Test BMW X1 sDrive18i 136 CV M Sport (s videom)

Keď o tom hovoríme BMWAko všeobecné pravidlo prichádzajú do úvahy športové sedany; a v mnohých prípadoch šmyk. však objemovo najdôležitejším autom značky je kompaktné SUV, tzv BMW X1. Nedávno sa dostala do predaja tretia generácia tohto SUV, preto sme sa rozhodli, že sa na ňu pozrieme bližšie v tomto videoteste.

Na jej posúdenie sme zvolili prístupový mechanizmus. BMW X1, ktoré sme dnes testovali, sa volá sDrive18i kvôli svojej motorizácii, čo znamená, že má predný náhon a že ide o benzín, v tomto prípade s 1.5-litrovým trojvalcovým turbom, ktorý dáva 136 CV. Vaša počiatočná cena je 42.700 eur a vo všetkých týchto smeroch si to budeme vážiť.

To je zvonku nové BMW X1

Táto jednotka má veľmi silný vizuálny vzhľad. Je to hlavne preto Má M Sport paket že ste vždy videli veľa modelov BMW, ako aj rôzne doplnky, ako napríklad kolesá z BMW Single v 20 palcoch. Tento M pack má športovejší dizajn vďaka ostrým nárazníkom, veľkým otvorom na prívod vzduchu a označeným bočným prahom.

Esteticky je ľahké ho rozpoznať ako BMW X1, pretože nepredpokladá brutálnu zmenu oproti predchádzajúcej, aj keď pravdou je, že upravuje každý detail. V ňom čelné môžeme vyzdvihnúť aktívnu mriežku, ktorá rastie vo veľkosti, nové funkcie matricové svetlomety ostré a oneskorené.

Medzitým v zadná oblasť Pozornosť púta nová LED optika, teraz tenšia, ako aj spodná časť nárazníka v lesklej čiernej farbe. Podľa mňa vyzerá v pohode, no neviem, či vôbec dobre starne. Škoda, že nemáme na očiach skutočné koncovky výfuku, ale ani to nie je športové auto a dá sa to odpustiť.

Tam, kde sa to najviac mení, je vnútri

vnútri áno sú oveľa výraznejšie a nápadnejšie zmeny. Máme nový volant, novú stredovú konzolu a kompletnú aktualizáciu hlavných obrazoviek.

El lietanie Nemá to veľa tajomstiev. Jeho dizajn a tlačidlá sa zmenili, no naďalej ponúka veľmi príjemný dotyk a štedrú hrúbku. Na tému obrazovkyAko vidíte, sú prakticky zjednotení. On prístrojový panel Je 10,25-palcový digitálny, prispôsobiteľný a dobre zobrazuje hlavné informácie. Nie som veľmi fanúšikom otáčkomerov do kopca, pretože sa mi viac páči klasický kruhový štýl, ale hej, rýchlo sme sa prispôsobili.

La stredová obrazovka Páči sa mi pre jeho veľkú veľkosť (10,7 palca) a pre dobrý dotyk a rýchlosť, aj keď je pravda, že vyžaduje si chvíľu pokojne sedieť a popasovať sa so všetkými funkciami mať internalizované každé menu.

Čo sa vám na tomto multimediálnom systéme nepáči? no a čo dali na obrazovku všetko, vrátane klimatizácie, aj keď je pravda, že ovládanie teploty máme vždy po ruke. Myslím si, že s ruletovými kolesami alebo tlačidlami je to vždy presnejšie a bezpečnejšie.

Jeho nová stredová konzola ponecháva medzery plne viditeľné

Ďalšia novinka, o ktorej som vám hovoril, je stredová konzola. Volič prevodovky padá do ruky, je pohodlný a necháva nám veľa miesta na odkladanie predmetov. Ale protipólom je, že takmer všetky tieto otvory sú príliš viditeľné a to ma presviedčanie nekončí. V lakťovej opierke máme skrytú priehradku, ale pravdou je, že je trochu malá.

Táto jednotka je dodávaná s voliteľnými koženými sedadlami s čiernym a červeným čalúnením, ktoré sú veľmi pohodlné a majú tiež elektrické nastavovanie a vyhrievanie. Čo sa týka kvality a úpravy, pravdou je, že v tomto segmente sú z môjho pohľadu najlepší nad a Audi Q3 a a mercedes gla, hlavných rivalov tohto BMW X1.

Niektoré veľmi správne zadné sedadlá pre dospelých

L zadné sedadlá BMW X1 sú veľmi dobré pre dvoch dospelých, aby mohli cestovať s priestorom nazvyš, samozrejme, pokiaľ majú primeranú veľkosť. Na predných sedadlách je tiež dobrý priestor pre hlavu a dobrý priestor pre kolená. Navyše, presklená plocha je široká, generujúca veľmi pekný interiér.

Jeden aspekt, ktorý treba poznamenať, je ten za niečo vyše 300 eurá Máme veľmi zaujímavú možnosť, tj nastaviteľné zadné sedadlá. Lavicu môžeme posunúť asi o 15 centimetrov a tiež meniť polohu operadla v troch polohách, čím rozdeľujeme priestor medzi priestorom pre cestujúcich a kufrom podľa toho, čo je vždy najpohodlnejšie.

Na zvyšok máme otvory na odloženie predmetov, háčiky na zavesenie košele, centrálne vetracie otvory, USB zásuvky a vždy praktickú lakťovú opierku s držiakmi na poháre. Ako si už možno predstavujete, centrálne námestie sa dá na určitých trasách využiť, no nie je ani najpohodlnejšie, ani najpriestrannejšie.

Toto je váš kufor

Keď prejdeme ku kufru, otvoríme ho diaľkovým ovládačom, tlačidlom na dverách batožinového priestoru alebo prejdením nohy pod nárazník. Po nasadení nás privítajú Kapacita 540 litrov, čo je veľký objem. Podlaha je v jednej rovine s nakladacím otvorom, aj keď je tu veľká spodná priehradka na ukrytie iných balíkov alebo predmetov. Tvary sú pravidelné a čalúnenie celkom pekné.

Zdalo sa mi zvláštne, že aspoň v tejto testovacej jednotke nemáme držadlá na sklopenie operadiel zadných sedadiel z kufra.

Motory dostupné v BMW X1

V súčasnosti nie je mechanická ponuka BMW X1 úplne kompletná, pretože majú prísť motorizácie. Práve teraz máme prístup k tejto verzii, sDrive18i, ktorá je od benzín s výkonom 136 koní. Neskôr popíšem všetky jeho vlastnosti. Aj v benzíne, ale s mikrohybridizáciou sa objavuje X1 sDrive20i, ktorý dáva 170 CV a má označenie Eco.Obe sú s pohonom predných kolies.

Potom v nafta môžeme sa rozhodnúť pre verzie sDrive18d a xDrive20d. Prvý dáva 150 CV a má pohon predných kolies, zatiaľ čo druhý vyvíja 163 CV, má pohon všetkých kolies a má elektrickú podporu, za čo dostáva odznak Eco od DGT.

Tam sú tiež dva plug-in hybridy, s označením Zero Emissions. Volajú sa X1 xDrive25e a xDrive30e, ktoré ponúkajú 245, respektíve 326 CV. Navyše bude čoskoro zapracovaná plne elektrický variant BMW iX1, s viac ako 400 km schválenej autonómie.

Za volantom nového BMW X1

Motor sDrive18i s výkonom 136 koní je dostatočný

Už sedíme za volantom novej X1 a v prvom rade si prejdeme hlavné technické údaje tejto verzie. Pamätám si, testujem prístup k sortimentu, sDrive18i. Má benzínovú 1.5 turbo s tromi valcami, aj keď viem, že mnohí z vás nemajú radi trojvalce, pravdou je, že v tomto prípade funguje viac než slušne.

Na papieri toto BMW X1 sDrive18i vyvíja 136 koní medzi 4.400 6.500 a XNUMX XNUMX ot./min., ako aj 230 Nm krútiaceho momentu medzi 1.500 4.000 a 208 0 otáčkami. Jeho maximálna rýchlosť je 100 km/h a z 9,2 na XNUMX zrýchli za XNUMX sekundy. Kombinovaná schválená spotreba je pritom na hodnote 6,7 l / 100 km. To všetko podľa oficiálnych údajov.

Ok, nebude to najvýkonnejší motor na svete, ale všetci vieme, že veľa SUV, ako je toto, sa používa hlavne na dochádzanie do mesta, ako je behanie po veciach, odvoz detí do školy, do práce a podobne. potom dlhá cesta alebo dva do konečníka. s pozdravom odpoveď je správna za to všetko za normálne ceny a navyše, nie obzvlášť hlasný alebo lenivý.

Ak sa radi veselo vozíme, tak áno, môžeme skočiť na 170 CV, aj keď hlásim, že je to tiež trojvalec, pričom ak budeme veľa jázd a kilometrov, diesel 150 CV bude veľmi úspešnou voľbou pre najnižšia spotreba a najvyšší krútiaci moment.

Hladký chod a záväzok k pohodliu

La prevodovka je 7-stupňová dvojspojková automatická, v značke známy ako Steptronic. Jeho výkon je bezchybný, veľmi plynulo ako pri pomalých manévroch, tak aj pri jazde v meste či po diaľnici. V tomto prípade to zvládneme manuálne pomocou príplatkových pádiel na volante, aj keď vzhľadom na priblíženie auta k nim bude potrebné siahnuť len málokedy.

A keď už hovoríme o vačkách, ak necháme ľavú vačku stlačenú je aktivovaná funkcia „boost“. Auto pripraví zmenu a odozvu motora tak, aby nám na 10 sekúnd ponúklo maximálny výkon a uľahčilo napríklad predbiehací manéver. Dobrý nápad!

Ostatne BMW X1 ponúka správanie pri ťahaní pohodlne, ktorý sa stará o cestujúcich pri prejazde výmoľmi a bez toho, aby sa telo príliš nakláňalo v zákrutách. Každopádne je to pravda Čakal som trochu viac dynamikyhlavne čo sa týka smerovania. Myslím, že trochu rýchlejšie riadenie a väčšia hmotnosť by to zabili.

Dôležitým aspektom je akustická izolácia. Do priestoru pre cestujúcich sa dostáva veľmi málo hluku, najmä aerodynamického a mechanického, ktorý vždy zlepšuje pôžitok z jazdyjazdný komfort a znižuje únavu za volantom.

Spotreba s benzínovým motorom sDrive18i s výkonom 136 k

Jazdnú časť končíme rozprávaním o spotrebe. Na diaľnici pri legálnych rýchlostiach sa budeme bežne pohybovať okolo 6,4 l/100 km, pričom v meste sa bežne vyšplhá do približne 8 litrov. Mohli by ste minúť menej? No je to relatívne, pretože ak vezmeme do úvahy jeho veľkosť a hmotnosť, myslím si, že ide o akceptovateľný údaj. Na koniec, Spotreba sa počas celého tohto týždňa pohybovala na úrovni 7,2 l/100 km.

Závery po testovaní BMW X1 sDrive18i

Je čas urobiť malé zhrnutie. BMW X1 bolo práve kompletne vynovené a predbehlo ho Audi Q3 a Mercedes GLA, ktoré sú na trhu už pár rokov.

V časti pozitívneOsobne uprednostňujem jeho plynulú jazdu po všetkých stránkach, s pozoruhodnými interiérovými kvalitami a s priestranným kufrom. V ňom sa musí zlepšiťNo stredová konzola taká otvorená, dotykové ovládanie klimatizácie a cena ma nepresvedčia.

Pozrime sa, priemerná cena sa dá ospravedlniť, pretože ide o auto prémiovej značky a pretože všetky autá sú v poslednej dobe veľmi drahé. Zaplaťte však 42.700 XNUMX eur počnúc... Tento agregát, ktorý má veľa voliteľnej výbavy, presahuje podľa 60.000 XNUMX eur konfigurátor, ktoré sú už vyrobené gule pre auto 136 CV. X1 20i s výkonom 170 k stojí len o 1.500 XNUMX eur viac a je to mikrohybrid, takže si myslím, že stojí za to ísť o ten krok vyššie pre väčší výkon a predovšetkým pre označenie Eco.

Ceny BMW X1

Názor redaktora

• Hodnotenie redakcie
• 4 hviezdičkové hodnotenie
• Vynikajúca

^€42.700 a ^€56.400

• 80%

---

• BMW X1 sDrive18i
• Recenzia: Diego Avila
• Zverejnené dňa:
• Posledná zmena:

• Vonkajší dizajn

  Redaktor: 75%
• interiérový dizajn

  Redaktor: 80%
• predné sedadlá

  Redaktor: 85%
• zadné sedadlá

  Redaktor: 85%
• Kmeň

  Redaktor: 90%
• Mechanika

  Redaktor: 80%
• Spotreba

  Redaktor: 85%
• pohodlie

  Redaktor: 80%
• cena

  Redaktor: 40%

---

Galéria BMW X1

Viac informácií o tomto modeli

BMW X1

• Plazas 5
• Potencia 136 - 326 koní
• spotreba 0,7 - 8 l/100 km
• posúdenie 4,6