú výmole v meste, ako sú spomaľovače alebo poklopy, menej nápadné. Nejde o to, že pruženie je na pocit mäkšie, je to tak lepšie absorbuje. V kabíne tiež produkuje menej hluku alebo je aspoň menej nápadný.

Z prvých štyroch generácií Renaultu Clio sa celosvetovo predalo viac ako 15 miliónov kusov. Bezpochyby ide o veľmi úspešný model.

Toto nové Clio v meste sa má dobre, aj keď je pravda, že existujú konkurenčné modely o niečo obsiahlejších rozmerov, ktoré majú väčšiu obratnosť na mestských cestách. O niečo sa zlepšila aj jeho viditeľnosť z interiéru, najmä smerom dozadu. Našťastie táto jednotka mala 360-stupňový kamerový systém. Obrazová kvalita týchto exteriérových kamier sa dá výrazne zlepšiť, pravdou však je, že veľmi pomáhajú pri parkovaní v úzkych.

Tam, kde sa to veľmi zlepšilo, je cesta. Teraz je to auto, ktoré prináša väčší pocit vyrovnanosti. Má lepší dezén a vodič to vníma od prvého momentu. Je to usadlejšie auto, a preto prináša väčší pocit bezpečia za volantom na rýchlych cestách. tiež tiež urobila pozitívny skok, je v izoláciiso zníženým valivým a aerodynamickým hlukom. Je celkom možné uvažovať o dlhej ceste s ním. Sedadlá sú tiež pohodlnejšie.

Test Renault Clio V benzín 100 CV bočný

Na obojsmerných cestách alebo horských cestách sa olovnaté auto cíti, ale nevyvoláva toľko dôvery. Je to preto, že ako som už vyššie spomínal, ide o auto, ktoré je veľmi izolované. Smer vôbec neinformuje a na môj vkus je až príliš asistovaný; pričom radenie prevodových stupňov pôsobí akosi „gumene“. Samotné správanie je dobré, ale Nie je to auto určené na zábavu.

Čo sa týka motora, pamäť, ktorú mám na predošlú 0.9 TCe 90, je, úprimne, veľmi zlá. Vôbec sa mi to nepáčilo a pravdepodobne je to jeden z motorov, ktorý na mňa urobil najhorší dojem z toho, koľko som ich vyskúšal. Úprimne, pri skúšaní tohto 1.0 TCe 100 som sa trochu „bál“, pretože ide o evolúciu a obával som sa, že správanie bude veľmi podobné.

El 1.0 TCe 100 Nie je to najlepší motor s malým objemom na trhu, ale dobre bráni a v porovnaní s predtým sa výrazne zlepšil citované 0.9 TCe. Táto nová mechanika je oveľa lepšie prepracovaná a aj keď je v niektorých situáciách badateľné, že ide o trojvalec, svoje poslanie plní viac než uspokojivo.

Nie je to taký hladký motor, ako by mal byť, keďže sú chvíle, keď je napríklad ťažké dávkovať dodávku energie a udržiavať stabilné otáčky. Ani to neznie pekne a jeho ťah vo veľmi nízkych otáčkach je akýsi biedny. Nabral však svaly v strednom páse a posúva nový Renault Clio s väčšou sladkosťou a ľahkosťou že ako to urobil predchádzajúci motor s Cliom IV.ç

Detail prednej časti Renault Clio 2020 Zen

Netreba sa až tak uchyľovať k radiacej páke, aj keď v strmých svahoch bude potrebné podradiť. Bude radšej to nepúšťať pod 1.600 2.000 otáčok na nízkych prevodových stupňoch a XNUMX XNUMX otáčok za minútu na vysokých prevodových stupňoch. Citeľné je aj to, že v hornej zóne nabral trochu viac výkonu, aj keď normálne režimy maximálneho výkonu v takomto aute nedosiahneme.

Variabilná spotreba v závislosti od jazdy a zaťaženia

Na dokončenie tejto časti jazdy si povieme niečo o spotreba. Počas nášho testu Renault Clio Zen 1.0 TCe zaregistroval a zmiešaná spotreba 6,2 l/100 km; po niekoľkých cestách dlhých asi 100 kilometrov po diaľnici a niekoľkých cestách v meste a obojsmerných cestách. Na rýchlych cestách sa spotreba pohybuje medzi 5,8 a 6 litrami.

To, čo sme si všimli, ako v mnohých z týchto downsizingových motorov, je to spotreba dost zavisi od druhu jazdy a zataze. Ak jazdíme trochu dynamicky alebo s naloženým autom, spotreba dosť stúpa. Naopak, ak jazdíme plynule, na rovinatých vedľajších cestách sa ľahko dostaneme na priemery okolo 5 litrov.

Bezpečnosť, jazdné asistenty a technológie

Digitálny prístrojový panel Renault Clio

Na začiatku tohto testu sme citovali, že nový Renault Clio je esteticky veľmi podobný svojmu predchodcovi, aspoň navonok; ale že zmena je oveľa väčšia ako to, čo vidia naše oči. Ako sme si overili, zmenila platformu, je oveľa lepšie vyriešené auto z hľadiska technológie infotainmentu a veľký krok urobil aj v sekcii správania.

Renault Clio získal 5 hviezdičiek EuroNCAP so skóre 96 % v ochrane dospelých pasažierov, 89 % v prípade detí, 72 % v prípade zrazenia chodcami a cyklistami, okrem 75 % v asistenčných systémoch riadenia a aktívnej bezpečnosti. štandardné.

Najdôležitejšia je však bezpečnosť. The nárast jazdných asistentov a aktívnych bezpečnostných systémov bol veľmi veľký, čo je vždy fantastická správa. Všetky Cliá sú štandardne vybavené obmedzovačom rýchlosti a tempomatom. Medzi ďalšie systémy a asistenty patrí adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu s dopravným asistentom, automatické diaľkové svetlá, núdzové brzdenie s detekciou chodcov a cyklistov, senzor mŕtveho uhla, rozpoznávanie značiek a upozornenie na nedobrovoľnú zmenu jazdného pruhu.

Závery po testovaní Renault Clio V

Zadné svetlá Renault Clio 2020

Renault Clio môže vyzerať veľmi podobne ako predchádzajúci model, ale skok zo štvrtej na piatu generáciu je obrovský a ďaleko presahuje to, čo naše oči vidia. Osobitnú zmienku si zaslúži veľké bezpečnostné dotácie že unesie a ten, ktorý je štandardne dodávaný, ale aj zlepšenie jeho dynamického správania.

Z môjho pohľadu nové Clio má oveľa lepšie karty na zobrazenie potenciálnym kupcom ako predchádzajúca generácia. Okrem bezpečnosti a správania, pretože aj interiér je prívetivejší, modernejší a technologickejší. Škoda, že 1.0 TCe 100 stále chýba trochu kultivovanosti, ale dnes je to najzaujímavejšia mechanika tohto francúzskeho úžitkového auta a ako som už povedal, v porovnaní s predchádzajúcimi mechanikami sa veľmi vyvinul.

Pokiaľ ide o cena tejto testovanej jednotky, Treba si uvedomiť, že zenová úprava s týmto motorom začína na 14.642 620 eurách. Výbavy tohto auta sú viaceré. Farba Orange Valencia pridáva 1.050 eur, full techno multi sense pack je 100 120 eur, senzor mŕtveho uhla o ďalších 200 viac, indukčná nabíjačka pre mobilné telefóny pridáva 2.090 eur a driver pack je ďalších XNUMX. Celkovo má táto jednotka XNUMX XNUMX eur v príplatkoch, takže konečná cena (v závislosti od financovania) podľa konfigurátora predstavuje až 16.732 eur.

Výbava Renault Clio

Predné LED svetlomety Renault Clio V

život

  • Pomoc pri núdzovom brzdení
  • upozornenie na bezpečnú vzdialenosť
  • E-hovor
  • Predné elektrické okná
  • Asistent udržiavania v jazdnom pruhu
  • Guvernér a obmedzovač rýchlosti
  • Predné a zadné LED denné svietenie
  • Rozpoznávanie signálu
  • súprava na opravu pneumatík
  • životné čalúnenie
  • 15-palcové kolesá na kolieskach
  • Prístrojový panel so 4,2-palcovou TFT obrazovkou
  • Sedadlo vodiča s výškovým nastavením

Intens (pridáva do života)

  • Easy Link so 7-palcovou dotykovou obrazovkou (bez navigácie)
  • manuálna klimatizácia
  • Elektrické vonkajšie spätné zrkadlá
  • Kľučky dverí a zrkadlá vo farbe karosérie
  • 16-palcové kolesá s krytmi kolies

Zen (pridáva sa k Intens)

  • Digitálny prístrojový panel so 7-palcovou farebnou TFT obrazovkou
  • Elektrické zadné okná
  • Sedadlo spolujazdca s výškovým nastavením
  • Dažďový a svetelný senzor
  • hands-free kartu
  • Kožený volant
  • Jednozónová automatická klimatizácia
  • LED osvetlenie interiéru na predných sedadlách
  • Slnečná clona so zrkadlom a osvetlením
  • Elektricky sklopné vonkajšie spätné zrkadlá
  • 16-palcové zliatinové disky

Linka RS

  • 9,3-palcový dotykový displej s navigáciou
  • zadná kamera
  • Predný a zadný parkovací asistent
  • Upozornenie na prekročenie rýchlosti
  • Renault Multi-Sense (4 jazdné režimy)
  • 17-palcové zliatinové disky RS Line
  • Vzhľad RS Line so špecifickými nárazníkmi a detailmi
  • Špecifické čalúnenie RS Line
  • Panely predných dverí s Multisense LED osvetlením
  • Lesklé čierne lemovanie okien
  • zadné okná zatmavené

Ceny Renault Clio

Testovací Renault Clio 1.0 TCe 100 CV predný

Motor zmena hotový cena
Motor zmena hotový cena
SCe 72 koní Manuál 5v život 11.038 €
Modré dCi 85 hp Manuál 6v Intenzívne 14.891 €
SCe 72 koní Manuál 5v Intenzívne 12.560 €
TCe 100 koní Manuál 5v Intenzívne 13.441 €
LPG TCe 100 koní Manuál 5v Intenzívne 14.242 €
Modré dCi 85 hp Manuál 6v Zen 16.092 €
Modré dCi 115 hp Manuál 6v Zen 16.885 €
TCe 100 koní Manuál 5v Zen 14.642 €
LPG TCe 100 koní Manuál 5v Zen 15.443 €
TCe 130 koní EDC 7v Zen 16.965 €
TCe 100 koní Manuál 5v Linka RS 16.084 €
TCe 130 koní EDC 7v Linka RS 18.407 €

Názor redaktora

Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
  • Hodnotenie redakcie
  • 4.5 hviezdičkové hodnotenie
11.038 a 18.407
  • 80%

  • Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
  • Recenzia:
  • Zverejnené dňa:
  • Posledná zmena:
  • Vonkajší dizajn
    Redaktor: 75%
  • interiérový dizajn
    Redaktor: 90%
  • predné sedadlá
    Redaktor: 75%
  • zadné sedadlá
    Redaktor: 75%
  • Kmeň
    Redaktor: 85%
  • Mechanika
    Redaktor: 65%
  • Spotreba
    Redaktor: 65%
  • pohodlie
    Redaktor: 75%
  • cena
    Redaktor: 80%

Pros

  • Zabezpečovacie systémy
  • Interiérový dizajn a technológie
  • pomer cena-výkon

Contras

  • Plynulosť pri nízkych otáčkach motora 1.0 TCe
  • Malý pocit zo smerovania a dotyku zmeny
  • Dosť variabilná spotreba v závislosti od zaťaženia

Galéria Renault Clio


Sledujte nás na Google News

Buďte prvý komentár

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.