Testujte Mercedes C63 AMG Coupe, maskovanú strelu

Ďakujeme predajcovi MUVESA Valladolid za poskytnutie auta na test

Nový Mercedes-Benz triedy C možno zakúpiť v rôznych telách (priehradka, Berlina y povedomý), kým predtým bol dostupný len so štvordverovou karosériou. Verzia, ktorú sme dnes mohli otestovať, je najvýkonnejšia a najšportovejšia Mercedes C63 AMG v karosérii kupé s 457 CVa pri 6.800 600 ot./min. a 5.000 Nm pri 81.000 XNUMX ot./min. Jeho základná cena začína na XNUMX XNUMX €.

Mercedes C63 AMG za Mercedesom SLS... môžete si priať viac?

Predošlé som šoféroval C63AMG pri krátkom kontakte na okruhu, kde sa auto necítil veľmi komfortne, keďže motor je veľmi výkonný, ale pruženia nie sú také radikálne. Toto je prvýkrát, čo šoférujem a C63AMG po ulici a tu si môžete toto vozidlo naplno užiť. Kompromis medzi stabilitou a pohodlím je dobrý, to znamená, že ho možno používať denne bez nepohodlia ostatných športové (príliš nízke sedadlá, suché odpruženie, viditeľnosť atď.)

Dizajn a telo.

Nový Mercedes C63 AMG Ukazuje dobre odlíšenú exteriérovú estetiku od predchádzajúcej generácie, počnúc tým, že namiesto štvordverového stojíme pred kupé. Nezostane bez povšimnutia (okrem pôsobivého zvuku) vďaka 18-palcovým kolesám (voliteľne 19”), zadnému difúzoru so štyrmi vývodmi výfuku, veľkým brzdám s farebnými strmeňmi a Logo AMG (voliteľne kompozitné disky v dvoch kusoch). Voliteľne môžete vybaviť niekoľko balíkov, ktoré prinášajú prvky ako spojler a zrkadlá uhlíkové vlákno, Atď

Farby sa vám môžu páčiť, možno nie... ale sedieť na tejto sedačke je návykové

Interiér

Interiér sa oproti predchádzajúcej verzii dosť mení. The prístrojová doska predsedá a pohľad na veľkú obrazovku (predtým zakryté vekom), v ktorom sa nachádza prehliadač. V strede palubnej dosky sa nachádza ďalšia obrazovka, ktorá zobrazuje množstvo informácií o aute (vybrané programy, nastavenia auta atď.). Nestihla som sa pohrabať vo všetkých menu, ale vyzerá to zaujímavo.

Nie sú zlé, ale radšej šoférujem 🙂

Sedadlá sú sériová kožaOkrem toho je k dispozícii množstvo farebných a materiálových kombinácií. Vložky z leštený hliník všade dodávajú autu punc kvality. Áno, mal som čas sa toho dotknúť úpravy sedadiel, základný aspekt pri riadení auta tejto kavalérie. Takmer všetky sú elektrické a umožňujú zaujať dobrú polohu pre ľudí rôznych veľkostí, pričom zvýrazňujú voľnú výšku stropu (v prípade Znížiť). Jeho chrbtový stav je opodstatnený... chrbát je dokonale podopretý a nohy dobre podopreté, čo umožňuje dlhé výlety alebo jazdu po kľukatých cestách.

Prístrojová doska je atraktívna a športová bez toho, aby bola okázalá

L zadné sedadlá su relativne priestranne vzhladom na dizajn strechy, aj ked by som tam vobec nerada cestovala...lebo nejazdit ma musi velmi hnevat a pretoze predne zadne sedacky su z dost hnusneho plastu z r. pozadu.

Jazda a dynamika

Keď si človek sadne za ovládače auta s výkonom viac ako 450 koní, priblíženie sa Prueba zmeny oproti bežnému. Podľa Mercedesbenz toto auto zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy (údaj, ktorý pri verzii s výkonom 487 k mierne klesá) a dokáže dosiahnuť rýchlosť 280 km/h (samozrejme, nesnažím sa to kontrolovať). Predchádzajúci model C63AMG jazdil som na ňom štvordverová karoséria a na veľmi skrútenom okruhu, čo má za následok nie veľmi dobrý zážitok. Auto bolo v zákrutách trochu neohrabané a ťažké, napriek tomu, že boloMotor veľmi tlačil.. Mäkké bolo aj pruženie, ak ste chceli ísť tak rýchlo, ako to motor dovoľoval.

Kolesá s krásnym, športovým dizajnom... a sugestívnym

Pocity s touto novinkou C63 kupé AMG boli oveľa prínosnejšie. Na začiatok som toto auto používal na krátku jazdu po diaľnici a dvoch vedľajších cestách s rôznym povrchom, namiesto toho, aby som to robil na Circuito. C63AMG sa tu chová perfektne, tiež ukazuje a extra pohodlie nezvyčajné pre tento typ auta.

Okrem toho podľa Mercedesnový C63AMG Má pevnejšie odpruženie a stabilizátory s väčším priemerom, ktoré pomáhajú udržať rolu, dosť výraznú v predchádzajúcom modeli. Trate sú o niečo širšie, čo poskytuje vyrovnanosť a priamejší smer.

El Kontrola stability Má tri režimy: normálny, športový a vypnutý. Spustím test v normálnom režime (aj keď si pamätám, že keď som to skúšal E63AMG normálny režim bolo to príliš rušivé). Radenie prevodových stupňov má štyri polohy („C“, „S“, „S+“ a „M“), od menej po športovejšie, s výnimkou M, ktorá je manuálna (prepína sa hliníkovými páčkami za volantom). V manuálnom režime auto nikdy nepreradí na vyšší prevodový stupeň, aj keď škrtneme vstrekovanie, ak áno, ak klesneme na 1.000 XNUMX otáčok za minútu a zastaví sa. V manuálnych redukciách alebo S+ nás výfuk poteší podmanivým zvukom, detonáciami a skriňu robí sugestívnou dvojspojkou. Táto automatická prevodovka funguje veľmi dobre. AMG RÝCHLOSŤ MCT 7 aj keď nevidím, že má niečo pozoruhodné v porovnaní s inými podobnými audi o BMW.

Adresa je veľmi presná a nízky prevodový pomer, pomoc je hydraulická a to je poznamenané v dobrom. Odpruženie nie je veľmi tuhé a relatívne dobre absorbuje nárazy. Ak nebudeme vždy jazdiť „s nožom“, ani ho nebudeme používať Circuito je dostatočne športový na to, čo by ste očakávali od auta s výkonom 450 koní.

Začínam sa s ním kotúľať ESP v normálnom režime a zmena v režime «C», najkonzervatívnejšie nastavenie. Pocit plynu je dostatočne hladký a progresívny, dá sa jazdiť ako s bežným Mercedesom triedy C...kým nestlačíte plyn v 3/4 a zviera sa nezobudí. S takýmto autom sa dá perfektne jazdiť po meste, bez otrasov a strmostí.

Rozhodnem sa s ním konať. ESP v režime Sport a zmena v S +, športové prostredie. Auto trhne na plyn a pri najmenšom náznaku tlačí pôsobivou silou. Zmena reaguje veľmi rýchlo a zdá sa, že všetko prebieha neuveriteľnou rýchlosťou podmanivý zvuk motora (a výfuk...ako to znie!!) vypĺňa všetko. S ESP v športovom režime auto dovoľuje dosť kĺzať zadnú časť, čo sa na 2. a 3. prevodovom stupni stáva s určitou ľahkosťou, aj keď to nemáme v úmysle.

S veľkou opatrnosťou som dal ESP v režime „vypnuté“. a prepnem na manual. S jasnou myšlienkou v hlave vrátiť auto tak, ako mi ho vrátili, odchádzam pomalý oblúk na 2. prevodovom stupni s plnou akceleráciou a zadná časť okamžite ožije. Vidieť, ako dobre to funguje ESP v športovom režime (umožňuje šmyk, ale s veľkým zmyslom pre kontrolu a bezpečnosť), rozhodnem sa ho vrátiť späť a nechať to tak do konca testu, užite si manuálny režim, ktorý je skutočne manuálny, bez toho, aby ste spomalili alebo zrýchlili bez toho, aby ste o to boli požiadaní (autá sú čoraz viac naklonené myslieť samostatne, je pekné mať také, ktoré robí presne to, čo hovoríme)

Ak chcete pokračovať ...


Sledujte nás na Google News

4 komentáre, nechajte svoj

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.

  1.   Javi dijo

    Toho vpredu ti mohli nechať aj na porovnanie hehe

    1.    Anonymný dijo

      Hahaha áno!! To bol ďalší, ale nakoniec nebol dostupný a musel som sa "uspokojiť" s vyskúšaním kabrioletu E 250 CDI... ale to už na iný článok

  2.   jagomez dijo

    Skvelá pravda! Spomedzi mnohých áut, ktoré som vyskúšal, je to jedno z tých, ktoré naozaj fungujú, dáva pocit, že sa dá robiť koleso

    1.    Anonymný dijo

      S viac ako 450 CV... chýba už len to, že by to "nešlo"!!! 🙂