Testujte Audi A1 40 TFSI 207 HP, GTi, ktoré sa Audi nikdy neodvážilo takto nazvať (s videom)

El Audi A1 Na trhu je už niekoľko rokov a pravdupovediac nebude trvať dlho, kým sa natrvalo prestane vyrábať. V každom prípade od r značky Povzbudzovali nás, aby sme to skúsili trochu špeciálna verzia, 40 TFSI o ktorom vám poviem neskôr. V skutočnosti sme nemali v úmysle robiť videotest, ale zabavili sme sa na ňom tak dobre, že... sme nemohli odolať.

V prvom rade si pamätáme, že A1 je najmenšie auto značky zo štyroch krúžkov, možnosť pre tradičný segment B. Prvýkrát prišiel na trh v roku 2010, druhú generáciu dostal v roku 2018. Tento automobil meria na dĺžku 4,03 metra a ponúka sa len v 5-dverovej karosérii, navyše k A1 Allstreet s mierne vyvýšenou karosériou.

Ako som povedal, táto testovaná verzia je 40 TFSI. A čo to znamená? No jeho motor zodpovedá Benzínová verzia 2.0 TFSI s výkonom 207 HP. Áno, ide o úžitkové auto s objemom 2 litre, a Zriedkavé avis v dnešnej dobe; kde prevládajú motory so zdvihovým objemom jeden liter a tromi valcami.

Audi A1 40 TFSI, vlk v ovčom rúchu

Bezpochyby je to pravda Vlk s ovcou kožou pretože z estetického hľadiska nemá veľmi agresívne vlastnosti, vďaka ktorým si predstavíte vysokovýkonnú verziu. V skutočnosti je ľahké si myslieť, že s normálnym motorom, akým je napríklad 1.0 TFSI s výkonom 110 koní, je to vysoká úroveň. Ale samozrejme, že nápis na bráne to prezrádza, ak rozumiete súčasným názvom značky, samozrejme.

Táto jednotka je spojená s Koniec súťaže a má okrem iného množstvo čiernych detailov, ako je mriežka chladiča, logá značky, strecha, prahy alebo zadné nápisy modelu a verzie. K tomu musíme pridať 18-palcové disky Audi Sport, červené strmene alebo ten dvojitý výfuk, ktorý tak radi vidíme.

Správny interiér vzhľadom na jeho veľkosť

Vnútri máme digitálny prístrojový panel, multimediálnu obrazovku, ktorá funguje naozaj dobre pohodlné ovládanie klimatizácie ktoré nie sú integrované do obrazovky a ako negatívny bod príliš lesklá čierna. Nájdeme tu aj športový volant s pádlami, pretože ten je nevyhnutne spojený so zmenou DSG.

Ako pre priestor na zadných sedadlách Pokiaľ ide o mňa, táto druhá generácia dosť narástla v porovnaní s prvou, ktorá tu bola veľmi úzka. Nejde o to, že by to bolo veľké auto, ale štyria dospelí ľudia priemernej výšky môžu cestovať bez problémov. Piaty pasažier môže ísť, pretože je schválený pre piatich, ale z pochopiteľných dôvodov to zďaleka nie je ideálne.

Aký je kufor Audi A1?

Keďže ide o auto, ktoré má sotva 4 metre, nemôžeme očakávať obrovský kufor. Značka to hovorí Majú schválený objem 335 litrov, no pri pohľade naň máme dojem, že je ich o niečo menej. V každom prípade nám umožní uložiť dva alebo tri kabínové kufre plus flexibilnú tašku a samozrejme bez problémov vykonávať bežné denné nákupy. Pozoruhodné je, že pod podlahou máme rezervné koleso, ktoré je vždy vhodnejšie ako súprava na opravu defektu.

Mechanický rad neponúka verzie s označením Eco

A predtým, než sa pustíme do jazdy, je vždy vhodný čas prehodnotiť mechanický rozsah, ktorý je v súčasnosti k dispozícii v Audi A1. Je to celkom rozumná ponuka so všetkým mechanika benzínu a pohon predných kolies. Drží sa to? Žiadne elektrifikované možnosti, takže vždy nesie označenie DGT C a Neexistuje možnosť prevážania Eco.

Verzie 25 TFSI a 30 TFSI využívajú benzínový trojvalcový motor 1.0 turbo, vyvíjajúci 95 a 110 koní resp. Potom by sme prešli k 35 TFSI, čo je už 1.5-kový štvorvalec 150 CV. Vrcholom ponuky je 40 TFSI s objemom 2.0 litra 207 CV, rovnaký motor ako Volkswagen Polo GTI (skús tu), Mimochodom.

Za volantom Audi A1 40 TFSI

Pokiaľ ide o výkon, tento 2.0 TFSI s výkonom 207 k poskytuje maximálny výkon medzi 4.600 6.000 a XNUMX XNUMX otáčkami, ako aj 320 Nm medzi 1.500 4.500 a XNUMX XNUMX otáčky za minútu. Čo to znamená? Dobre teda Na papieri je to veľmi elastický motor, ktorý sa dá veľmi dobre použiť takmer vo všetkých počítadlách kôl. Ten je mimochodom spojený so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG.

Podľa technického listu je táto verzia schopná zrýchlenia 0 až 100 za 6,5 sekúnd a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 245 km / h. Áno, úžitkové auto, ktoré sa nepýši radikálnou verziou dosahujúcou 245 km/h. Na druhej strane jeho schválená kombinovaná spotreba je 6,6 l/100 km. Neskôr uvidíme, či sa k týmto údajom môžeme skutočne priblížiť.

Auto, ktoré si vyžaduje radosť z jazdy

Ak chcete, začnime hovoriť o jeho motore. Teoretické údaje sme vám už povedali, no za volantom sa cítite presne ako v aute celkom rovnomerne v celom strednom pásme, pri každodennom používaní nemusíte ísť na poschodie hľadať silu. S presahom stredného pásma je viac než dosť na to, aby ste išli dobrým tempom na verejných komunikáciách. V skutočnosti sa pri nízkych prevodových stupňoch ľahko šmykne.

Okrem toho, prevodovka DSG má väčšinou pravdu s ideálnym prevodom a je dostatočne rýchly a hladký pri preraďovaní. Jediné, čo sa mi osobne na jeho elektronickom riadení nepáči, je to, že v režime jazdy Auto Sú chvíle, keď to funguje „pod plachtami“, vyradím prevodový stupeň a nepresvedčí ma to, pretože je ponechané bez akýchkoľvek zábran.

A keďže sme spomenuli, jazdné režimy, máme režim Efficient, automatický režim a režim Sport, ako aj režim Individual, ktorý si môžeme prispôsobiť. Čo sa stane, keď aktivujeme šport? Nuž, riadenie priberá, radenie agresívnejšie a motor má priamejšie odozvy. okrem toho Pruženie je stuhnuté, pretože má adaptívne tlmiče.

Veľa zábavy, hoci nič nie je dokonalé

Práve tam, s režimom Sport a na dobre spevnenej zákrute, si malé Audi A1 40 TFSI užije najviac. Motor má veľa pľúc, podvozok je pevný a dobre usadený, ale tiež umožňuje pohrať sa trochu so zadnou časťou v plnej podpore. Ak chcete, môžete ho posunúť tak, aby sa vám veci vymkli z rúk. To, čo povedal pred pár minútami, úplný vlk v ovčom rúchu. Milujem to.

Hruška nie všetko je dokonalé v A1. Napríklad na dlhé diaľničné cesty to nie je najpohodlnejšie auto. Tým, že máte krátky rázvor a rýchle riadenie, musíte byť mierne neustále korekcie volantu. Pruženie nie je veľmi tvrdé, no keďže používa 18-palcové kolesá a nízkoprofilové pneumatiky, nepomáhajú úplne odfiltrovať najostrejšie nerovnosti, pričom sú aj citeľné. aerodynamické a valivé zvuky vnútri. Samozrejme nezabúdajme, že ide o úžitkové auto.

Spotreba

Čo je pozitívne prekvapujúce, je otázka cestovná spotreba. Vďaka siedmemu odľahčovaciemu rýchlostnému stupňu sa motor pri rýchlosti 120 km/h točí presne 2.000 ot./min., čo mu umožňuje pohyb okolo 6,2 l/100 km v týchto podmienkach; čo je veľmi dobrý fakt, ak vezmeme do úvahy jeho silu.

Pri prechádzke už viete, že vždy záleží na tom, či jazdíme uvoľnene alebo uponáhľane, no pri bežnom používaní sa bežne pohybuje okolo 7,5 litra. Ak budeme jazdiť veľmi športovo na kľukatých cestách, priblížime sa k 10 litrom. V každom prípade, počas celého tohto týždňa testovania bola celková spotreba v 7,4 l / 100 km.

Závery a ceny

Ako som povedal na začiatku, Audi A1 dnes nie je veľmi žiadané auto. Dôvodov je viacero, napríklad cena, ktorú treba zaplatiť, predsa len úžitkové vozidlo, že neexistujú verzie s označením Eco alebo, aby bolo jasné, veľká časť zákazníkov sa radšej pochváli všeobecným SUV ako malé auto so všetkými štyrmi kruhmi za rovnakú cenu.

A je to tak, Audi A1 začína na 25.600 95 eurách s motorom s výkonom XNUMX HP a ukončenie prístupu podľa konfigurátor. Ak prejdeme k verzii 40 HP 207 TFSI s povrchovou úpravou Competition, bez pridania možností, ktoré táto jednotka má, Hovoríme o sume 41.000 XNUMX eur. Niet sa teda čomu čudovať, že sa mu v predajoch nedarí.

Názor redaktora

Galéria Audi A1