El Renault fluence Je to auto, ktoré sa míňa bez toho, aby na našom trhu vzbudzovalo veľkú pozornosť. Možno si jeho pôvod vyberá svoju daň “Nízke náklady”aj ked realita je uplne ina. Po vyskúšaní si myslím, že má vlastnosti, ktoré ho robia zaujímavé pre bežného kupujúceho. Má priestrannú kabínu, dobrý kufor a dostatočne výkonné motory, ktoré spotrebujú málo. Oproti tomu je cena príliš blízka cene Renault laguna.
Táto konkrétna jednotka stojí 16.300 XNUMX EUR koncesionár Obchodné Alberdi de Vitoria
El Renault fluence Ide o auto s dĺžkou 4,62 metra. Teoreticky je to náhrada za Renault Megane sedan predchádzajúcej generácie, aj keď v porovnaní s Megane Ten súčasný predstavuje mnoho rozdielov, či už v dizajne a veľkosti, ako aj v kvalite materiálov a vybavenia. Meter v ruke vidíme, že je len o 8 cm menší ako a Renault laguna, aj keď má trochu viac kufra a podobný vnútorný priestor.
El Fluence je živým obrazom synergií automobilového sveta: je to europeizovaná verzia Samsung SM3, preberá prvky úspešného Megane Tourer vyššie, predný koniec Meghan II, zvyšok platformy Megane iii, zadná časť Nissan a skupinové motory Renault/Nissan. Okrem toho sa vyrába v Turecko, ale závod má štandard kvality a „savoir faire“ zdedený z výroby FÁZA v Španielsku. Takmer nič, však? Vezmite si to najlepšie z každého za najnižšiu možnú cenu.
Nezabudnite, že môžete hlasovať na Renault fluence ako Internetové auto roka IAC 2011
Dizajn exteriéru a karosérie
Navonok Renault fluence nepúta pozornosť na ulicu, tým menej v sivej farbe tohto celku. Jeho dizajn, na rozdiel od iných značiek, nesleduje „rodinnú podobnosť“ do tej miery, že by ho človek nechápavý v autách nemusel spoznať ako Renault. To nie je vôbec zlé, keďže Ide perfektne ako auto s väčším balením a samozrejme cenou. Jeho dizajn je osobný, ale nemá vlastnosti, ktoré by obzvlášť vynikli, snáď okrem a svetlá výška mierne vyššia ako normálne. To môže byť užitočné najmä pre tých, ktorí musia denne prekonávať malé prekážky, ako sú zle postavené garážové rampy, jednoduché cestičky alebo jednoducho cesty vo veľmi zlom stave.
Prístrojová doska je vysledovaná do Renault megane
Dizajn interiéru a obývateľnosť
Vo vnútri podobnosť s Renault megane. Veľká časť palubnej dosky, ovládacích prvkov a materiálov bola prevzatá z novinky Megane, ktoré je dobré. Zmení sa iba analógový rýchlomer (digitálny v Megane) a nič viac. Predné sedadlá sú mimoriadne priestranné. vo všetkých rozmeroch a zadná časť vyniká dĺžkou, ale nie výškou. Tento agregát mal strešné okno a je možné, že v tomto rozmere stráca pár centimetrov.
Sedadlá vyzerajú veľmi dobre, aj keď im chýba bočná opora
Existujú tri úrovne povrchovej úpravy, Expression, Dynamique a Sportway. Naša testovacia jednotka je a Dynamický ktorý dobre vyzerá a má dobré materiály na dotyk. Celý interiér vyžaruje solídny, robustný a dobre prepracovaný vzhľad.
El kufor je veľmi veľký s 530 litramis aj keď nakladacie ústa sa mi zdajú trochu malé. Jeho konštrukcia je navyše zjavne zastaraná alebo zle udržiavaná, keďže vo vnútri sú okrem obrovských pántov, ktoré po zatvorení zasahujú do časti kufra, viditeľné aj káble a tyče. Napriek tomu je nosnosť veľmi vysoká.
Motor a jazda
El Renault fluence nemá na výber veľa motorov. K dispozícii sú dva dieselové motory 1.5 dCi s výkonom 90 a 110 k a dva benzínové s výkonom 110 a 140 k. plne elektrický model ktorý čoskoro uzrie svetlo. Renault chcel vyhradiť najtučnejšie motory pre Laguna, je to jasné.
Dostatočný výkon a veľmi nízka spotreba...zdá sa mi to ako dobrá voľba
V tomto prípade osadil najsilnejší naftový motor so 110 CV, ktorý poskytuje dostatočný výkon a veľmi nízku spotrebu. Toto auto je ako stvorené na cestovanie s nákladom a preto si myslím, že je vhodné rozhodnúť sa pre najvýkonnejšiu mechaniku, pokiaľ to naša ekonomika nedovoľuje a chystáme sa jazdiť hlavne do mesta alebo na diaľnicu, kde výkon nie je rozhodujúci faktor pre bezpečnú jazdu.
Tento motor má a najmä nedostatok výkonu pri nízkych otáčkach, ale akonáhle sa ručička priblíži k 2.000 odozva je viac než dostatočná pri akejkoľvek rýchlosti. Dobrá vec je, že Renault vybavil toto auto relatívne krátkym vývojom, s ktorým sa dá ľahko jazdiť vždy s dostatočnými otáčkami (prevodovka je šesťstupňová)
Všetky ovládacie prvky majú veľmi jemný dotyk, počnúc smerom
Prvý dojem, ktorý získate pri jazde, je taký všetko „tečie“ s úžasnou hladkosťou. Volant má veľa asistencie, brzda je mäkká a spojka veľmi mäkká. Prevody prichádzajú bez námahy s trochu zvláštnym, ale nie nepríjemným pocitom vztlaku. To môže zhoršiť vnemy, ale túto mäkkosť a ľahkú manipuláciu s ovládacími prvkami ocenia mnohí pozitívne. Pruženie sleduje rovnaký trend, je veľmi pohodlné a príjemné ako na širokých cestách, tak aj na hrboľatých a hrboľatých cestách. Je zrejmé, že ak stlačíme tempo, auto sa začne hojdať viac, ako je potrebné, a nos sa pri brzdení potopí. Nie je určený na agresívnu jazdu, ale má celkom zdravé správanie.
Tento charakter je badateľný ako v spomínanej mäkkosti, tak aj v evidentnom nedostatku bočnej opory predných sedadiel.
Je jasné, že cieľom tohto auta je dvýtlaky s najväčším komfortom pri bežnom tempe, taký žrút kilometrov.
Ak chcete pokračovať ...
