Test Seat León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

El Seat Leon Je to samo o sebe najpredávanejšie auto v Španielsku. Ide o cenovo najdostupnejší kompakt z celého koncernu Volkswagen a ponúka a Hodnota za peniaze pre spotrebiteľov veľmi lákavé. Navyše je to tak za tých viac ako 20 rokov a tri generácie, čo je na trhu, ale…, ako sa má nové sedadlo leon?

Štvrtá generácia Leonu dorazila do predajní o Sedadlo len pred pár týždňami. Neodolali sme a nevyskúšali sme to. V tomto prípade sme sa rozhodli pre Seat León športový turista, rodinné telo španielskeho kompaktu. Čo sa týka mechaniky, hovoríme o 1.5 eTSI 150 koní, čo je 48-voltový mikrohybridný benzín s prevodovkou DSG. Hor sa na to s nami prvý test Seat León 2020.

Premiérový dizajnový jazyk

Nedá sa povedať, že by Seat León nasledoval zaužívaný trend v dizajne Volkswagen pri vytváraní generačnej výmeny. Každý lev sa výrazne líši od svojho predchodcu, nie nepodobný golf, napríklad. Nech je to akokoľvek, v prvom rade je dôležité poznamenať, že hoci dochádza k generačnej výmene, podvozok je rovnaký, aj keď retušovaný. Preberá slávnu modulárnu platformu MQB z predchádzajúceho modelu. Pozrime sa na rozmery tela:

Ak sa zameriame na samotný dizajn, nový Seat León využíva tzv nový estetický jazyk spoločnosti Martorell. V tomto prípade testujeme vždy športovú úpravu FR, ktorá implikuje dynamickejšiu estetiku s vlastnými detailmi, ako aj kompletnejšiu výbavu. Z môjho pohľadu farba „Red Desire“ (920 €) sedí ako uliata.

El čelné sa môže pochváliť športovosťou a eleganciou vďaka novému štýlu, ktorý im vštepujú starostlivé LED svetlomety nový gril šesťuholník alebo agresivita nárazníka s čiernymi detailmi. Ako môžeme vidieť, niektoré nervy v tvare V pochádzajú z loga Seat, pretínajú nárazník v hornej časti a celú kapotu a poskytujú svaly. A keď už hovoríme o kapote, ako vidíte, nezačína na okraji mriežky, ale o pár centimetrov ďalej dovnútra.

Rodinná karoséria správne integrovala svoju siluetu a dosahuje príjemný dizajn na boku, čím sa nemôžu pochváliť všetky kompaktné modely. Čo sa týka predchádzajúceho, línie pása sa menia, ako aj spodné formy dverí. V tomto prípade máme kryty zrkadiel v sivej farbe, ako aj strešné tyče, anténu a rámy okien v čiernej farbe. Kolesá sú mimochodom voliteľné 18-palcové (670 €). Napokon, ako v predchádzajúcom ST, presklená plocha je široká.

Osobne chrbát je ten, ktorý ma nepresviedča. Debutuje nový LED systém zadného osvetlenia napojený na horizontálny pás, ktorý mimochodom v noci pri otváraní vozidla vytvára hru svetla. Nedá ma presvedčiť ani nový nápis modelu v štýle, ako keby bol písaný rukou; ale to je skôr vec vkusu. Čo "nemôžem odpustiť" za žiadnych okolností je, že v spodnej časti sú nainštalované dva falošné výfuky, aké skvelé sú dva skutočné výlety za celý život!

Celková rekonštrukcia vo vnútri. Aká to zmena!

Ale skutočná revolúcia prichádza v priestoru pre cestujúcich. Ešte pred mnohými rokmi sa v modeloch Seat nedalo hovoriť o dobrej kvalite interiéru. S predchádzajúcou generáciou sa to všetko zmenilo a v tomto štvrtom Seate Leon sa ešte zvýšilo. A navyše nabitý technológie na vysokej úrovni.

Je pravda, že tento testovaný agregát je nabitý doplnkami, ide o vrchol ponuky, ale skok a zmeny sú pozoruhodné. Štýl interiéru bol úplne vynovený a zahŕňa spodnú palubnú dosku, v ktorej možno nesprostredkuje toľko športového ducha, ale áno. zvýšený dojem z vnútorného priestoru.

Nehovoriac o obrazovkách, ktoré majú a 10,25-palcový digitálny prístrojový panel vynovený a s novou grafikou za volantom, ktorý bol tiež upravený a teraz predstavuje príjemnejší dotyk. The stredová obrazovka palubnej dosky má 8,5 alebo 10 palcov (v našom prípade je to horná). Samozrejme, je dotykový a kapacitný, pričom je mierne orientovaný na vodiča.

Ako v golfový test volkswagen, Nepáči sa mi, že ovládanie klimatizácie je dotykové a že navyše pri niektorých úpravách musíme vstúpiť do menu. Kolesá rulety na celý život sú praktickejšie a efektívnejšie. Svetlá a odhmlievanie sú tiež dotykové. Samozrejme, chod v prípade Leonu je oveľa lepší ako v testovanom exemplári jeho nemeckého bratranca.

V nadväznosti na dizajn kabíny sa vývody vzduchu úplne menia a využívajú šesťhranný dizajn vonkajšej mriežky. Gombík na automatických verziách je eliminovaný v prospech malého gombíka, ako na Porsche 911, Audi A3, Škoda Octavia alebo v spomínanom Golfe. Ponecháva síce čistejšiu stredovú oblasť, no mne osobne sa viac páčili predchádzajúce páčky.

Nechcem zabudnúť na dôležitý bod, ktorým je vnútorné osvetlenie. Toto ambientné osvetlenie je línia, ktorá prechádza od dverí k dverám pozdĺž celej palubnej dosky. Mnoho farieb je možné nakonfigurovať alebo nechať zmeniť v závislosti od zvoleného jazdného režimu, no najzaujímavejšie je, že sa v zákrutách sfarbí do oranžova, keď máme vozidlo v mŕtvom uhle, čo dáva dobré varovanie pred jeho prítomnosťou. Toto riešenie sa mi naozaj páčilo, úprimne.

Podobné, ale s väčším priestorom pre nohy v druhom rade

A ak necháme bokom dizajn, prejdeme do sekcie obývateľnosti. The predné sedadlá z nového Seatu León sú priestranné, aj keď sa veľmi nelíšia od tých v predchádzajúci model. Napriek tomu, ako som už povedal, z nového usporiadania palubnej dosky máme pocit, že stojíme pred väčším autom. Ano, naozaj, čalúnené sedadlá FR sú oveľa pohodlnejšie ako tie, ktoré používal predchádzajúci Leon FR, že síce dobre držali, no na dlhý výlet neboli pohodlné.

Ak sa dostaneme na zadné sedadlá, prístup v tejto karosérii rodiny ST nového Leónu je dobrý, netreba príliš nakláňať trup. Vo vnútri, ako takmer v každom kompakte, vidíme, že ide o auto zamerané najmä na používanie len bočných sedadiel.

Hoci základ podvozku je rovnaký, nový Seat León natiahol bitku o 5 centimetrov, oceňujúc lepší priestor pre kolená a chodidlá. Osoba vysoká 1,80 môže pohodlne sedieť za inou osobou rovnakej výšky a sedadlom umiestneným v tejto výške. Priestor nad hlavou je tiež dobrý, vôbec sa tu necítim stiesnene. V tomto prípade máme trojzónovú klimatizáciu, dve USB zásuvky, stredovú lakťovú opierku a tašky na predných sedadlách na uloženie napríklad novín.

A čo kufor nového Seatu León?

A teraz sa dostávame ku kufru. Päťdverový Seat León 2020 má 380-litrový kufor, presne rovnakú kapacitu ako predchádzajúci model, nový Volkswagen Golf alebo tiež nedávno zrenovované Audi A3. napriek tomu testovaný Leon Sportstourer rozširuje svoju nosnosť na 620 litrov, čím poskytuje oveľa viac praktickosti. Mimochodom, brána môže byť automatické otváranie a zatváranie.

Zadné sedadlá môžeme sklopiť zo samotného kufra dvoma vystreľovačmi v pomere 60:40. Okrem toho má centrálne sedadlo poklop na nakladanie tenkých a dlhých predmetov, ako je rybársky prút alebo lyže, bez toho, aby ste museli sklopiť niektoré z bočných sedadiel. K tomu musíme dodať, že máme podlahu s dvojitou výškou, dobré celkové čalúnenie, klasickú zásuvku (120 €) a príležitostný háčik na uchytenie tašiek. Pod podlahou sa nachádza náhradné koleso sušienkového typu (100 €).

Mechanický rad, ktorý bude čoskoro úplne kompletný

Poďme sa pozrieť na dostupné motory, hoci v priebehu mesiacov budú rozšírené. Štvrtá generácia Seatu León bude mať naftové (TDI), benzínové (TSI), mikrohybridné benzínové (eTSI) motory s nálepkou DGT Eco, plug-in hybridy (eHybrid) s výkonom 204 k a 60 km autonómie. ako varianty CNG -Compressed Natural Gas- (TGI).

Súvisiaci článok:

Čo je CNG

La ponuka benzínu Začína sa motorom 1.0 TSI s výkonom 90 a 110 k, čo je trojvalcový motor. Ďalším krokom je blok 1.5 TSI vo verziách 130 a 150 CV, v oboch prípadoch ide o štvorvalcové motory. Zatiaľ vrcholom ponuky je verzia s výkonom 150 k, ktorá môže byť spojená s prevodovkou DSG a v tomto prípade má mikrohybridizácia pri 48 voltoch.

En nafta Rozhodnúť sa môžete len pre motor 2.0 TDI, ktorý je ponúkaný s výkonmi 115 a 150 koní. Škoda, že ani jeden z nich neponúka mikrohybridizáciu. Variant menšieho výkonu, aspoň zatiaľ, vždy prichádza so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, pričom najviac výkonu sa nevyhnutne spája so 7-stupňovou DSG prevodovkou.

Za volantom: Rovnaký športový charakter, ale väčší komfort a držanie tela

Teraz áno, poďme na dynamický test. Sadneme si za volant tohto Seatu Leon ST. Ako už viete, testovali sme motor 1.5 eTSI s výkonom 150 k a 7-stupňové prevodovky DSG, čo je Mild Hybrid pri 48 voltoch. Má tiež deaktiváciu valca. Svoj maximálny výkon vyvinie medzi 5.000 6.000 a XNUMX XNUMX kolami, pričom maximálny krútiaci moment je 250 Nm medzi 1.500 3.500 a XNUMX XNUMX otáčkami kľukového hriadeľa.

Kombinovaná spotreba schválená WLTP sa pohybuje medzi 5,6 a 6,4 l/100 km v závislosti od verzie. Čo sa týka výkonu, podľa jeho spisu zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 221 km/h. Na bežné jazdenie v takomto aute dosť, povedal by som.

V tomto týždni testov Precestoval som nie menej ako 1.300 XNUMX kilometrov s novym Leonom, teda narazil som na poriadny "kilometer", aby som poriadne preskumal jeho vyhody a nedostatky. Noha na brzdu, tlačidlo štart a ideme.

Začnime hovoriť o vašom správanie v meste. Nový Leon ST je 4,64 metra dlhý automobil, vďaka čomu je podstatne dlhší ako 5-dverový. Presklená plocha je veľká a na bežných uliciach nemáme pocit ísť v obrovskom aute. Navyše nie je príliš široký. Avšak, a hoci máme predné a zadné senzory, pri parkovaní si treba dávať pozor, pretože obraz z cúvacej kamery nie je dobrý. Má efekt rybieho oka a zdá sa, že nás klame.

La Partnerstvo medzi DSG a motorom 1.5 eTSI je úprimne dobré, ako sme povedali v Golfe, ktorý používal identickú mechaniku. Je dostatočne hladký pri jazde a ostrejší pri pomalom manévrovaní a na svahoch. V tomto ohľade už nie je neohrabaný, keďže sa zlepšil oproti predchádzajúcim verziám DSG.

Na druhej strane, a to aj s 18-palcovými kolesami a nízkoprofilovými pneumatikami, pozastavenie dobre absorbuje nerovnosti v normálnom aj komfortnom režime. Dobre filtruje typické poklopy, dlažobné kocky alebo výbežky miest. Okrem toho je práca odpruženia menej počuť, pretože je v tomto zmysle dobre izolovaná.

Veľmi vydareným bodom Seatu León je to jazdné režimy skutočne menia pocit z auta, s adaptívnym podvozkom. V individuálnom režime si môžeme zvoliť niekoľko bodov tvrdosti pruženia, a to nielen komfortné, normálne a športové. Logicky ovplyvňujú aj hmotnosť riadenia, reaktivitu motora a manažment dvojspojkovej prevodovky.

Na kľukatých cestách sa môžete skvele zabaviť s týmto autom, aj keď vždy s noblesnými a sebavedomými reakciami. Nastavenie podvozku je veľmi vydarené a veľmi dobre obsahuje zotrvačnosť, ponúka športový nádych bez penalizácie komfortu.

Podarilo sa mi prejsť nejakým horským prechodom v šťastnom tempe a hoci nedokáže preniesť informácie o Mazde3, ktorá je pre mňa v tomto zmysle referenčná, veľmi dobre sa to rozkladá. Snáď najmenej to sprevádza motor beží veľmi plocho, prakticky stále tlačí s rovnakou razanciou. Nemá šmrnc vo vysokých otáčkach, ktorý pri športovej jazde chýba, ale v strednom pásme, medzi 3.000 a 4.500 kolami, sa cíti veľmi pohodlne.

K časti prevodovky DSG musíme dodať, že je inteligentnejšia ako kedykoľvek predtým. Zvyčajne používa dlhé prevody, ale napríklad pri väčšom zrýchlení na svahu nevyraďuje náhle, ale namiesto toho sa snaží zatiahnuť za rezervu krútiaceho momentu, aby získal rýchlosť, keď ju požadujeme. Je zrejmé, že ak zistí, že to nestačí, zníži to vzťah.

Súvisiaci článok:

Ako riadiť auto s automatickou prevodovkou

Ale kde som bol najviac prekvapený na diaľnici. Urobil som asi 800 kilometrovú cestu tam a späť a mám pocit, že stojíme pred väčším autom na úrovni rovnováhu a pocit bezpečia aj pri vysokých rýchlostiach. Auto veľmi dobre šľape a je veľmi dobre izolované, vďaka čomu je veľmi pohodlným modelom na rodinné cestovanie.

Stačí dať automatickú prevodovku do D, bežného jazdného režimu alebo komfortu a hltať kilometre. K tomu musíme dodať, že tu máme adaptívny tempomat s rozpoznávaním signálov a asistenciu pri udržiavaní v jazdnom pruhu. Osobne mi tento posledný systém nebol príjemný, pretože jeho impulz udržať nás v strede jazdného pruhu je taký, že robí neustále korekcie na volante. Vo väčšine prípadov som sa rozhodol vypnúť.

Spotreba viac než rozumná

Počas 400 kilometrov spiatočnej cesty spomínaného výletu som si vyskúšal bežnú jazdu a jazdiť rýchlosťou 120 km/h relatívne stabilizovaný. Musím zdôrazniť, že tam nebola príliš veľká premávka. Jazdné podmienky boli vonku 38 stupňov s klimatizáciou na 22,5 stupňa, normálny jazdný režim, dvaja ľudia a dva kufre.

Podľa palubného počítača spotreba tej cesty po diaľnici a diaľnici bola 6,2 l/100 km. Považujem to za pozitívny fakt, keď sa rodinná karoséria a široké a trochu športové pneumatiky, ako aj intenzívna prevádzka klimatizácie snažia udržať v kabíne chlad.

En ciudad Spotrebu je vždy ťažké posúdiť, pretože sa výrazne líši v závislosti od jazdy, terénu, semaforov a nerovností, šírky ulíc atď.; ale bežný ťah okolo 7,5 litrov, aby sa údaje použili ako referenčné. Na druhej strane na diaľniciach ploché sekundy a 90 km/h sa ľahko pohybuje okolo 5 litrov, veľmi pomáha sviečkový režim prevádzky a odpojenie dvoch zo štyroch valcov.

Celkovo som urobil 1.304 18 kilometrov a niečo vyše XNUMX hodín jazdy, ako je uvedené v tabuľke na konci tohto týždňa testov, čo zodpovedá celkovej spotrebe 6,8 l/100 km. Je pravda, že v kľukatých úsekoch som opakovaným plným zrýchľovaním nepristrihol ani chlp, aby som otestoval športové správanie nového Leonu.

Bezpečnostné systémy a jazdné pomôcky

Nechcem ísť ku konečnému zhrnutiu tohto auta bez toho, aby som si najskôr urobil rýchlu recenziu bezpečnostné systémy a jazdné asistenty. Nový Seat León sa v tomto zmysle veľmi vyvíja. Seat hovorí, že on je bezpečnejšie auto ktoré nikdy neboli uvedené na trh.

Teraz má okrem iného adaptívny tempomat s informáciami o trase, núdzový asistent, asistent jazdy s bočným asistentom, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, vysoko variabilné dynamické riadenie podvozku DCC alebo asistent vystupovania, ktorý chráni vodiča a pasažierov aj vtedy, keď auto stojí. a pokúsime sa otvoriť dvere.

Závery a súperi Seat León 2020

Je Seat Leon štvrtej generácie najlepší Leon v histórii? Z môjho pohľadu áno; a s rozdielom. Teraz je to na ceste ešte vyrovnanejšie auto, je vo všetkých smeroch lepšie izolované, technológia a bezpečnosť sa značne vyvinuli a úroveň kvality výrazne vzrástla.

Bohužiaľ sa zvýšila aj cena, no majte na pamäti, že je dobre vybavený z najdostupnejších úrovní a že technológia nie je zadarmo. K tomu treba dodať, že už to nie je auto, ktoré je v tieni Volkswagenu Golf.

V skutočnosti sa na vás pozerá tvárou v tvár a z môjho pohľadu ho prevyšuje. Cítil som sa pohodlnejšie a všimol som si vyšší nárast v novom Leóne ako v novom Golfe. Úprimne, za rovnakú cenu by som zostal pri Seate. Samozrejme, vždy sa nájdu takí, ktorí povedia, že „to je Seat...“.

Čo sa týka súperov, Lev smeruje k celému segmentu C. Aby sme vymenovali niekoľko modelov, máme tu už spomínaný Golf a tzv Renault Megane, Peugeot 308, Ford Focus, hyundai i30, Kia ceed, Mazda3 o Toyota Corolla, okrem iného. Prakticky všetky majú rodinnú karosériu, hoci tieto typy variant komerčne poľavujú, predaje si ich kradnú SUV.

Súvisiaci článok:

Testovací Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, vyvážený a technologický

Súvisiaci článok:

Testujte Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 CV, perfektný šetrič

Súvisiaci článok:

Test Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (s videom)

Súvisiaci článok:

Test Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

Súvisiaci článok:

Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (s videom)

Súvisiaci článok:

Test Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hybrid 180H (s videom)

Výbava Seat Leon Sportstourer

V rámci týchto úrovní výbavy je k dispozícii niekoľko voliteľných balíkov, ktoré zvyšujú výbavu za zaujímavý peniaz. Sú to Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.

Referencie

• čierne strešné tyče
• puklice
• Monozón Climatronic
• Elektronická uzávierka diferenciálu XDS
• Upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
• detektor únavy
• Núdzový hovor
• LED hlavné svetlomety
• Bezkľúčový štart
• Vonkajšie spätné zrkadlá elektricky nastaviteľné a vyhrievané
• 8,25-palcová stredová obrazovka

Štýl (pridať)

• 16-palcové zliatinové disky
• pomoc pri parkovaní
• Elektrochromatické vnútorné spätné zrkadlo
• Guvernér a obmedzovač rýchlosti
• predné hmlové svetlá
• Bezdrôtová nabíjačka
• Kožený multifunkčný volant

Xcellence (pridať)

• Elegantnejší exteriérový a interiérový estetický balík
• 17-palcové kolesá
• Predná stredová lakťová opierka
• Trojzónová klimatizácia
• Zatmavené zadné okná
• Full LED svetlomety

FR (pridať)

• Športovejší exteriérový a interiérový estetický balík
• progresívne riadenie

Ceny Seat Leon 2020

Názor redaktora

• Hodnotenie redakcie
• 4.5 hviezdičkové hodnotenie
• výnimočný

^€19.200 a ^€30.100

• 80%

---

• Seat Leon ST 1.5 eTSI 150 CV FR
• Recenzia: Diego Avila
• Zverejnené dňa:
• Posledná zmena:

• Vonkajší dizajn

  Redaktor: 70%
• interiérový dizajn

  Redaktor: 85%
• predné sedadlá

  Redaktor: 75%
• zadné sedadlá

  Redaktor: 85%
• Kmeň

  Redaktor: 85%
• Mechanika

  Redaktor: 80%
• Spotreba

  Redaktor: 80%
• pohodlie

  Redaktor: 85%
• cena

  Redaktor: 65%

---

Galéria Seat Leon ST FR

Viac informácií o tomto modeli

SEAT Leon

• Plazas 5
• Potencia 110 - 204 koní
• spotreba 1,1 - 5,6 l/100 km
• posúdenie 4,6