Testovací Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, vyvážený a technologický

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

V roku 1995 Renault uviedol na trh prvú generáciu svojho úspešného kompaktu Renault Mégane. S ťažkou úlohou zbaviť sa mýtu, Renault 19, Mégane potreboval dať značke čerstvý vzduch, omladiť ju, dať spoločnosti najavo, že v automobilovom sektore a v diamantovej značke sa začína niečo meniť. Bol prvé obdobie dieselového „boomu“ a jeden z prvých modelov v segmente, ktorý dostal preplňovanie vo svojich dieselových blokoch.

Teraz, o viac ako dve desaťročia neskôr a už počítame s jeho Štvrtá generácia, to môžeme povedať Francúzsky kompakt nedopadol vôbec zle, ktorá bola pravidelnou referenciou z hľadiska predaja na európskej úrovni. Okrem toho treba poznamenať, že Vyrába sa u nás, v továrni Palencia. Tento týždeň sme testovali agregát spojený s naftovým motorom 1.6 dCi s výkonom 130 koní a dokonca šesťstupňová manuálna prevodovka spolu s úrovňou dokončenia Bose, jeden z najvybavenejších.

Renault Megane patrí do segmentu C, segmentu kompaktu. Spolu s B segmentom je kompaktný segment asi najkonkurencieschopnejší. Len málo značiek si dovoľuje luxus neuvádzať na trh žiadny model s týmito vlastnosťami, keďže je pravdepodobne najvyváženejší zo všetkých, a teda aj najpredávanejší. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd sú len štyria jeho súpermi, nehovoriac o tom Volkswagen Golf. Jeho cieľom bude zrejme udržať sa na stupňoch víťazov z najpredávanejších kompaktov.

Technológia na dohľad

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Ak túto štvrtú generáciu Renaultu Mégane niečo charakterizuje, je to jeho technológie a možnosti pripojenia, niečo veľmi módne v dnešnej dobe. Napriek tomu, že technologický objem je skutočne v priestore pre cestujúcich, už zvonku si ho chce všimnúť a priekopnícky dizajn ktoré sa vám môžu alebo nemusia páčiť, ale to nikoho nenechá ľahostajným.

Možno to bude v noci nápadnejšie ako cez deň, keď si funkcia osvetlenia urobiť vzhľad. Ak ste videli Renault Mégane v noci, budete vedieť, o čom hovorím. Pravda je jeho svetelný podpis je ľahko rozpoznateľný zo vzdialenosti niekoľkých desiatok metrov v tme, najmä zozadu. Ale poďme pekne po poriadku, začnime dizajnom prednej časti tohto Renaultu Mégane tým tak málo spoločného s jeho predchodcom.

Renault sa rozhodol predviesť svoju značku vo svojich najnovších dizajnoch a niet toho lepšieho dôkazu ako predsedníčka s veľkým chrómovým kosoštvorcom. Na koncoch nájdeme svetlomety, tentoraz s Full LED osvetlením, ktoré dodávajú kompaktu toľko osobitosti vďaka jeho spodnému „doplnku“, ktorý slúži ako denné osvetlenie. V spodnej centrálnej oblasti vidíme druhú mriežku, menšiu, a v spodných rohoch smerovky a kruhové hmlovky.

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Meníme perspektívu a pozorujeme strane nášho protagonistu. Rohy tohto kompaktu sú veľmi zaoblené, čo nám umožňuje stále vidieť značnú časť svetlometov. Sme si vedomí aj vášho predĺžená konzola predné a jemnosť vašej siluety na takmer náhly pád strechy vzadu, ako aj na to, ako mu táto farba „Berlínska modrá“ pristane. 17 palcové kolesá v dvojfarebnom prevedení obuté do pneumatík s rozmerom 205/50 R17.

La vzadu karosérie je nápadné ako predok. Naše oči sa zamerajú hlavne na tie vaše pilotné svetlá; a v tme sú prakticky hypnotické, keďže pokrývajú takmer celú šírku brány. Jeho dizajn je veľmi tenký a predĺžený, pričom sú od seba oddelené diamantom značky a len pár centimetrovým plechom. Nárazník, s veľkou plochou, má veľmi výrazné tvary nad otvorom pre ŠPZ; zatiaľ čo v spodnej časti bola dokončená v čiernej farbe. Upozorníme na to aj my veľké boky jej tela, ako aj malý zadný mesiac.

Obývateľnosť a kmeň

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Renault Megane zmenila svoje úrovne exteriérov v tejto novej generácii v porovnaní s jej predchodcom. Teraz je 4,36 metra dlhý (6 cm dlhší), 1,81 metra široký (o 0,6 cm dlhší) a 1,45 metra vysoký (o 2,4 cm kratší). Rázvor je 2,67 metra, teda o 5,5 cm dlhší ako doteraz. Napriek väčšej dĺžke a rázvoru, Renault Mégane stále nepatrí medzi najpriestrannejšie kompakty.

Ako obvykle v autách tejto veľkosti, na predných sedadlách nie sú žiadne priestorové problémyani na šírku, ani na výšku. Zadné sedadlá umožňujú pohodlne cestovať štyria dospelí, ale je pravda, že v iných modeloch, ako je napríklad Opel Astra, si užijeme viac miesta na nohy. Na výšku to nebude tá s najväčšími výhodami, ale ľudia s výškou 1,80 metra sa nedotknú stropu. Piaty cestujúci zníži veľa komfortu pri dlhej ceste na šírku, hoci stredový tunel nie je veľmi výrazný; stredový tunel, ktorý mimochodom zahŕňa dvojitý výstup vzduchu a jeden elektrický výstup.

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

El kufor tohto francúzskeho modelu kubický 384 litrov, rozšíriteľný na 1.247 XNUMX, ak znížime zadné sedadlá, čo je číslo, ktoré ho radí do priemeru segmentu. Tvary sú celkom rovné, vďaka čomu je veľmi užitočný pri nakladaní kufrov. Sedadlá „ležia“ dopredu v dvoch asymetrických poloviciach a napriek tomu, že ich súčasťou je lakťová opierka v centrálnom štvorci, nemajú typický poklop na prepravu lyží. V každom prípade, ak potrebujeme väčší nákladný priestor, môžeme pozrite sa na Renault Mégane Sport Tourer, rodinná karosárska verzia.

Viac kvality ako kedykoľvek predtým

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Táto štvrtá generácia Mégane sa výrazne zlepšila vo vnímanej kvalite. Dotyk v najbežnejších oblastiach a ovládacích prvkoch je oveľa krajšie než v modeli, ktorému sa to stáva. Horná a stredná časť, ako na palubnej doske, tak aj na výplniach dverí, sú kvalitne čalúnené. Volant a jeho ovládacie prvky, ako aj pocit zo zmeny a rôzne nátery tiež dali nám dobrý pocit.

Dva hlavné nároky tohto Renaultu Mégane v úprave Bose sú digitálny prístrojový panel a centrálny displej na palubnej doske umiestnený vertikálne. prístrojový panel Dá sa konfigurovať podľa našich predstáv a spôsob prezentácie informácií sa môže líšiť v závislosti od zvoleného jazdného režimu, aj keď informácie vždy prezentuje prehľadne.

Pokiaľ ide o jeho časť, dotykový displej prístrojovej dosky, 8,7 palca, veľmi dobre reaguje na naše indikácie a ľahko sa s ním manipuluje, čo nám umožňuje ľahko zobraziť všetky informácie; aj keď budeme potrebovať niekoľko minút, kým si zvykneme na obsluhu všetkých jeho menu a možností. Veľmi pozitívnym detailom je, že do nej nebolo integrované ovládanie klimatizácie, ktoré je v nižšej polohe. Tiež oceňuje sa, že nebola použitá povrchová úprava klavírna čerň v jeho okolí, pretože sa veľmi ľahko zašpiní.

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

V závislosti od našich preferencií môžeme nastaviť okolité osvetlenie v závislosti od nášho vkusu alebo zvoleného jazdného režimu, prepínania medzi rôznymi farbami a ich intenzitou. Čo sa v Renaulte nezmenilo, je umiestnenie tlačidiel plynu a obmedzovača rýchlosti, ktoré pokračujú na stredovom tuneli, vedľa elektrickej parkovacej brzdy a dvoch držiakov na fľaše. Pohodlná nie je ani poloha ovládačov elektrického ovládania okien., ktoré sú trochu oneskorené vzhľadom na našu ruku, čo nás núti k neprirodzenému pohybu. Jednoduchá anekdota, na ktorú si nakoniec zvykneme.

Týkajúce sa sedadlá, osobne si myslím, že majú veľmi dobre zvolený dizajn. Sú veľmi funkčné, pretože sú veľmi pohodlné a zároveň podporia telo v zákrutách. Jeho regulácia je mechanická, okrem bedrová opierka pre vodiča. To má aj v našej jednotke masážna funkcia, ktorý sa ovláda cez dotykový displej a cez tlačidlo na tom istom sedadle, systém, ktorý je najlepšie použiť len na rýchlostných cestách.

1.6 dCi 130 koní

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Renault nedokázal povedať nie obvyklému downsizingu, ktorý väčšina výrobcov tak často využíva na zníženie znečisťujúcich emisií. Naša testovacia jednotka používa preplňovaný dieselový motor 1.600 ccm, ktorý mal pred pár rokmi premiéru s treťou generáciou minivanu Renault Scénic spojenou so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Produkuje 130 koní pri 4.000 XNUMX otáčkach za minútu a maximálny krútiaci moment 320 1.750 Nm od XNUMX ot./min.

svoje schopnosti nie sú šport, ale na oplátku to dá hladký chod, nízka hladina hluku a dobrá spotreba paliva vyrobené z paliva. Renault Mégane s touto mechanikou podľa homologizačných údajov môže Z 0 na 100 km/h za 10 sekundy a má maximálnu rýchlosť 198 km/h, pričom priemerná spotreba bude 4 litre na 100. palivová nádrž je 47 litrov; O niečo vyššia hlasitosť by nebola na škodu.

La mechanický rozsah de benzín Pozostáva z verzií 1.2 TCe 100, 1.2 TCe 130 s manuálnou alebo automatickou prevodovkou EDC a 1.6 TCe 205, ktorú možno spájať len s automatickou prevodovkou EDC. V dieselová sekcia Pod testovaným agregátom máme dCi 90 a dCi 110, druhý s manuálnou prevodovkou a EDC. Nad dCi 130 budeme mať len nové dCi 165 s exkluzívnou zmenou EDC pre povrchovú úpravu GT

Nešportový motor, ale hladký a účinný

Je čas, s kľúčom vo vrecku úplne zošliapnite pedál spojky a stlačte tlačidlo štart. 1.6 dCi sa prebúdza po niekoľkých hodinách spánku. Voľnobeh bude v prvých momentoch mierne zvýšený, ale do priestoru pre cestujúcich sa nedostane vysoká hladina hluku ani vibrácie. Popravde, na diesel je to celkom dobre odizolované, podobne ako ticho prémiového vozidla. Po niekoľkých minútach nás bude takmer stáť, aby sme rozlíšili, či je spustený alebo zastavený.

Keď začneme pochod, tento pohon nevynikne veľmi silným ťahom. Ďalším cieľom je byť plynulý a sprevádzať zvyšok vozidla pri hľadaní komfortu. Ale neklamme si ani sami seba, je to 130 CV, viac než slušný výkon na to, aby s ľahkosťou premiestnil takmer 1.400 XNUMX kg tohto kompaktu a to tlačí silou od 1.600 XNUMX ot./min približne vtedy, keď začne byť zaznamenaný prenos krútiaceho momentu. Vychádza s ním Sadzba šesťstupňový manuál, s vložkami tiež mäkký hoci dlhých ciest.

Jedným z problémov, ktorý sa dnes pri kúpe vozidla najviac zohľadňuje, je spotreba paliva. Ako sme už vyššie spomínali, značka schvaľuje pre túto verziu zmiešanú spotrebu 4 l/100 km. Dosiahnutie tohto čísla je veľmi komplikované, ale nebudeme ani veľmi ďaleko. Za normálnych podmienok toto dCi 130 na 4,7 kilometrov budete potrebovať 5,5 až 100 litra nafty.

Veľmi vyvážený kompakt

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Počas týchto dní nám to ukázal Renault Mégane je to veľmi dobre vyvážené auto. Nevynikne najmä v žiadnej oblasti alebo type cesty, ale sa správa pozoruhodne vo všetkých z nich. Navyše je ich spotreba obmedzená a ak zvýšime tempo, nevystrelia okamžite.

Zdá sa, že nastavenie o niečo mäkšie ako väčšina konkurencie, aj keď rozdiel je minimálny a pomôcť v tom môže aj fakt, že testovaný Mégane sa neuchýlil k obrovským pneumatikám s nízkoprofilovými gumami. Áno, páčilo by sa nám dotyk riadenia Bolo by to o niečo menej umelé, aj keď dnes je tá veľká asistencia a malý prenos informácií vďaka elektrickej asistencii v móde.

La konfigurácia podvozku na ktorý sme sa odvolávali má výhoda poskytnúť väčší komfort pri rolovaní. Všimneme si to na mestských trasách pri prejazde typických spomaľovačov a nerovností, kde náš chrbát bude trpieť o niečo menej ako zvyčajne. profil pneumatiky 50 Pomôže nám na veľmi členitých alebo dláždených povrchoch.

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

na diaľniciach sekundárne alebo horské priesmykyNapriek tomu, že má o niečo mäkšie odpruženie, zotrvačnosť a sklony karosérie sa neprejavia, pokiaľ tempo nie je veľmi vysoké, takmer extrémne. Ak ideme "radostne" neužijeme si jeho silu, ale cyklistická časť Mégane nikdy nezaháľa byť v bezpečí a postupovať podľa nami naznačeného smeru. Tu budú sedadlá vďaka svojej bočnej podpore dobrým spojencom.

En dvojprúdová vozovka sa tiež ukázalo muy cómodo, byť ľahko ovládateľným autom a to nestráca rovnováhu, ak niečo berieme v zhone na týchto rýchlostných cestách. Mäkkosť sedadiel, pruženie a širokoprofilové pneumatiky veľmi dobre filtrujú výmoly a asfaltové škáry. Toto bude tá okolnosť ideálne pre bezpečné používanie masážnej funkcie kým hltáme kilometre a počúvame obľúbenú hudbu v Zvukový systém Bose, ktorý má deväť reproduktorov plus subwoofer v kufri.

Závery

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

Prichádza posledná časť nášho testu a je čas vyvodiť závery nového Renaultu Megane. Pripomíname, že sme testovali zodpovedajúcu jednotku s zakončenie bosu, jeden z najvyšších, spojený s motorom 1.6 dCi s výkonom 130 k. Renault Mégane Bose začína podľa konfigurátora značky na sume 21.648 22.352 eur, čo bude XNUMX XNUMX eur, ak si to spojíme s osvedčenou mechanikou. Celkom, naša jednotka ide do 25.810 eur vrátane parkovacieho asistenta, Head-Up displeja, Full-LED osvetlenie s automatickými diaľkovými svetlami, bezpečnostným balíkom a farbou Berlin Blue.

Musím sa priznať, že tento nový Mégane v dobrom prekvapil. Zostava mechaniky a podvozku v tejto verzii neponúkne športový výkon, aj keď je tu možnosť Renault Mégane GT, ktorá je dynamickejšia, testovaný agregát skôr orientovaný na pohodlie. Napriek tomu je jeho správanie za každých okolností ušľachtilý, obratný a pripravený.

Ak uvažujete o kúpe kompaktu, mali by ste s tým počítať a najmä ak máte radi technológie. všetkých svojich súperov V sekcii technológie je najkompletnejšia s ktorým sa hrabať. Nebude to ten, ktorý ponúkne najväčší priestor pre pasažierov či kufor v segmente, no vždy je tu možnosť rozhodnúť sa pre rodinnú karosériu, ktorá ponúka viac miesta pre zadné sedadlá a, samozrejme, pre kufor.

zariadenie

Test Renault Megane 1.6 dCi 130

život

  • súprava na opravu defektu
  • Elektrické zrkadlá
  • Nastaviteľná výška sedadla vodiča
  • Audio výbava so 4 reproduktormi, USB zásuvkou a Bluetooth
  • Guvernér a obmedzovač rýchlosti
  • indikátor radenia prevodových stupňov
  • Asistent rozjazdu do kopca

Intenzívne

  • Kožený volant
  • Dvojzónová klimatizácia
  • hands-free kartu
  • Nastavenie bedrovej opierky na sedadle vodiča
  • Elektrické zadné okná
  • Rádio so 7″ dotykovým displejom
  • predné hmlové svetlá
  • LED denné svietenie
  • zadné parkovacie senzory
  • Pomoc pri núdzovom brzdení

Zen

  • Prístrojový panel so 7″ TFT obrazovkou
  • Elektricky sklopné vonkajšie spätné zrkadlá
  • Navigačný systém R-Link
  • Automatické svetlomety a stierače čelného skla
  • Elektrická parkovacia brzda
  • Renault Multi Sense
  • Upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
  • Uznávanie dopravných značiek

GT Line

  • Špeciálny kožený volant
  • Zatmavené zadné okná
  • Elektrochrómové vnútorné zrkadlo
  • Zadná lakťová opierka s držiakom na pohár
  • Sedadlo spolujazdca s výškovým nastavením

Bose

  • Kožený volant Nappa
  • Sedadlo vodiča s masážnou funkciou
  • Multimediálny systém s 8,7-palcovou vertikálnou obrazovkou a zvukovým systémom Bose
  • Predný a zadný parkovací asistent s cúvacou kamerou

GT

  • Špeciálny kožený volant
  • Radenie prevodových stupňov na volante pomocou pádiel
  • športový podvozok
  • 4 volanty

Ceny

Motor zmena hotový cena
Motor zmena hotový cena
TCe 100 koní Manuálne 6V život 16.554 €
dCi 90 k Manuálne 6V život 17.864 €
TCe 100 koní Manuálne 6V Intenzívne 17.846 €
dCi 90 k Manuálne 6V Intenzívne 19.160 €
dCi 110 k Manuálne 6V Intenzívne 20.310 €
TCe 130 koní Manuálne 6V Intenzívne 18.374 €
TCe 130 koní Manuálne 6V Zen 19.694 €
TCe 130 koní automatický 6v Zen 21.014 €
dCi 110 k Manuálne 6V Zen 21.630 €
dCi 110 k automatický 6v Zen 22.950 €
dCi 130 k Manuálne 6V Zen 22.774 €
TCe 130 koní Manuálne 6V GT Line 20.750 €
TCe 130 koní automatický 6v GT Line 22.070 €
dCi 110 k Manuálne 6V GT Line 22.686 €
dCi 110 k automatický 6v GT Line 24.006 €
dCi 130 k Manuálne 6V GT Line 23.830 €
TCe 130 koní automatický 6v Bose 22.070 €
dCi 110 k Manuálne 6V Bose 22.686 €
dCi 130 k Manuálne 6V Bose 23.830 €
dCi 110 k automatický 6v Bose 24.006 €
TCe 205 koní automatický 7v GT 26.046 €

Názor redaktora

Renault Megane Bose 1.6 dCi 130 koní
  • Hodnotenie redakcie
  • 4.5 hviezdičkové hodnotenie
19.660 a 25.608
  • 80%

  • Renault Megane Bose 1.6 dCi 130 koní
  • Recenzia:
  • Zverejnené dňa:
  • Posledná zmena:
  • Vonkajší dizajn
    Redaktor: 85%
  • interiérový dizajn
    Redaktor: 80%
  • predné sedadlá
    Redaktor: 80%
  • zadné sedadlá
    Redaktor: 70%
  • Kmeň
    Redaktor: 75%
  • Mechanika
    Redaktor: 80%
  • Spotreba
    Redaktor: 85%
  • pohodlie
    Redaktor: 80%
  • cena
    Redaktor: 75%

Pros

  • vyvážené a pohodlné
  • Veľa techniky a dizajnu
  • Ľahkosť riadenia

Contras

  • malá dynamická mechanika
  • Zlepšená obývateľnosť
  • Niektoré ovládacie prvky by mali zlepšiť ich umiestnenie

Galéria obrázkov Renault Megane


Sledujte nás na Google News

Komentár, nechajte svoj

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.

  1.   Luis Perez dijo

    vďaka Actualidad Motor. Reportáž sa mi veľmi páčila. Je to jedna z možností, ktorú zvažujem na blízku kúpu a po vašom rozbore si myslím, že ocením Megane 1.6dci 130 hp v prevedení Bose. Ako je to s funkciou masáže sedadla? Je to pre vodiča a spolujazdca alebo len pre vodiča? A dufam, ze to nie je prehnane uvolnujuce hehehe... treba davat pozor na cestu.
    Pozdravujem!!!