Test Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV DSG, hnací motor a spotreba (s videom)

test-volkswagen-golf-tdi-150-DSG--2

Po príslušnej analýze interiérový dizajn a obývateľnosť del VW Golf VII, nastal čas začať najdôležitejšou časťou testu, dynamikou. Budeme analyzovať správanie zostavy motor-prevodovka 2.0 TDI 150 koní so šesťstupňovou prevodovkou DSG, aby sme videli, čo nám ponúka, a aby sme zistili, prečo je Golf na európskom trhu tak uznávaným a úspešným modelom.

Testovacia jednotka je sľubná, keďže čelíme najvýkonnejší diesel v ponuke, s výnimkou Golfu GTD s výkonom 184 k, spojený s prevodovkou DSG, ktorá vždy vynikala svojou efektivitou a pôžitkom z jazdy. Testovaný model má predný náhon, v 4 k TDI je síce pohon všetkých kolies 150Motion, ale len s manuálnou prevodovkou.

Hneď po naštartovaní motora sa jeho dieselový cyklus neskryje. Motor je citeľný, ako každý diesel, aj keď odhlučnenie priestoru pre cestujúcich je veľmi dobré a neprenášajú sa ani vibrácie. Ani pri jazde nie je nijak zvlášť hlučný a na zastávky máme Stop & Start, ktorý pomáha znižovať spotrebu a je celkom vyladený. V každom prípade nič také ako kultivovanosť motora TSI, ak je to to, čo hľadáme.

Dráhy voliča prevodovky DSG sú plynulé a umožňujú nám voliť rýchlosti bez námahy a zložitých labyrintových pohybov, potom už len stačí uvoľniť brzdu, aby sa auto dalo do pohybu. Je dosť rýchly na začiatku, dokonca aj bez plynu, takže je rozumné používať brzdu opatrne na manévre v úzkych miestach.

test-volkswagen-golf-tdi-150-DSG--4

V dobe, v ktorej žijeme, sa nám všetko zdá málo a veľa 150 koní sa nám bude zdať málo. Povedať, že je to málo, je málo, keď väčšina kompaktných dieselov segmentu C má okolo 115 koní a nehýbu sa zle. V tomto prípade náš Golf robí 0-100 za 8,6 a pravdou je, že môžeme mať pocit, že ide o auto, ktoré nejazdí tak, ako má, pretože Je veľmi progresívny v celom rozsahu otáčok. A to vďaka zmene DSG, ktorá skrýva tých pár slabín tohto TDI motora, ktoré bolo možné vidieť v teste Škody Octavia Combi. Kto tu kopu hľadá, nenájde.

S týmto 2.0-litrovým naftovým motorom je Volkswagen Golf mimoriadne agilný, dokonca aj so všetkými obsadenými sedadlami. Pri predbiehaní nenájdeme žiadne problémy. Okrem toho naša jednotka mala adaptívna regulácia podvozku DCC, ktorý v závislosti od zvoleného režimu (Eco, Normal a Sport, ako aj prispôsobiteľný) upravuje odozvu plynu, prevodovky, riadenia a dokonca aj klimatizácie. Je to vysoko odporúčaná možnosť, hoci stojí neuveriteľných 975 eur.

test-volkswagen-golf-tdi-150-DSG--1

Pri výbere V športovom režime sa zmeny prejavia najviac, keďže auto má agilnejšiu odozvu, vďaka citlivejšiemu plynovému pedálu a prevodovke, ktorá dlhšie drží prevody, čím sa vyhne príliš vysokému a následnému strate času pri podraďovaní, napriek tomu, že prevodovka DSG to robí veľmi rýchlo. Pri jazde v normálnom režime sa oplatí počítať so silným zrýchlením, ako je predbiehanie manuálnym znížením rýchlosti, pretože tak získame oveľa bezprostrednejšiu odozvu.

V režime Eco vystúpi do popredia jedna z predností prevodovky DSG plavebný režim. V podstate táto funkcia odpojí prevodovku od motora počas spomaľovania. Týmto spôsobom motor zostáva vo voľnobehu a hoci sa spotrebuje palivo, je kompenzovaný nákladmi v prípade, že musíte zrýchliť, aby sa obnovila rýchlosť stratená v dôsledku zadržania. S týmto režimom sa môžete plaviť na pomerne dlhé vzdialenosti, čo je trochu pohodlné a uvoľnené. Len čo zošliapneme pedál alebo prestúpime, motor sa vráti do optimálneho pracovného režimu s absolútnou plynulosťou.

test-volkswagen-golf-tdi-150-DSG--8

El dynamické správanie de los Golf bol vždy meradlom a tentoraz ním zostáva. Napriek tomu, že nie je v športovej verzii, auto ukazuje skvelý postoj, s pevným, ale pohodlným odpružením a priamym riadením s dobrou mierou tvrdosti (v režime Sport), hoci volant sa mi zdá veľký. Brzdy sa cítia dobre, sú merateľné a majú dobrú brzdnú silu a odolnosť voči únave. Sedadlá v tomto balíku R-Line ponúkajú naozaj dobrú priľnavosť.

Odhliadnuc od ceny, existuje niekoľko nedostatkov, ktoré môžeme nájsť na aute ako Volkswagen Golf, ktoré je veľmi dobre spracované. To však neznamená, že existuje veci, ktoré treba zlepšiť, ako napríklad fungovanie Stop & Start v kombinácii s Auto Počkať. Auto Hold je systém, ktorý nám umožňuje uvoľniť brzdový pedál pri zastavení, keď je auto v režime D, pretože parkovacia brzda je zatiahnutá a auto sa nepohne dopredu. So zastaveným motorom a zatiahnutou brzdou, napríklad na semafore, je rozjazdový a výjazdový manéver pomalší a prudší, ako by sme chceli, takže nakoniec odpojíme jeden z dvoch systémov.

test-volkswagen-golf-tdi-150-DSG--5

Elektrická parkovacia brzda a Auto Hold

Na opačnej strane sú dva voliteľné jazdné asistenčné systémy našej jednotky, ako napríklad adaptívny tempomat a Aktívny asistent jazdného pruhu. Prvý z nich funguje správne vo všetkých situáciách, aj keď nemôže fungovať ako bežný tempomat. Druhým je systém nedobrovoľnej zmeny jazdného pruhu, ktorý sa mi páči najviac zo všetkých na trhu.

Aktívny asistent jazdného pruhu je jedným z najrušivejších na trhu pohybujte volantom, aby ste auto udržali medzi čiarami, aj keď je to menej nepríjemné ako neustále pípanie a vibrácie. Funguje to veľmi dobre a môže nás zachrániť pred strachom. Ak je vhodné ho odpojiť na cestách so zákrutami, v ktorých jazdíme veľmi blízko k okrajom, pretože volant bude robiť malé pohyby, ktoré sa snažia korigovať trajektóriu, a hoci to nie je nebezpečné, pretože máme oveľa viac sily zrušiť automatické objednávky, to nie je práve najpríjemnejšie.

test-volkswagen-golf-tdi-150-DSG--3

Čo sa týka spotreby, tento 2.0-litrový Volkswagen Golf TDI napĺňa povesť efektívneho týchto dieselových motorov. Testovaný model má síce homologizáciu 4,4 litra priemernej spotreby (manuál 4,1), ale k týmto číslam sa priblížite jedine jazdou po diaľnici a diaľnici, kde dosiahnuť 5.0 litra Je to detská hra. Na zmiešaných trasách budú hodnoty o niečo vyššie, medzi 6.0 a 6.5 ​​litra. V každom prípade je to sporivé auto a jeho 50-litrovú nádrž vieme dobre využiť.

Môžete nájsť viac informácií o Volkswagen Golf 2.0 TDI Sport 150 k DSG v časti dizajn exteriéru a interiéru a pri analýze cena a vybavenie.


Sledujte nás na Google News

Komentár, nechajte svoj

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.

  1.   Manolo dijo

    Chcem preprogramovať svoje tdi 150 cv na viac koní