Test Seat Exeo ST 2.0 TDI 143CV Sport (diel II)

Pochádza z testovacieho Seatu Exeo ST 2.0 TDI 143 CV

Šoférovanie a výhody.

Jasne el motor 2.0TDI 143 CV satisfaga las expectativas de un grandísimo porcentaje de los dueños de un Exeo ST. Podľa mňa je to motor, ktorý vám najviac vyhovuje a je najvyváženejší v pomere cena-výkon. 143 k sa prenáša na zem cez zmena už známych šiestich vzťahov a málo sa o ňom dá povedať. Pohodlné, pekné a dobre došľapané (dlhá streľba). S ich 70 litrová nádrž a nízka spotreba, autonómia je zaručená.

Športový vzhľad Seatu Exeo ST sa premieta do dobrých pocitov za volantom. Adresa je presná a má pomerne krátky prevodový pomer, čo sa ocení pri rýchlom snímaní. Pneumatiky na 18” ráfiku (nazývané „Fenix“, možnosť 395 EUR) Majú na starosti veľmi rýchly prenos toho, čo sa stane, až do takej miery, že sa to niekedy môže stať trochu drsný. Neviem ako to bude fungovať so 17” ráfikom (štandard bez príplatku), možno to bude vyváženejšie. Tak aj tak, incluso con la llanta de 18” y neumáticos deportivos 225/40/18, el comportamiento es bastante mejor que el del Audi A4 de anterior generación, model, ktorý si veľmi nerozumel s asfaltom, ktorý nebol v ideálnom stave.

Moja testovacia jazda bola krátka a nemal som možnosť čeliť svojim typickým horským priesmykom, ale namiesto toho som spravil asi 20 km po diaľnici a ďalšej obojsmernej ceste. Na diaľnici sa prejavuje ako stroj na najazdenie kilometrov, Aspoň z miesta vodiča. Ako som už povedal komfort je tu vysoký a jeho správanie vynikajúce. Na obojsmerných cestách jazdí veľmi dobre a dodáva istotu a bezpečnosť. Jeho brzdenie je dostatočne silné a extra priľnavosť obrovských pneumatík je znateľná. tiež Brzdový pedál je nastaviteľný a pri prvej výmene sa „nelepí“. (ktokoľvek, kto šoféroval un Golf o León z predošlých sérií budete vedieť o čom hovorím 🙂 ).

Kedy trochu prinútiť pochod skontrolujeme vaše nedotáčavý stavr, hoci ako v každom sebavedomom „rancherovi“ extra hmotnosť zavesená za zadnou nápravou vytvára zadnú nápravu získať popredné miesto pri náhlych alebo úhybných manévroch. Aj tak to musím povedať zmena zo sedanu do rodiny nevyzera vobec zle, ako sa to stalo aj v autách ako napr Fiat Stilo Multiwagon, ktorého správanie bolo oveľa lepšie ako pri päťdverovej verzii.

Tak aj tak, Úroveň komfortu je vysoká, a to ako vďaka odpruženiu a pohybom karosérie, tak aj akustike. Vynikajú okná s dvojitým zasklením, niečo neobvyklé v autách tejto kategórie a ceny. Túto dodatočnú izoláciu si najlepšie všimnete pri rolovaní v blízkosti steny alebo podobne: hluk motora a najmä hluk odvaľovania sa odrazí späť a prejaví sa dobrá izolácia.

spotreba

Čo sa týka spotreby, nenajazdil som dostatočný počet kilometrov, aby som si mohol urobiť vlastné merania, ale spoliehajúc sa na palubný počítač môžem povedať, že pri svižnom tempe, pri každom prekročení zákonných limitov na diaľnici, meste a obojsmerných cestách, počítač zaklincoval 7,0 l/100 km, čo je veľmi dobré.

Rolovanie pri bežnom (a legálnom) tempe na diaľniciach, diaľniciach a mestách počítač udával 5,6 litra/100 km. Pokúsil sa znížiť toto číslo, Nikdy som nešiel pod 5 litrov. Záver, ktorý robím je, že je to trochu smädný motor. Niektoré dieselové autá s podobnými vlastnosťami sa môžu pohybovať okolo 8 l/100 km pri agresívnej jazde a podobné čísla pri pokojnej jazde. Preto motor nie je veľmi náchylný na jazdu „noha na dosku“, čo je aspekt, ktorý ocenia tí „najzrýchlenejší“ zákazníci.

Ak chcete pokračovať ...