Test Volkswagen Golf R 20th Anniversary Golf je konečne zábava!

šoférovanie Volkswagen Golf vo väčšine svojich športových verzií bola vždy účinná, no v mnohých prípadoch bez emócií. Aspoň tak je to už dlhé roky. V skutočnosti ani Golf R32 ani R neboli príliš zábavné pri rýchlej jazde. Preto to uznávam toto VW Golf R 20th Anniversary ma prekvapilo veľmi.

Presne tak, neskúšal som to. Golf 8R a referencie niektorých kolegov, keď sme sa rozprávali o autách v lietadle, vo vlaku alebo v čakárni, boli veľmi dobré. “Diego, musíš to skúsiť“. Nie je nič lepšie, ako sa porozprávať so značkou a vyskúšať túto poctu celej ságe R32/R kompakt v nemčine20. výročie Golfu R. A práve v roku 2022 sa naplnili dve desaťročia po tom, čo sa zrodil box IV R32, s tým 6-litrovým 3.2-valcovým motorom a jeho lahodným atmosférickým zvukom.

Musím povedať, že Golf VW Vždy sa mi to páčilo. Auto vo svojich športových verziách kompletný v každom smere a rýchly, každý vo svojej dobe. Ale je pravda, že táto ôsma generácia ma nechala trochu chladným, čo sa týka vonkajšieho a vnútorného dizajnu a úprav. Predošlé mkVII sa mi páčilo viac vizuálne; ale prestávam sa baviť a sústrediť sa.

Toto je 20. výročie Volkswagenu Golf R

Túto 20th Anniversary edíciu možno od Golfu R rozoznať „len“ na prvý pohľad, no musíme sa pozrieť na detaily. Vonku vyniknite 19-palcové kolesá Estoril, gigantický strešný spojler alebo pútavý Titánové výfuky Akrapovic, so štyrmi dobre viditeľnými východmi. tiež používa modré logá R a nápis „20“ ukryté v stĺpikoch predných dverí.

Pokiaľ ide o jeho časť, v priestore pre cestujúcich, po prvýkrát, uhlíkové vložky na obložení dverí a na palubnej doske, čo zdôrazňuje tento športový charakter. Nechýbajú špecifické športové sedadlá – ale nie radikálne – s klimatizáciou a elektrickým nastavovaním. Majú integrovanú opierku hlavy a a vyšívané písmenom R v modrej farbe, čo je farba veľmi prítomná v celom interiéri auta.

Rovnako tak perforovaný a športovo estetický volant nesie v spodnej časti písmeno R, dotykové ovládacie prvky pre rôzne druhy riadenia, tlačidlo R, ktoré poskytuje priamy prístup k režimom športovej jazdy – o ktorých si povieme neskôr – a niektoré vačky oveľa väčšie ako zvyčajne. Sú plastové, ale väčšia veľkosť je vždy dobrá.

Technika: Viac výkonu a aktívny zadný diferenciál, ktorý všetko mení

20. výročie VW Golf R štandardne obsahuje balík R-Performance, čo je voliteľné v normálnom R. To znamená, že predĺžime maximálnu rýchlosť na 270 km/h dva extra jazdné režimy, ktorými sú Special a Drift, Tiež Vektorovanie krútiaceho momentu ktorý umožňuje riadiť distribúciu krútiaceho momentu motora zadnej nápravy tak, že zlepšuje výjazd zo zákrut, ktorý zaobľuje trajektóriu a robí ju viac efektívne, okrem zvýšenia zábavy.

Súvisiaci článok:

Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (s videom)

Ak hovoríme o motore, pod kapotou nosíme 2.0 TSI tak dobre známy v rámci koncernu Volkswagen. Ale v tomto prípade Nevyvíja 320 CV, ale 333. Áno, máme o 13 koní viac ako v bežnom Golfe R. Krútiaci moment motora je 420 Nm. Samozrejmosťou je 7-stupňová DSG prevodovka a tzv Pohon všetkých kolies 4Motion, charakteristický znak Volkswagenu R.

Čo sa týka výhod, môžete 0 až 100 za 4,6 sekundy (o desatinu menej ako v „normálnom“ R) a ako sme už povedali, obmedzenie maximálnej rýchlosti je rozšírené na 270 km / h namiesto toho, aby ste zostali na 250. V prípade, že vás to zaujíma; nie, nepodarilo sa nám to overiť...

Mimochodom, má osobitný režim zavádzania. Ak namiesto toho, aby sme najskôr stlačili brzdu a potom tlačidlo štartovania, urobíme to spiatočkou - stlačte tlačidlo na niekoľko sekúnd a potom stlačte brzdu - funkcie Emotion Start. Motor pri naštartovaní vytočí až 2.500 2.0 otáčok a zanechá niekoľko otáčok, takže vás susedia nenávidia každé ráno, keď zobudíte XNUMX litra.

Najzábavnejší golf v histórii? Pravdepodobne áno

Priznám sa, že počas celého tohto týždňa testovania a stoviek najazdených kilometrov som s Volkswagenom Golf R 20 Aniversario ledva aktivoval audiovýbavu. v podstate preto Zapli ma špeciálny jazdný režim a zvuk výfuku, ktorý sa pri mnohých príležitostiach hrá na „vyrábanie pukancov“ stláčaním akcelerátora v prostredí 3.000 XNUMX otáčok za minútu.

Dovolím si tvrdiť, že tento Golf R ôsmej generácie je prvý, na ktorom je skutočne zábavné jazdiť. O zlyháva výfuku neprestáva byť len kuriozitou, ktorá má upútať našu pozornosť. Toto auto nás konečne baví a zapája sa tým, že ideme rýchlo, čím čelia zvyčajným sklonom k nedotáčavosti športových vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies.

A môžete cítiť, ako sa zadná časť zaobľuje dostatočným tlakom na akcelerátor. V skutočnosti, aj keď je trochu drsný, žiada vás, aby ste urobili miernu korekciu volantom, čím sa vám na tvári vyčarí ten šibalský úsmev. Toto všetko je spôsobené efektívny zadný diferenciál s Torque Vectoring. Od r Pred rokom som testoval Audi RS 3V športovom aute s pohonom všetkých kolies som nepociťoval takú efektivitu a zábavu v rovnakých pomeroch a je to práve elektronické riadenie rozdeľovania krútiaceho momentu vzadu, ktoré to generovalo.

Jazdné režimy, ako keby sme menili autá

Keďže som tému jazdných režimov spomenul už pri niekoľkých príležitostiach, zopakujeme si ju. Keď začneme, už máme šport, Vyhlásenie úmyslov. Ak sa chystáme cestovať, je lepšie ísť do Comfortu, kde je všetko vyhladené. Potom tu máme Race, vďaka ktorému je všetko priamejšie, tuhšie a efektívnejšie, ak je asfalt dokonalý. V rámci Race sa objavujú aj režimy Drift a Special.

El driftový režim bol navrhnutý na odosielanie takmer všetok krútiaci moment zo zadnej nápravy na zadné koleso na vonkajšej strane zákruty, výrazne uľahčuje šmyk. Kontrola stability je deaktivovaná a ak to nebolo jasné, na obrazovke nás upozorní, že by sme ju mali používať iba v prostredí uzavretom pre premávku a ak máme dostatok rúk na to, aby sme to urobili bezpečne.

Ten sa mi páči najviac špeciálna. Značka nakonfigurovala tento režim tak, aby bol čo najefektívnejšie na Nordscheleife na Nürburgringu, kde zvalcoval 7:47,31 hod. Toto nastavenie je extrémne z hľadiska odozvy motora, rýchleho radenia, riadenia trakcie a tvrdosti riadenia, ale Tlmiče nie sú také tuhé, ako by mohli byť., ale trochu mäkšie. To zaručuje najväčší kontakt kolies s asfaltom na tak hrboľatom okruhu a s toľkými sklonmi ako ten nemecký.

Súvisiaci článok:

Nürburgring: testujte, pretekajte a užívajte si

Preto je to pre mňa ideálny jazdný režim, ak chceme ísť rýchlo na kľukatých cestách, pretože odskok a možná strata priľnavosti sa zníži, keď asfalt nie je koberec. Samozrejme, vždy treba myslieť na to, že otvorená cesta nie je okruh. Použime rozum a nenechajme sa zahmliť...

K dispozícii je tiež jeden režim čo nám umožňuje konfigurovať rôzne parametre podľa našich predstáv a zdôrazňuje, že tvrdosť tlmičov možno regulovať v nie menej ako 15 úrovniach.

Teraz už áno, za volantom

Myslím, že už si dokážete urobiť predstavu o tom, koľko zábavy som si užil s Golfom R 20th Anniversary. V športových režimoch, reakcia na všetko je okamžitá a priama. Myslím motor, DSG, riadenie a odpruženie. Len pohladením akcelerátora už chce vystreliť, veľmi rýchlo mení podporu, riadenie je vždy veľmi priame -a má aj ideálnu hmotnosť- a prevodovka reaguje okamžite.

V skutočnosti je veľmi pozoruhodným detailom zmeny to v sekvenčnom režime automaticky nepreskočí na nasledujúci vzťah ak dosiahneme zníženie otáčok. Zostane tam, na hranici otáčok a len ak trafíme správnu čepeľ, prejde na ďalšiu. Pri aute tohto typu je to niečo dôležité, pretože režim máme vždy pod kontrolou.

Rýchlym tempom hltá rovinky so zaujímavým zvukom a nechal nás prilepených na sedadle. Brzdný výkon je veľmi vysoký, aj keď je pravda, že táto testovacia jednotka je už od svojho opustenia výrobnej linky veľmi náročná. Keďže máme pohon všetkých kolies, je zaujímavé dobre vytočiť brzdenie a dosiahnuť vrchol zákruty s dobre vykonanou domácou úlohou, nechajte obrovský pohon urobiť zvyšok, keď potopíme pravý pedál.

Ako som povedal predtým, príliš neprikývne a katapultuje sa zo zákruty, ale dáva tú malú iskru radosti vďaka selektívnemu rozdeľovaniu krútiaceho momentu, ktoré umožňuje veľmi mierny preklz zo zadnej časti, čo pomáha zlepšiť dynamiku auta. Veľmi mi to pripomínalo posledné Audi RS 3, ktorý vybavuje veľmi podobným zadným diferenciálom, hoci Golf je etablovanejší.

Spotreba: Koľko minie kompaktný športový automobil s výkonom 333 k s pohonom všetkých kolies?

V sekcii spotreby, ako si už viete predstaviť, nie je taký efektívny ako 150 CV TDI. Oko, čo pri povolenej diaľničnej rýchlosti nie je to tak, že to vystrelí príliš veľa, byť schopný pod 8 litrov. Ale samozrejme, s touto postavou, špeciálnym režimom po ruke a zvukom vychádzajúcim zo štyroch výstupov Akrapoviča je ťažké odolať...

náš priemer Po týždni skúšok, neustáleho "hrania" sa s tým, to vyšlo 10,5 l / 100 km. Úprimne, nezdá sa mi to vzhľadom na okolnosti prehnané. Pri veselom tempe na kľukatých cestách, hľadajúcom zábavu, nie je ťažké ho vidieť v prostredí 13, 14 či 15 litrov. Tam bude záležať od rytmu a toho, čo od toho 2.0 TSI 333 CV požadujeme.

Cena Volkswagen Golf R

A končíme s náročnou súčasťou každého dnešného ambiciózneho auta, cenou. Volkswagen Golf R „len nasucho“ začína podľa konfigurátora značky na 59.200 20 eurách. Medzitým toto špeciálne pamätné vydanie k XNUMX. výročiu ságy R, ide na 71.600 XNUMX eur. Je pravda, že skok je dôležitý, ale aj obdarenie pridanou výstrojou je veľmi pozoruhodné.