El Seat ibiza bol najvyšším predstaviteľom značka Martorell v posledných štyroch desaťročiach. Pravda, teraz Arona V ročnom objeme predaja ju prevyšuje, no Ibiza je stále suverénne najpredávanejším autom v histórii značky s viac ako 6 miliónmi kusov. Áno, dokonca viac ako mýtus, Seat 600.
Táto utilitka vyrábaná v Barcelone predstavila svoje piata generácia v roku 2017, čo už nazbieralo niekoľko rokov. Z tohto dôvodu v druhej polovici roku 2021 aktualizovali model restylingom, zaviedli vylepšenia výbavy a mierne estetické variácie. V tomto prípade vyskúšame Seat Ibiza 1.0 TSI 110 k s manuálnou prevodovkou, jedna z najzaujímavejších možností.
Je to naozaj restyling? zmeny sú minimálne
Nie je ľahké nájsť výrazné rozdiely medzi aktualizovanou Ibizou a variantmi pred restylingom. Upozorňujeme, že táto jednotka je nakonfigurovaná s úrovňou výbavy excelentnosť, najelegantnejšie, že Seat pred pár dňami prestal uvádzať tento model na trh s cieľom znížiť svoje emisie CO2.
Pravdou je, že musíte byť veľmi pozorní, aby ste rozlišovali medzi predchádzajúcimi a aktualizovanými verziami, pri pohľade na konkrétne detaily, ako je dizajn niektorých nových kolies, ručne písaný nápis s názvom modelu na dverách batožinového priestoru alebo nové logo značky SEAT s matným povrchom v strednej časti a lesklým na okrajoch.
Ako je logika, nemenia sa ani vonkajšie rozmery, zostávajúca na dĺžke 4,06 metra, šírke 1,78 metra a výške 1,44 metra s rázvorom 2,56 metra. Ak by predsa len boli pochybnosti, Seat Ibiza je jasný model segmentu B, kde bojuje s Renault Clio, Peugeot 208, VW Polo, hyundai i20, Škoda Fabia, Opel Corsa o Ford Fiesta medzi ostatnými.
Vo vnútri sú vylepšenia badateľné najmä v technike
O niečo väčšia je aktualizácia vo vnútri s oveľa technologickejším štýlom. Prvá vec, ktorú treba spomenúť, je novinka 10,25-palcový digitálny prístrojový panel, ktorý je prispôsobiteľný a s niekoľkými možnosťami zobrazenia. Je voliteľná v stredných variantoch a štandardná v nadradených.
Podobne, dotykovej obrazovky integrovaná časť palubnej dosky, ktorú sme doteraz videli, bola nahradená plávajúcou časťou, ktorá v najvybavenejších variantoch dosahuje 9,2 palca. Táto vyššia poloha znižuje rozptýlenie a zlepšuje viditeľnosť. Mimochodom, prichádza s Bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto.
Napriek väčšej veľkosti a nápadnosti tejto novej hlavnej obrazovky si Seat Ibiza zachováva nezávislé ovládanie klimatizácie. Celkom úspech, nie ako v Leon, napríklad. Tesne pod máme dieru bezdrôtové nabíjanie pre mobil a pár zásuviek USB-C.
Niektoré ďalšie nové detaily, ktoré sú súčasťou prepracovania Seatu Ibiza, sú napríklad osvetlené hlavné vetracie otvory pre vyššie verzie. Nie je to niečo naozaj dôležité, ale sú jedným z tých detailov, ktoré vyzerajú dobre v každom aute, najmä v noci.
Aby toho nebolo málo, pocit a vzhľad materiálov sú vo všeobecnosti na správnej úrovni. Je zrejmé, že je o stupienok nižšie pri autách ako Volkswagen Polo a počuje nejaké zvuky pri stláčaní určitých plastov a bodov na prístrojovej doske, ale napokon sme v úžitkové auto všeobecnej značky. Okrem toho sú v horných oblastiach nejaké nadýchané materiály; V tomto smere nemôžete žiadať oveľa viac.
V obývateľnosti a kufri je Ibiza stále jednou z najlepších
Ako si už možno predstavujete, keďže ide len o restyling a hlavné rozmery karosérie sú zachované, žiadna zmena v obývateľnosti. V tomto aspekte je Seat Ibiza auto, ktoré vyhovuje uspokojivo, s dobrým využitím rozmerov. Predné sedadlá sú dostatočné na bežné veľkosti a sú tu dobré odkladacie priestory.
V druhý rad je tam aj správny priestor. S sedadlom vodiča nastaveným na mojich 1,76, sedením na zadnom sedadle mám miesto na nohy a kolená a nohy si môžem dať aj pod sedadlo. Pokiaľ ide o hlavu, nie som oveľa menej ohromený, pretože je tu dostatočná rezerva. Myslím si, že ľudia, ktorí sú 1,80 alebo aj o niečo vyšší, môžu ísť s relatívnym pohodlím sem vzadu.
Na zadných sedadlách sa pochopiteľne nebudú cítiť pohodlne traja dospelí. Po prvé preto, že šírka nie je silnou stránkou žiadneho z týchto nástrojov, a po druhé preto, že prenosový tunel je veľký a rušivý pre centrálneho pasažiera, aby položil nohy.
A ak sa pozrieme na kufor, stale kubicky 355 litrov, co je vela a je aj dobre vyuzitelny pre ich tvary. Nie je najväčší v celej kategórii, ale patrí k najobjemnejším a najvyužiteľnejším. Majte na pamäti, že jeho starší brat León má kapacitu 380 litrov.
Motory dostupné v Seate Ibiza: ani naftové, ani elektrifikované
Mechanická ponuka Seatu Ibiza nie je príliš široká, pretože napríklad chýba naftová verzia pre zákazníkov, ktorí počas roka najazdia veľa kilometrov. Škoda, že väčšina značiek tieto možnosti úplne odstraňuje.
Najdostupnejším motorom je trojvalec 1.0 MPI bez turba a s výkonom 80 koní. Ďalším krokom je 1.0 TSI 110 k, čo je nepochybne preferovaná možnosť prevažná väčšina zákazníkov Ibizy si môže vybrať s manuálnou prevodovkou aj s DSG. A tak dávame priestor najväčšiemu výkonu, 1.5 k 150 TSI, ktorý je kombinovaný len so 7-stupňovou DSG.
Na druhej strane Seat Ibiza naďalej ponúka variant 1.0 TGI 90, ku ktorému sa, ako viete, uchyľuje GNC Ako palivo. Má aj palivovú nádrž, no je malá (iba 9 litrov), keďže táto verzia je navrhnutá tak, aby zo systému stlačeného zemného plynu vyťažila maximum.
Škoda, že žiadna z benzínových verzií nemá nejaký typ mikrohybridizácie, pretože takto nemôžeme mať benzínovú Ibizu s nálepkou DGT Eco, ktorá je vo veľkých mestách taká vzácna. Dostáva ho len variant na zemný plyn, zvyšok nesie označenie C.
Za volantom Seatu Ibiza
Seat Ibiza bol v posledných dvoch generáciách charakterizovaný ako auto veľmi kompletné a všestranné; To znamená, že sa cíti veľmi agilne na prechádzke, no zároveň prenáša komfort a stabilitu na diaľnici aj na kľukatej ceste.
Ideálom je bezpochyby motor 1.0 TSI
Táto mechanická verzia je najviac odporúčaná, najvyváženejšia. Motor 1.0 TSI dáva svojich 110 k pri 5.500 XNUMX kolách, aj keď najzaujímavejší je jeho Krútiaci moment 200 Nm medzi 2.000 3.000 a 1.800 XNUMX otáčkami za minútu. Pod XNUMX XNUMX ot./min je pocitovo malátny, no práve v takých otáčkach naskočí turbo a tlačí celkom veselo.
V skutočnosti na relatívne šťastnú jazdu nie je potrebné brať veľmi vysoko v otáčkach, ale zabrániť tomu, aby klesol pod 2.000. Je zrejmé, že ak chceme napríklad maximálny výkon predbehnúť, už ho musíme zdvihnúť na vrchol, hoci rozdiel v dodávke nie je obrovský.
Asi jedinou nevýhodou tejto mechaniky je to pri voľnobehu trochu vibrujeTieto vibrácie sa pri studenom motore dostávajú do sedadla a do volantu. Podobne zvykne trhať aj pri rozjazde z dorazu v kopci, ale to je pri týchto preplňovaných trojvalcoch úplne bežné.
Potom na rýchlych cestách ponúka slušné zotavenie a Nie je hlučný ani nevyvoláva pocit „núteného“. V skutočnosti sa zdá, že sa pri relatívne vysokých rýchlostiach cíti veľmi pohodlne. A keď už hovoríme o jazde vysokou rýchlosťou, na diaľnici sa do priestoru pre cestujúcich nedostane príliš veľa aerodynamického hluku, vždy treba mať na pamäti, že ide o auto segmentu B.
Podvozok a jeho vyváženie
Nejde však len o dobrý motor, musíte mať aj dobrý podvozok. V tomto aspekte Seat Ibiza využíva tzv Platforma Volkswagen Group MQB A0, zdieľaný okrem iného s Polo a Fabiou.
Jazda s Fordom Fiesta síce nie je taká zábavná, ale na oplátku dosahuje rovnováhu medzi agilitou vo vysokom tempe a postojom na ceste. Za oboch okolností prekvapivo dobre bráni. Je pohodlný, stabilný a zároveň obratný.
Jediná trestuhodná vec je, že pocit smeru nesplní to, čo môžete očakávať od Seatu, ktorý má vždy dobrý nádych. A pozor, v porovnaní s mnohými svojimi súpermi nepatrí medzi najmenej informatívne. Samozrejme, že väčší posilňovač riadenia sa dá vždy upraviť jazdnými režimami, ktoré sú k dispozícii vo vyšších verziách.
V meste sa samozrejme veľmi dobre pohybuje medzi premávkou s týmto motorom a odpruženie funguje efektívne, pokiaľ ide o „vyžieranie“ výmoľov, poklopy a bežné hrbole v španielskych mestách. S manévrovaním nie sú žiadne problémy, pretože viditeľnosť je dobrá a ešte lepšia, ak máte ako v našom prípade parkovacie senzory a zadnú kameru.
Koľko minie Seat Ibiza TSI s výkonom 110 k
Končíme túto jazdnú časť rozprávajúc sa o spotrebe. Počas nášho týždňového testu sme získali a priemerne 6,5 litra na 100 kilometrov, precvičovanie úplne normálnej jazdy na väčšine trás a kombinovanie mestských, diaľničných a obojsmerných ciest.
En výlety pri zákonnej rýchlosti (pri 120 km/h) je normálne, že palubný počítač zobrazuje priemernú rýchlosť 6 litrov. Pokiaľ ide o mesto, vždy záleží na jeho orografii a zhone, v ktorom sa nachádzame, ale bežne sa pohybuje medzi 7 až 7,5 l/100 km. Logicky, kde spotrebujeme najmenej, sú rovinaté cesty alebo obchvaty, kde mierne presiahne 5 litrov.
Závery po testovaní „restylingu“ Seatu Ibiza
Náš test končíme s novým dizajnom Seatu Ibiza, testovaným s touto mechanikou tak požadovanou a vyváženou pre španielske úžitkové vlastnosti. Je Ibiza dobrá kúpa? Z môjho pohľadu áno jedno z áut s najlepším pomerom ceny a produktu kategórie, segmentu B.
Má a dobrá dynamika jazdy, je pohodlný, je dobre izolovaný, má dobrý vnútorný priestor a kufor patrí k najštedrejším v kategórii. Okrem toho je to už za takmer 40 rokov predaja španielskych ciest mýtus.
Teraz tam je detaily, ktoré sa mi nepáčia. Napríklad, že v tomto restylingu sa jeho exteriérová estetika prakticky nič nezmenila, aj keď je pravda, že stále pôsobí sviežo.
Najväčšiu nevýhodu vidím v tom žiadne mild hybridné benzínové motory, čím by získala označenie DGT Eco. Pomerne dôležitá porucha, kvôli ktorej môže Seat prísť o nejaké predaje. Dobrou správou nie je ani to, že neexistuje ani jeden naftový variant, hoci značka už dala najavo, že dopyt po týchto pohonných hmotách bol už v poslednom čase pre Ibizu zanedbateľný.
Výbava Seat Ibiza 2022
Referencie
- Eco LED svetlomety
- Asistent neúmyselnej zmeny jazdného pruhu
- automatické mestské brzdenie
- detektor únavy
- Obmedzovač rýchlosti
- 4 airbagov
- Tretia generácia Seat Connect
- 8,25 palcový dotykový displej s bluetooth
- automatické diaľkové svetlá
- Elektricky sklopné zrkadlá
- Klimatizácia
- 15-palcové oceľové kolesá
- Multifunkčný volant
- Tri zadné opierky hlavy
Referencia Plus (pridáva)
- Tempomat
- zadné parkovacie senzory
- Hmlovky
- Elektrické zadné okná
- Sklopné zadné sedadlá delené v pomere 40:60
Štýl (pridať do referencie)
- Full LED svetlomety a LED zadné svetlá
- Tempomat
- Hmlové svetlá s funkciou natáčania do zákrut
- Bezdrôtové úplné prepojenie
- 15-palcové zliatinové disky
- Kožený volant a radiaca páka
- Delené zadné sedadlá v pomere 40:60
Style Plus (pridáva)
- Dvojzónová automatická klimatizácia
- Vyhrievané zrkadlá
- Dažďový a svetelný senzor
- Elektrické okná vzadu
- Predné a zadné parkovacie senzory
- cúvacia kamera
FR (pridať do štýlu)
- Jazdné režimy
- Špecifické zavesenie FR
- Dvojzónová automatická klimatizácia
- Antireflexné vnútorné zrkadlo
- Dažďový a svetelný senzor
- Zadné okná
- zadné parkovacie senzory
- predná lakťová opierka
- 16-palcové zliatinové disky (17 s motorom TGI a 1.5 TSI 150)
- nárazníky špecifické pre FR
- Zrkadlá a okenné rámy v čiernej farbe
- Vnútorné vetracie otvory v bordovej farbe
- Vnútorné ambientné osvetlenie
- FR multifunkčný volant
- nadpis v čiernej farbe
- predná lakťová opierka
- Dvojité dno kufra a sieťka
FR Plus (dodáva)
- 9,2-palcová obrazovka s prehliadačom
- Bezdrôtové úplné prepojenie
- Predné, zadné a zadné kamerové senzory
- osvetlené prevzdušňovače
- 10,25 palcový digitálny obraz
- zatmavené okuliare
- adaptívny tempomat
- systém udržiavania v jazdnom pruhu
- zavárací asistent
- Uznávanie dopravných značiek
- Bezkľúčový vstup a štartovanie
- Bezdrôtová nabíjačka
Ceny Seat Ibiza 2022
Motor | zmena | hotový | cena |
---|---|---|---|
Motor | zmena | hotový | cena |
MPI 80 | Manuálny | Referencie | 16.620 € |
MPI 80 | Manuálny | Odkaz Viac | 16.820 € |
MPI 80 | Manuálny | Štýl | 18.350 € |
MPI 80 | Manuálny | StylePlus | 18.550 € |
TSI 110 | Manuálny | Štýl | 20.210 € |
TSI 110 | Manuálny | StylePlus | 20.410 € |
TSI 110 | Manuálny | FR | 22.360 € |
TSI 110 | Manuálny | RF Plus | 22.410 € |
TSI 150 | DSG | FR | 27.410 € |
TSI 150 | DSG | RF Plus | 27.462 € |
TGI 90 | Manuálny | Referencie | 20.300 € |
TGI 90 | Manuálny | Odkaz Viac | 20.500 € |
TGI 90 | Manuálny | Štýl | 21.420 € |
TGI 90 | Manuálny | StylePlus | 21.620 € |
TGI 90 | Manuálny | FR | 24.020 € |
TGI 90 | Manuálny | RF Plus | 24.070 € |
Názor redaktora
- Hodnotenie redakcie
- 4.5 hviezdičkové hodnotenie
- výnimočný
- Seat ibiza
- Recenzia: Diego Avila
- Zverejnené dňa:
- Posledná zmena:
- Vonkajší dizajn
- interiérový dizajn
- predné sedadlá
- zadné sedadlá
- Kmeň
- Mechanika
- Spotreba
- pohodlie
- cena
Pros
- Rovnováha v dynamickom správaní
- Ťah motora TSI s výkonom 110 k
- Poise na rýchlostných cestách
Contras
- Na palubnej doske nejaké škrípanie
- Absencia mikrohybridných dieselových a benzínových verzií
- Niektoré poruchy na dotykovej obrazovke