Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (s videom)

volkswagen golf 8

El Volkswagen Golf es conocido por todos. Según los registros, es uno de los coches más vendidos en la historia del automóvil a nivel global, y el más vendido en Europa. Llegó al mercado hace 46 años. En Actualidad Motor hemos probado incluso su primera generación. Hace apenas unas semanas ha llegado al mercado su ôsma generácia. Bude to také dobré, ako sa hovorí?

Aby sme to dokázali, rozhodli sme sa pre jednu z najnovších mechaník. Počas tohto minulého týždňa sme testovali Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 koní. Ide o 48-voltový mikrohybridný motor s benzínovým motorom a malou elektrickou podporou. Vždy je spojený s dvojspojkovou prevodovkou DSG so 7 prevodovými stupňami. Nehovorte viac. Začnime!

Volkswagen Golf: Podľa tradície sa exteriér iba vyvíja

Volkswagen Golf 8 si zachováva Platforma MQB z generácie predchodcu, teda používa rovnaký podvozok ako Golf 7. Ako obvykle Volkswagen, nový Golf sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom drasticky nemení, ale je pravda, že sa objavujú výrazné úpravy, ktoré nám umožňujú rýchlo ho odlíšiť najmä vpredu.

Ako môžete vidieť na obrázkoch, predná strana bola jasne zmenená. The LED svetlomety (séria) sa rozhodnú pre nový dizajn a nos je v nižšej polohe. To znižuje aerodynamický odpor, a preto nižšia spotreba a emisie. Nová je aj mriežka chladiča a nárazník, ktoré debutujú akési ozdobné „žiabre“ v spodnej časti. Musím uznať, že aspoň na môj vkus je naživo atraktívnejšie ako na obrázkoch.

Naša jednotka je vybavená systémom osvetlenia IQ.Light. Predné svetlomety sú maticové s 22 LED modulmi. Ako v predných, tak aj v zadných svetlách máme dynamické smerovky.

Test Volkswagen Golf 8 vzadu

Strana je veľmi podobná predchádzajúcej, s a veľká presklená plocha a dosť objemný zadný stĺpik. Samozrejme, v tomto bočnom pohľade môžete vidieť nižšiu výšku prednej časti, ako aj novú líniu napätia vo výške kľučiek dverí. Ako obvykle debutuje aj s novými dizajnmi kolies.

Zadná časť predstavuje nový dizajn svojich LED pilotov, aj keď to tiež nie je veľká novinka, pretože je zdedená od iných modelov spoločnosti. Áno, môžeme zdôrazniť nové logo volkswagen, ako aj nápis Golf, ktorý sa teraz nachádza v strede dverí batožinového priestoru, hneď pod logom. Nanešťastie pre tých z nás, ktorí majú radi skutočné výfuky, v tomto prípade sú skryté a simulované v nárazníku. Prečo?!

Aby sme dokončili exteriér, zopakujme si rozmery karosérie. Volkswagen Golf mkVIII meria 4.284 1.789 mm na dĺžku, 1.456 2.636 na šírku, XNUMX XNUMX na výšku a má rázvor XNUMX XNUMX mm. Teraz sa poďme pozrieť na kabínu.

Očakávalo sa veľa technológie, ale ešte jeden bod kvality

Test palubnej dosky Volkswagen Golf

Najdôležitejšie zmeny tejto ôsmej generácie „kráľa kompaktu“ však nie sú vo vonkajšej estetike, ale v dôležitý technologické zaťaženie interiéru. Je to badateľné od momentu, keď otvoríme dvere a posadíme sa na miesto vodiča.

Nový Golf nás víta celkovou zmenou usporiadania svojej palubnej dosky. Teraz máme a 10,25-palcový digitálny prístrojový panel, ktorý sa prakticky prekrýva so stredovým displejom informačno-zábavného systému. Táto posledná obrazovka je dotyková a má až 10 palcov v najvybavenejších verziách, pričom v najdostupnejších variantoch je 8,25.

Ako je obvyklé u všetkých modelov skupiny VAG, digitálny panel funguje skvele. Vyzerá dobre a nie je ťažké si naň zvyknúť, aj keď ak nie ste v týchto technológiách príliš oboznámení, budete musieť stráviť trochu času učením sa jeho ovládania. Zo svojej strany, stredová obrazovka má naozaj dobrú kvalitu obrazu, dotyk a plynulosť. Taktiež má Bezdrôtové Apple CarPlay, ale pre Android Auto sme stále otrokmi kábla.

Napriek vyššie uvedenému si myslím Volkswagen sa pokazil v zmysle integrácie takmer všetkého do tohto dotykového displeja. Existuje veľa funkcií, takže si vyžaduje určitý čas na prispôsobenie. Z môjho pohľadu musí ísť ovládanie klimatizácie vždy mimo obrazovky a ovládať sa fyzickými tlačidlami.

Otestujte obrazovku palubnej dosky Volkswagen Golf 8

V tomto prípade môžeme meniť teplota posúvaním prsta po konkrétnom povrchu, ale pravdou je, že nie vždy robí to, čo chceme. Pri mnohých príležitostiach sa omylom aktivovalo vyhrievanie sedadiel, keď sme chceli upraviť teplotu, čo v týchto letných dňoch nie je veľmi zábavné. Okrem toho, ak chcete zmeniť rýchlosť ventilátora, zóny výstupu vzduchu alebo recirkuláciu, musíme vstúpiť do špecifického menu.

Možno by riešením tohto problému mohlo byť ovládanie hlasom značky. Niečo ako MBUX Mercedes; „osobný asistent“. Môžete požiadať o veci ako „Ahoj Volkswagen, je mi teplo“ a upraví teplotu strany, z ktorej sme si to vyžiadali (vodič alebo druhý pilot). Úprimne povedané, riadiť klímu nie je rýchle ani veľmi praktické. Navyše nedosahuje úroveň „inteligencie“ Mercedesu MBUX. Rozhodne, nové nie je vždy lepšie ako staré.

Vonkajšie svetlá sa ovládajú aj dotykovými ovládačmi, vľavo od palubnej dosky. Bežne jazdíme so zapnutými svetlami, ale ak chceme aktivovať hmlové svetlá alebo odhmlievanie skiel, nie je to situácia, ktorá by sa príliš zhodovala s odvrátením zraku od vozovky. Osobne preferujem tradičnú ruletu na celý život, ktorá nikdy nezlyhá.

Otestujte radiacu páku Volkswagen Golf 8 DSG

Pokračujeme v dizajne, možno ste si už všimli nová radiaca páka pre verzie s DSG boxom. Všimnite si, že teraz máme veľmi malý príkaz. V skutočnosti je podobný tomu, ktorý sa používa v nových modeloch Porsche, ktorý sa tiež zdieľa s novými modelmi audi, Sedadlo y Škoda. Ten predchádzajúci sa mi páčil viac, ale v tomto je ovládanie totálne elektronické, medzi ovládačom a boxom nie je žiadne mechanické prepojenie.

Aby toho nebolo málo, kvalita. Keď hovoríme o Golfe, vždy očakávame veľmi dobrý pocit z interiéru. V tomto prípade máme mäkké materiály po celej hornej časti palubnej dosky a dverí, no nemenej pravdou je, že nechýba ani tvrdý plast. Obraz a pocit, ktorý vyvoláva, je dobrý, ale možno sa nedočkáme úplnej kompenzácie finančných výdavkov Vidieť toľko plastu. Okrem toho v strednej oblasti môžete počuť zvláštne vŕzganie, ak silno zatlačíte na okraje.

Bohatý je aj lesklý čierny plast, ktorý je v tomto prípade použitý okolo stredovej obrazovky a prístrojového panelu, ako aj na niektorých spomínaných dotykových plochách. Nie že by som mal proti tomuto „Piano Black“ nejaké krížové výpravy, ale neuvedomujú si výrobcovia, že je vždy špinavý a veľmi ľahko sa poškriabe? A pozor, je to tak v drvivej väčšine značiek.

Veľký vnútorný priestor

Vždy sa hovorilo, že Volkswagen Golf nemá žiadnu veľkú silnú stránku, hoci jedna z najlepších v posledných generáciách je tá obývateľnosť. V tomto prípade, keďže je zachovaná platforma MQB predchádzajúceho modelu, je priestor prakticky vysledovaný. Veľké osoby na predných sedadlách nebudú mať problémy ani na výšku, ani na šírku.

Ak pôjdeme do zadné sedadlá, pristup je dobry. Keď ste vo vnútri, bočné sedadlá sú dostatočne veľké pre väčšinu. Ja s mojou výškou 1,76 mám asi 10 centimetrov miesta na kolená a 7 alebo 8 na hlavu. Samozrejme, otvor na nohy by mohol byť o niečo vydarenejší, aj keď nepatrí k tým najhorším v kategórii.

Centrálne sedadlo je použiteľné na krátke cesty, no ako to už v drvivej väčšine áut býva, na dlhú cestu s tromi dospelými sa neodporúča. V zadnej časti tohto sedadla máme lakťovú opierku s dvoma držiakmi na fľaše a poklop na prístup do kufra na nakladanie dlhých predmetov.

Aj keď je prenosový tunel objemný a môže byť nepríjemný, aspoň sme zistili dva centrálne vývody vzduchu s reguláciou teploty a dve zásuvky USB Type-C, ktoré sa vždy zídu. K tomu treba dodať, že vyhrievané sú aj bočné sedadlá a že za operadlami predných sedadiel je okrem veľkej spodnej tašky aj pár malých otvorov na odloženie napríklad mobilu.

Priemerný kufor, ale veľmi dobre použiteľný

Kufor testovacieho Volkswagenu Golf 8

Vraciame sa von z kabínky a ideme dozadu. Je čas zhodnotiť nákladný priestor. Kufor Volkswagenu Golf kubický 380 litrov, presne taký istý ako Golf 7. Stále je v strede segmentu, no tvary sú veľmi rovné a teda celkom použiteľné. Čalúnenie je dobré a máme aj podlahu, ktorú môžeme umiestniť do dvoch rôznych výšok a dobrý nižší priestor.

mechanický rozsah

Do dnešného dňa nový Golf ešte nepriniesol do Španielska všetky mechanické možnosti, ktoré bude využívať. Pribudne niekoľko, okrem najatraktívnejšieho Golfu GTE, GTI, GTI TCR a vždy zaujímavý Volkswagen Golf R. Samozrejme, ponuka bude čoskoro kompletná s benzínom, mikrohybridným benzínom, naftou, hybridným a GNC.

Oko, nezamieňajte GLP s CNG. Tu vysvetľujeme ich rozdiely.

Volkswagen Golf light IQ Light

Ak otvoríme konfigurátor značky, momentálne nám umožňuje vybrať benzín TSI 110, 130 a 150 CV. Prvý je jednolitrový trojvalec, kým ďalšie dva majú 1.5-litrový blok so štyrmi valcami. In nafta všetko sa točí okolo motora 2.0 TDI, aktuálne dostupného s výkonom 115 a 150 k.

Jedinou mikrohybridnou možnosťou je v súčasnosti 1.5 eTSI s výkonom 150 k, no Volkswagen už potvrdil, že táto technológia sa dostane aj k menej výkonným benzínovým mechanikám. Inak tomu nie je ani pri dieseloch. Pripomíname, že tieto mikrohybridné systémy dostávajú Environmentálna značka DGTs výhodami, ktoré to so sebou prináša. Budúce možnosti CNG budú mať aj označenie Eco, zatiaľ čo plug-in hybridy budú mať nálepku Zero.

Najnovšie v oblasti bezpečnosti a asistentov

Volant Volkswagen Golf 2020

Ďalšou oblasťou, v ktorej sa Golf výrazne zlepšuje, sú jazdné asistenty a aktívne bezpečnostné systémy. Môžeme vyzdvihnúť Cestovný asistent, ktorý vedie auto na diaľnici pomocou adaptívny tempomat a riadenie trajektórie v jazdnom pruhu pri rýchlostiach do 210 km/h. Samozrejme, že vodič má naďalej rovnaké povinnosti, nezabúdajme, že je len pomocníkom.

Mimochodom, ak vodič do 15 sekúnd nezareaguje na volant, dostane okrem ťuknutia na brzdový pedál aj svetelnú a akustickú výstrahu. Ak stále nezareagujete, auto automaticky zastaví, pretože pochopí, že vodič omdlel.

Nechýba adaptívny tempomat s predikciou rýchlosti na základe čítania dopravných značiek resp Predný asistent, ktorý varuje a brzdí v núdzových situáciách, dokonca rozpozná aj chodcov. Máme tu aj odbočovací asistent, adaptívny podvozok DCC či spomínané IQ LED svetlomety. Svetlo s 22 LED diódami pre každý svetlomet udržiavanie diaľkových svetiel na ceste bez oslňovania ostatných užívateľov.

Za volantom: Je to zhrnuté v rovnováhe

Test Volkswagen Golf 8 bočný

Ale dosť bolo rečí o dizajne a technike. Prejdime k akcii, k zábavnej časti. V prvom rade vám chcem pripomenúť výhody tejto testovanej verzie. Tento 1.5 eTSI sa vyvíja 150 CV pri 5.000 XNUMX ot./min a 250 Nm medzi 1.500 3.500 a 0 100 ot./min. Z 8,5 na 224 zrýchli za 5,7 sekundy a dosiahne 100 km/h. Kombinovaná spotreba schválená podľa WLTP je XNUMX l/XNUMX km.

Okrem mikrohybridného systému s malou batériou a elektromotorom má tiež odpojenie dvoch z jeho štyroch valcov v situáciách nízkej spotreby energie. Tento systém je úplne nepostrehnuteľný. Ak sa pýtate na mikrohybridizáciu, tento elektromotor nepoháňa auto sám, ale skôr podporuje tepelný motor v zrýchleniach, umožňuje mu odvaľovať sa „pod plachtami“ s vypnutým benzínovým motorom a tiež mu umožňuje dlhšiu životnosť s vypnutie systému stop&start.

Podľa Volkswagenu tieto opatrenia ušetria až 10 % spotreby a znečisťujúcich emisií.

Nový Golf sa správa veľmi podobne ako predchádzajúci model. menovite funguje vo väčšine situácií uspokojivo. Okrem toho, keďže máme niekoľko jazdných režimov, má väčšie prispôsobenie sa každej okolnosti, keďže cez podvozok DCC modifikujú odozvu motora a prevodovky, hmotnosť riadenia a tvrdosť pruženia.

Test Volkswagen Golf 8 vpredu

V meste sa prejavuje dostatočne agilne. The Skrinka DSG7 veľmi dobre si rozumie s týmto motorom eTSI s výkonom 150 k, pričom je plynulý z pokoja a dostatočne rýchly (hoci nie okamžite) pri preraďovaní z jedného prevodového stupňa na druhý. Vďaka dobrému presklenému povrchu a tomu, že nejde o príliš dlhé auto, nerobí komplikácie pri manévrovaní v úzkych miestach alebo pri parkovaní.

Su zavesenie Je pohodlný do mesta a pri cestovaní po cestách so zlým chodníkom, no zároveň neumožňuje rozsiahle nakláňanie karosérie. Na zakrivených cestách to nie je auto s najšportovejším pocitom v segmente, ale funguje dobre.

Na tento typ trasy je lepšie dať športový režim mať viac citu s autom. Adresa trochu naberá na váhe a pruženie stuhne, aj keď tento posledný aspekt nie je výrazne ocenený. Ak chceme ísť veľmi rýchlo, motor tlačí dosť, ale je potrebné poznamenať, že podvozok vydrží oveľa viac výkonu so zárukami. Áno, už existuje túžba dostať rukavicu na GTI a R.

Ale okrem všetkého spomenutého je to auto, s ktorým sa dá bez problémov cestovať. Štyria pasažieri budú vždy lepší ako piati, ale okrem obývateľnosti a kufra sa Golf na diaľnici cíti veľmi pohodlne. Vyjadruje dobrý pocit z rovnováhy, stability a bezpečnosti aj pri vysokých rýchlostiach.

Test Volkswagen Golf 8 vzadu

Navyše pri rýchlosti 120 km/h neprenáša veľa aerodynamických či valivých zvukov, aj keď by to mohla byť lepšia bodka v dôsledku tohto úseku. Pravdou je, že bez únavy dokážete zhltnúť stovky kilometrov v kuse, najmä pohodlné sú jeho sedadlá.

Pokiaľ ide o motor, nejde o to, že je to mechanik, ktorý veľa pozýva k behu. Má veľmi plochú krivku, pričom je obzvlášť pohodlný medzi 2.000 4.000 a XNUMX XNUMX otáčkami za minútu, čo je najbežnejší rozsah použitia. Ak to vezmeme nad rozsah otáčok, veľa nepridá, pokiaľ nepredbiehame alebo sa nezaraďujeme do krátkeho zrýchľovacieho pruhu.

Spotreba nafty v benzíne 150 CV

Najlepšia vec na ňom je jeho jemnosť a jeho spotreba, ktoré sú veľmi obsiahnuté. Na diaľnici pri rýchlosti 120 km/h sa uspokojí len s 5,5 l/100 km, pričom v našom teste dosiahol priemer len 6,1 l/100 km. Pravdou je, že pri týchto údajoch sa pýtate, či sa naozaj oplatí kupovať naftový motor. Myslím si, že len ak ročne najazdíte veľa kilometrov, bude to stáť za to.

Závery a súperi

Volkswagen

Je Golf dobré auto? Nepochybne. Je to kompletný, vyvážený model, ktorý to robí dobre vo všetkých smeroch. Ako sa vždy hovorilo, nemá žiadnu dokonalú sekciu, ale vo všetkých vyhovuje veľmi dobrým známkam.

Čo sa týka ich súperovi, segment C je jedným z najrozmanitejších a najkonkurencieschopnejších. Ak spresníme záber, z hľadiska kvality a technológie sú jeho najpriamejšími súpermi Mercedes triedy A, Mazda3, Seat Leon, Audi A3 alebo BMW radu 1. Všetky prešli nedávno generačnou obmenou a majú aj poriadnu nálož techniky vo všetkých sekciách.

Pravda je taká jeho cena je vysoká v porovnaní s inými mainstreamovými značkami je to niečo, čo určite brzdí mnohých potenciálnych zákazníkov. Už to nie je také „ľudové auto“. Na opačnej strane, pri pohľade na cenu, niektorí kupujúci priamo skočia na triedu A, sériu 1 alebo prvého bratranca tohto Golfu, Audi A3.

Golf 8 začína na 27.550 1.0 eurách za prístupovú verziu, čo zodpovedá trojvalcovému motoru 110 TSI s výkonom 150 k. A ak by sme sa chceli rozhodnúť pre túto 31.835-koňovú verziu eTSI s označením Eco, ktorá je nevyhnutne spojená so zmenou DSG, hovoríme o faktúre XNUMX XNUMX eur. Nie je to lacné auto, ale ako hovorilo samotné oznámenie značky „ak vám povedia, že auto je ako Golf, nie je to Golf".

Súvisiaci článok:
Retrotest Volkswagen Golf Cabrio MKI, ikona bez strechy

Výbava Volkswagen Golf

Otestujte LED svetlomety Volkswagen Golf 8 IQ Light

život

  • Osvetlené kľučky dverí
  • LED svetlomety a zadné svetlá
  • Disky z ľahkej zliatiny 16 palcov
  • Zadný spojler vo farbe karosérie
  • App-Connect with Wireless pre Apple CarPlay
  • Komfortné predné sedadlá
  • Ambientné osvetlenie interiéru v 10 farbách
  • ozdobné vložky
  • Predná lakťová opierka s nastavením výšky a dĺžky
  • Kožený volant a hlavica radiacej páky
  • Elektrické zrkadlá s pamäťovou funkciou a vyhrievaním
  • 2 zásuvky USB typu C vpredu a ďalšie 2 na zadných sedadlách
  • Asistent varovania pred opustením jazdného pruhu
  • Predný asistent
  • Elektronická uzávierka diferenciálu XDS
  • Air Car Climatronic trojzónová klimatizácia s aktívnym filtrom
  • adaptívny tempomat
  • Predné a zadné parkovacie senzory
  • detektor únavy
  • Digitálny prístrojový panel
  • Svetelné a dažďové senzory
  • Elektrická parkovacia brzda
  • Štartovanie bez použitia rúk
  • Bezdrôtová nabíjacia plocha pre mobil
  • súprava na opravu defektu
  • hlasové ovládanie
  • Rádio DAB
  • Dynamické nastavenie sklonu svetlometov
  • Rozpoznávanie signálu
  • Objavte prehliadač médií

R-Line (pridáva do života)

  • 17-palcové zliatinové disky
  • Plus-LED svetlomety
  • Dizajn nárazníka R-Line
  • Športové sedadlá so špecifickým čalúnením
  • Ambientné osvetlenie v 30 farbách
  • Ozdobné vložky „Carbon Grey“
  • Multifunkčný kožený volant s dotykovým ovládaním
  • progresívne riadenie
  • Rozšírené opatrenia na ochranu chodcov
  • Parkovací asistenčný systém

Ceny Volkswagen Golf

Motor zmena hotový cena
Motor zmena hotový cena
1.0 TSI 110 koní Manuál 6v život 27.550 €
1.5 TSI 130 koní Manuál 6v život 28.380 €
1.5 TSI 150 koní Manuál 6v život 29.220 €
1.5 eTSI 150 koní DSG7 život 31.835 €
2.0 TDI 115 koní Manuál 6v život 30.875 €
1.5 TSI 130 koní Manuál 6v R-Line 31.075 €
1.5 TSI 150 koní Manuál 6v R-Line 31.900 €
1.5 eTSI 150 koní DSG7 R-Line 34.370 €
2.0 TDI 150 koní DSG7 R-Line 36.830 €

Názor redaktora

Volkswagen Golf
  • Hodnotenie redakcie
  • 4 hviezdičkové hodnotenie
27.550 a 36.830
  • 80%

  • Volkswagen Golf
  • Recenzia:
  • Zverejnené dňa:
  • Posledná zmena:
  • Vonkajší dizajn
    Redaktor: 70%
  • interiérový dizajn
    Redaktor: 70%
  • predné sedadlá
    Redaktor: 80%
  • zadné sedadlá
    Redaktor: 85%
  • Kmeň
    Redaktor: 85%
  • Mechanika
    Redaktor: 90%
  • Spotreba
    Redaktor: 95%
  • pohodlie
    Redaktor: 85%
  • cena
    Redaktor: 60%

Pros

  • správanie
  • Veľmi nízka spotreba
  • Technológia a bezpečnosť

Contras

  • Zlepšená kvalita interiéru
  • Vysoká cena
  • Príliš veľa dotykových ovládacích prvkov

Galéria Volkswagen Golf


Sledujte nás na Google News

Buďte prvý komentár

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.