Test Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manual 6v Life

El Volkswagen Golf ôsma generácia prišla na trh pred pár rokmi. Testovali sme ho už vo verzii eTSI s výkonom 150 k (s nálepkou Eco) a v ikonickej športovej verzii GTI. Chceli sme sa však vrátiť za volant tohto auta s o niečo dostupnejšou verziou, a tak sme sa dali do reči Volkswagen a tento týždeň sme zdieľali naše rutiny s a Povrchová úprava Golf in Life a motor 1.5 TSI s výkonom 130 k so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Tento nemecký kompakt má aktuálne vyvolávaciu cenu 29.705 XNUMX eur, pričom motorizácia zvolená pre tento nový test začína na sume 30.625 XNUMX eur bez zliav a bez pridania doplnkov. Za ten rozdiel len 900 eur odporúčame osvedčenú možnosť 130 koní, ktorá má väčšiu kultivovanosť a aj spotrebu je naozaj tesná, ako uvidíte nižšie.

Cenový rebríček ovplyvňuje aj Volkswagen Golf

Na druhej strane, a keď už hovoríme o cenách, rozsah cien za autá za posledné dva roky bol veľmi značný. O to viac, ak sa vrátime späť v čase. Aby ste mali predstavu, možnosť prístupu stojí približne rovnako ako Golf GTI piatej generácie. Je pravda, že technológie sa veľmi vyvinuli, ale stále bolí na to myslieť.

Ako už máme testoval volkswagen golf Predtým sa ani na rovnakej úrovni povrchovej úpravy (životnosť) nebudeme príliš zaoberať aspektmi, ako je dizajn, obývateľnosť a nosnosť, keďže nedochádza k žiadnym zmenám.

V súhrne môžeme povedať, že je to stále veľmi vyvážené auto vnútorným priestorom, kapacitou kufra a naladením. Menej vývoja v porovnaní s predchádzajúcimi generačnými zmenami pritom vnímame v kvalitách kabíny a v jednoduchosti ovládania niektorých funkcií, ako je napríklad klimatizácia. Stále dobre nerozumiem tomu dotykovému ovládaniu klimatizácie s tým, aké jednoduché je ovládanie fyzickými tlačidlami a ruletovými kolieskami, hoci je to bežný problém mnohých nových modelov. Dôvod? Úspora výrobných nákladov.

Motory dostupné v Golfe 8

Ak sa však zameriame na samotný produkt, Volkswagen Golf 8 predstavuje skvelý displej z hľadiska motorov. Okrem toho sú k dispozícii veľmi atraktívne športové verzie ako GTI (245 k), GTI Clubsport (300 k), variant GTE plug-in hybrid (245 k) alebo už tradičný Volkswagen Golf R (320 k). Golf GTD existuje, ale v Španielsku sa nepredáva.

Súvisiaci článok:

Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (s videom)

Na pozemskejšej úrovni existujú aj dobré možnosti. In benzín1.0 TSI s výkonom 110 CV, zatiaľ čo 1.5 TSI je ponúkaný s výkonom 130 a 150 CV. V týchto troch prípadoch, ak ich skombinujeme s dvojspojkovým DSG, dostanú elektrickú podporu od 48-voltového systému, čím sa stanú mierne hybridné varianty s Ekologická nálepka DGT.

Medzitým v nafta máme blok 2.0 TDI s výkonmi 115 a 150 CV. Oba sú k dispozícii s manuálnou prevodovkou aj s DSG, ale v tomto prípade nie je k dispozícii nálepka Eco, pretože ani jedna z nich nie je mikrohybridná. Mimochodom, vo všetkých prípadoch trakcia je vpredu, okrem Golfu R, ktorý má systém 4Motion.

Súvisiaci článok:

Pohon predných alebo zadných kolies: aké sú jeho výhody a nevýhody

Za volantom Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manuál 6v

Ako som už spomenul na začiatku, pre túto príležitosť sme sa rozhodli pre 1.5 TSI s výkonom 130 koní a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Áno, je to pravda, nemá nálepku DGT Eco, ale možno to vzhľadom na vaše trasy a obvyklé oblasti použitia nie je potrebné. Tiež majte na pamäti, že cenový rozdiel s mild hybridom rovnakého výkonu je 2.700 XNUMX eur, čo sa hovorí skoro; hoci táto možnosť už prichádza s automatickou prevodovkou.

Technický list tejto verzie deklaruje výkon 130 CV medzi 5.000 6.000 až XNUMX XNUMX otáčkami za minútu, ako aj krútiaci moment 200 Nm medzi 1.400 4.000 a XNUMX XNUMX ot./min. Kombinovaná schválená spotreba je 5,4 l/100 km, pričom maximálna rýchlosť je 214 km/h, z 0 na 100 zrýchli za 9,2 sekundy.

Motor s dostatočnou solventnosťou a veľmi kultivovaný

Úprimne povedané, tento motor ma príjemne prekvapil. Chýba mu elektrická podpora a vykazuje nižší výkon ako 1.5 k 150 eTSI, ktorý sme testovali pred rokom a pol, ale rozdiel nie je taký veľký, ako som očakával.

Pozitívom je, že som sa cítil pohodlnejšie, pretože Všimol som si, že je jemnejšia a rafinovanejšia. Napriek tomu, že má o niečo menší krútiaci moment, jeho graf je plochejší, takže pri zrýchlení prakticky v celej strednej oblasti otáčkomera máme veľmi podobnú odozvu. To znamená, že na postupné naberanie rýchlosti nie je potrebné meniť veľa prevodových stupňov.

V každom prípade je pocit zo spojky a zmeny veľmi príjemný, s hladkými a presnými zásuvkami.

Vlastne na každodenné používanie auta má výkonu viac než dosť. Logicky, ak sa chystáme na veľa naložených jázd a s viacerými pasažiermi, bude lepšie prejsť na mechaniku nafty, ale pre bežné použitie v meste a prímestských oblastiach a sporadické dlhé cesty, tento 1.5 TSI 130 benzin ma dostatocnu solventnost.

Dobrý prenos krútiaceho momentu a plynulosť

Počas tohto testovacieho týždňa sme ich vyrobili pomerne veľa mestské trasy, kde motor a prevodovka preukázali svoju plynulosť a dobrý prenos krútiaceho momentu, pričom podvozok je stále silná stránka Golfu pre jeho dobré pohlcovanie tých najnáhlejších výmoľov a dobrú odozvu v úsekoch zákrut v šťastnom rytme.

Urobili sme aj iné dlhá cesta po diaľnici, kde motor v zákrutách pracuje nízko, ak ideme zákonnými otáčkami. Volkswagen Golf okrem nízkej mechanickej hlučnosti a nulových vibrácií vykazuje aj dobrú aerodynamickú a valivú izoláciu, ktorá vždy zlepšuje komfort na dlhých cestách.

A nízka spotreba za každých okolností

Ak ideme vysokou rýchlosťou, zotavenie nie je také dobré, ale dokáže bez problémov udržiavať vysoké rytmy. Nemáte pocit, že je motor nútený, a to sa veľmi cení. V tomto aspekte už vnútri cítiť trochu viac aerodynamického hluku, ale niet o čom písať. Najpozoruhodnejšie je však to spotreba tiež nestúpa, pretože je veľmi nízka vo všetkých druhoch podmienok.

Tiež je dôležité spomenúť, že tento motor má odpojenie dvoch zo štyroch valcov keď udržiavame stabilizované a nie veľmi vysoké otáčky. Dokonca aj pri rýchlosti 120 km/h často vidíme na prístrojovej doske indikátor daného prevádzkového režimu. Musíte byť veľmi citliví, aby ste to rozpoznali hlukom a/alebo vibráciami, pretože úprimne je prakticky nepostrehnuteľný.

Čo sa týka údajov o spotrebe, ktoré sme zhromaždili počas všetkých týchto dní, priemer sa nachádza len v 5,5 litroch, s viac ako 650 najazdenými kilometrami, v značnej časti testu predvádzal celkom šťastnú jazdu. Na rýchlych cestách sa pri rýchlosti 120 km/h budeme pohybovať aj okolo 5,5 l/100 km bez snahy o efektívnu jazdu.

V meste nestúpa príliš nad 6 litrov a obzvlášť markantné sú na obchvatoch a rovinatých vedľajších cestách, kde minie menej ako 5 litrov. Navyše spotreba nie je veľmi citlivá na používanie, pretože ako hovorím, za tento týždeň testov som jazdil „naostro“ na mnohých trasách.

Výbava Volkswagen Golf

život

• Kryty zrkadiel a kľučky dverí vo farbe karosérie
• Vnútorné kľučky dverí s osvetlením
• LED svetlomety a zadné svetlá
• 16-palcové zliatinové disky
• Svetlo s projekciou loga na zem
• Apple Carplay a Android Auto
• Indukčné nabíjanie mobilného telefónu
• Komfortné a predné sedadlá s výškovým nastavením a nastavením bedrovej opierky
• Zadné sedadlá s deleným operadlom, sklopné a so stredovou lakťovou opierkou
• látkové sedačky
• Hlavica radiacej páky a multifunkčný volant v koži
• Nastaviteľná stredová lakťová opierka vpredu
• Elektricky sklopné a nastaviteľné zrkadlá
• Niekoľko USB zásuviek na predných a zadných sedadlách
• upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
• Asistent výjazdu z parkovania
• Automatické núdzové brzdenie s detekciou chodcov
• Trojzónová klimatizácia
• Predné a zadné parkovacie senzory
• detektor únavy
• Digitálny kokpit Pro
• Elektrická parkovacia brzda
• Svetelné a dažďové senzory

R-Line (pridáva do života)

• 17-palcové kolesá
• Plus-LED svetlomety
• Akustické predné sklo
• Nárazníky v športovom R-Line vzhľade
• Športové sedadlá so špecifickým čalúnením
• Vnútorné osvetlenie konfigurovateľné v 30 farbách
• Šedé interiérové ​​dekoratívne vložky
• Multifunkčný volant s dotykovým ovládaním
• automatické diaľkové svetlá
• Adaptívny tempomat ACC so systémom Stop&Go
• Objavte mediálny navigačný systém

Ceny Volkswagen Golf

Názor redaktora

Galéria Volkswagen Golf