Test Renault Clio E-Tech hybrid 140 hp (s videom)

Vitajte späť v našej testovacej sekcii. Dnes je s nami Renault Clio, ale nie hocijakú verziu. Je to o nový Renault Clio E-Tech, ktorý sa stáva a hybridný nezapojiteľné s výkonom menším ako 140 koní. Je to veľmi jasný rival Toyoty Yaris; A pozor, toto hybridné Clio má čo povedať. Vaša počiatočná cena je 17.460 eur podľa konfigurátora Renault. Zostaňte s nami, aby ste poznali každý jeden z jeho detailov.

Až prakticky nič bol jediný hybridný model v segmente B Toyota Yaris. Dobrá spotreba a bezproblémový chod z neho urobili úspešný produkt aj u nás. Ale tie časy osamoteného boja sa pre Japoncov skončili. Teraz súperí s Honda jazz a hlavne s touto novinkou Renault Clio E-Tech.

Atraktívny, rovnako ako zvyšok radu Clio

Naša jednotka prichádza s Povrchová úprava SL Edition, čo je úvodná edícia ktorý, obávam sa, už nie je dostupný, aj keď ho možno získať výberom možností v konfigurácii auta. V tomto prípade máme nápadnú estetiku s bielym tónom karosérie a výrazné modré detaily.

Okrem toho má 17 palcové kolesá, vinyly, ktoré kombinujú sivé, modré a zlaté odtiene na rôznych miestach karosérie a identifikačnú nálepku na dverách, ktorá... nám hovorí, že ide o hybrid s 1,2 kWh batériou. Ten druhý mohol byť skutočne zachránený.

Okrem toho je to rovnaké ako zvyšok sortimentu.. Myslím si, že ak z limitovanej edície odstránime tieto špecifické ozdoby, od zateplených verzií by sme ju odlíšili iba nápismi E-Tech, ktoré sa objavujú na stĺpikoch a na dverách batožinového priestoru.

Dobrá kvalita pre elegantný interiér Renault Clio E-Tech

Ak sa pozrieme na kabínu, nájdeme veľmi príjemná atmosféra. S predchádzajúcou generáciou Clia nemá veľa spoločného, ​​pretože materiály a nastavenia sú oveľa vydarenejšie, rovnako ako celkový vzhľad. Renault V tomto smere sa to veľmi zlepšilo.

V tomto prípade a opäť preto, že spúšťame špeciálnu edíciu, máme veľa konkrétnych detailov. Existujú napríklad kontrasty s biele tóny palubnej dosky a ostatného čalúnenia, ktoré sú kombinované s odtieňmi v elektrická modrá niektorých detailov a povrchov v čiernej farbe.

Na druhej strane, digitálny prístrojový štít je špecifický pre tieto hybridné verzie nahradenie tradičného otáčkomera potenciometrom pre dodávku energie a dobíjanie počas brzdenia. Na ľavej strane máme aj indikátor nabitia batérie. Niektoré informácie je možné prispôsobiť, ale najdôležitejšie je, že hlavné údaje vyzerajú dobre.

Ak prejdeme do centrálnej oblasti prístrojovej dosky, privíta nás to 9,3-palcový dotykový displej infotainmentu. Máme navigáciu, Apple CarPlay, Android Auto, cúvaciu kameru a 360 stupňov, viacero konfigurácií áut a zmenu jazdného režimu Multi-Sense.

Ďalej môžeme vidieť aj a reprezentácia toku energie a prácu elektrickej časti a tepelného motora, ako aj všetky údaje o čase a kilometroch, ktoré sme najazdili s každou časťou zostavy pohonnej látky. Všetko dosť podrobné, naozaj.

Pod obrazovkou máme niekoľko kláves s dobrým dotykom a vzhľadom, ako aj jednozónová klimatizácia, ktorý sa počas jazdy naozaj ľahko používa. Z môjho pohľadu veľký úspech. A zavŕšime to týmito USB zásuvkami a 12 voltami a bezdrôtové nabíjanie pre telefón.

Na všeobecnej úrovni máme pekný multifunkčný volant, veľmi pohodlné sedadlá a dobrý posed za volantom, pretože úpravy sú rozsiahle. Nie je to zlé, pokiaľ ide o odkladacie priestory, ale najpozoruhodnejšia vec, ako som povedal pred pár minútami, je to dýcha príjemná a kvalitná atmosféra. Teraz sa pozrime na zadné sedadlá.

Zadné sedadlá sú spravodlivé, ale dosahujú schválené

Zadné sedadlá nie sú najlepšie v segmente B pre vysokých pasažierov, no nie sú ani zlé. Povedzme, že sú správne, hoci sa dajú vylepšiť. V mojom prípade meria 1,76 m. vysoko a pri prednom sedadle nastavenom na moju jazdnu polohu mi ostalo par prstov na drhnut kolenami o operadlo. Nie som ani príliš vysoký, najmä preto, že horný rám ide veľa dovnútra, prakticky sa dotýka vlasov.

Ľudia s výškou 1,80 a viac sa budú cítiť zaškatuľkovaní v tomto druhom rade sedadiel, a to ako pre priestor pre nohy, tak aj pre hlavu. Medzitým, a ako je logické, centrálne námestie je oveľa užšie, tvrdšie a nepohodlnejšie. Konečne tu nemáme stredovú lakťovú opierku či vetracie otvory na stredovom tuneli, no čo bude mladým určite najviac chýbať, sú USB zásuvky na nabíjanie mobilu na cestách.

Súvisiaci článok:

Testujte hybridnú Hondu Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV

Súvisiaci článok:

Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style (s videom)

Kufor vďaka batériám výrazne stráca na objeme

Ak otvoríme dvere batožinového priestoru, nájdeme jedna z hlavných nevýhod tohto Renault Clio E-Tech. Batérie sú umiestnené v spodnej a zadnej časti karosérie, čím sa znižuje objem nabíjania. V bežnom benzínovom Cliu, aké sme testovali pred niečo vyše rokom, je kapacita 340 litrov a v prípade táto hybridná verzia stráca približne 80 litrov pretože podlaha je vo vyššej polohe.

Pozitívom je, že Renault si stále ponecháva rezervné koleso, ktoré tvary sú veľmi kubické a ľahko použiteľné a že ak zrazíme sedadlá, podlaha je dobre vyrovnaná. Ako hovorím, nemá veľký oficiálny objem, ale je použiteľný.

Renault Clio E-Tech má tri motory

Čo sa týka pohonnej časti, Renault Clio E-Tech má tri motory, jeden benzínový s 91 CV, 48 CV elektromotor, ktorý má na starosti pohyb kolies v hybridnom a elektrickom režime a ďalší 22 CV elektromotor. Ako celok je maximálny výkon, ktorý je schopný vyvinúť, 140 CV, čo vôbec nie je zlé, však? Jeho schválená zmiešaná spotreba je 4,4 l / 100 km. A teraz áno, je čas sadnúť si za volant!

Za volantom Renaultu Clio E-Tech

Pohodlné a ľahko ovládateľné auto

No noha na brzde, tlačidlo štart, radiaca páka do D a ideme. Hybridné Clio je veľmi ľahko ovládateľné auto. Má dobrý štart z pokoja, čo nám dáva veľa agility pri pohybe po meste. To sa dosiahne, pretože pri začatí pochodu vždy to vyjde s elektromotorom, ktorý dáva veľa krútiaceho momentu.

Rovnako ako v iných hybridoch sa môže stať, že benzínový motor beží na nízke otáčky, aby sa dobil akumulátor, hoci kolesá poháňa priamo elektrická časť. Dosahuje teda živú odozvu a vcelku stabilnú a najmä nízku spotrebu v meste. Ale hej, o spotrebe budem hovoriť o pár odsekov neskôr.

Pocit zo smeru je príjemný, aj keď nie veľmi informatívny a jeho tvrdosť sa mení v závislosti od jazdný režim, ktorý sa vyberie z obrazovky. Máme Režimy Eco, Sport a My Sense, pričom posledná menovaná je najvyváženejšia a s ktorou som zistil, že mi najviac vyhovuje. V závislosti od zvoleného režimu sa mení aj zadržanie motora.

Podľa správania je to tak celkom pohodlné auto. Ako na sedadlá ako som spomínal, tak aj na prácu pruženia, ktoré má perfektne nastavené. Vôbec nie je suchý, no pri rýchlom tempe nedáva badať veľkú zotrvačnosť.

Chcem tiež zdôrazniť pocit z brzdového pedálu. V niektorých hybridných automobiloch je ťažké presne ovládať brzdenie kvôli prechodu z regeneratívneho brzdenia na tradičné kotúčové a doštičkové brzdy. Renaultu sa podarilo tento prechod veľmi dobre vyhladiť a vodičovi dodal väčší takt, pohodlie a bezpečnosť.

Lepšie alebo horšie ako e-CVT? povedzme inak

Chod motora je dobrý a keďže má viacstupňovú prevodovku, nemá tendenciu točiť sa do takých otáčok ako e-CVT od Toyoty. Napriek tomu je v určitých podmienkach badateľný nadmerný hluk motora, no nie taký ako u japonského rivala. Okrem toho máme väčšiu silu, čo sa premieta do a väčšiu solventnosť pri výjazde na cesty.

A práve Clio E-Tech sa dokonale hodí na pohyb po meste aj na cestovanie. Až na motor je akustická izolácia správna. Ale to najlepšie na rýchlostných cestách je vyjadruje veľkú dôveru, pretože ukazuje skvelú rovnováhua zároveň byť pohodlný. Pokiaľ ide o jeho časť, motor naďalej ponúka dobrý výkon pri predbiehaní, to znamená, že má dobré zotavenie.

Prístup tohto auta nie je jazdiť rýchlo, poctivo, ale ak sa trochu ponáhľaš, dobre odpovedz. Na kľukatých cestách dáva dobrú istotu, dokonca viac ako v benzínových verziách. prečo? No lebo baterky chodia do spodnej casti auta a toto znižuje ťažisko, čím sa zlepšuje priľnavosť a dodáva vodičovi sebadôvera.

Jeden bod, ktorý ma úplne nepresvedčil, je prevádzkový režim prevodovky B, čo zvyšuje retenciu a viac nabíja batérie, keď prestaneme zrýchľovať. Táto poloha zmeny je dobrá napríklad na zjazd horským priesmykom. Vtipné je, že výdrž sa líši v závislosti od nabitia batérie.

Ak má málo náboja, udrží si veľa, ale ak je úplne nabitý, nereaguje, neudrží sa, takže sa môžeme trochu vystrašiť dôverou, že auto bude brzdiť viac samo.

Naozaj slušná spotreba, veľmi blízko k Yarisu

Čo sa týka spotreby, hybridný Renault Clio nesklame. Naša celková spotreba v teste je 4,9 l/100 kmčo sú naozaj dobré údaje. Buďte opatrní a prakticky sme sa nesnažili o maximálnu efektivitu, vo väčšine podmienok sme jednoducho jazdili normálne.

En ciudad Bude to veľa závisieť od plynulosti, ktorú máme s akcelerátorom, ale pri normálnych alebo uvoľnených rytmoch je ľahké byť asi 4,2 litrov. Viac-menej rovnaké výdavky, keď ideme cez obchvaty alebo diaľnice rýchlosťou 80 alebo 100 km/h, preukazuje veľkú účinnosť.

A ako to už pri týchto autách býva, kde minú najviac, je na diaľnici 120, pohybuje sa okolo 5,3 litra približne, čo sa mi tiež zdá veľmi prijateľná spotreba.

A to až na vrchol výbavy, teda aspoň v testovanej jednotke

Na druhej strane máme a skvelá výbava z hľadiska jazdných pomôcok a bezpečnosti. Táto jednotka má automatické núdzové brzdenie, upozornenie na mŕtvy uhol, regulátor a obmedzovač rýchlosti, varovanie pred opustením jazdného pruhu a full LED svetlá s automatickou zmenou z nízkej na vysokú na ceste. K tomu si prirátajte predné a zadné parkovacie senzory, zadnú a 360-stupňovú kameru a tiež automatické parkovanie. Poď..., má všetko.

uzatvárame

Priznám sa, že Clio E-Tech sa mi páčilo viac, ako som pred vyskúšaním čakal. Áno, má nejaké drobné detaily na zlepšenie, ale je to veľmi kompletný produkt.

Nemožno sa nečudovať, či je toto hybridné Clio lepšie ako Toyota Yaris. Z môjho pohľadu áno. Dizajn je trochu subjektívny a nechcem sa púšťať do tej šlamastiky, ale interiér je lepšie dosiahnutý, dýcha viac kvality, je o niečo priestrannejší, hoci kufor je o niečo menší a má lepší nášľap na cestu.

V spotrebe nie je medzi týmito autami takmer žiadny rozdiel, Clio potrebuje maximálne o 0,2 l/100 km viac, no netreba zabúdať, že Renault dáva o 24 CV viac, čo je citeľné najmä na rýchlych cestách. Samozrejme, obe majú Eco značku.

Ceny? dobre, Renault Clio E-Tech je dostupný od 17.460 XNUMX eur, pričom prístupový variant z Toyota Yaris začína na 18.700 XNUMX eurách s nadštandardným vybavením. Pri rovnakej výbave sa zdá, že Clio je predsa len o niečo lacnejšie. A keď ste to všetko povedali, ktorý z týchto dvoch sa vám páči viac?

Výbava Renault Clio E-Tech

Intenzívne

• Výškovo nastaviteľné predné pásy
• Asistované núdzové brzdenie
• upozornenie na bezpečnú vzdialenosť
• 7-palcový digitálny prístrojový panel
• manuálna klimatizácia
• Automatické rozsvietenie svetiel
• Rozpoznávanie signálu
• Asistent udržiavania v jazdnom pruhu
• Regulátor rýchlosti
• LED denné svietenie
• 16 palcové kolesá
• Sedadlo vodiča s výškovým nastavením
• Elektricky ovládané spätné zrkadlá s krytmi vo farbe karosérie
• Vonkajšie kľučky dverí vo farbe karosérie

Zen (pridať)

• automatická klimatizácia
• Elektricky ovládané okná na všetkých štyroch oknách
• Dažďový senzor
• zadný parkovací asistent
• hands-free kartu
• súprava na opravu pneumatík
• Jazdné režimy
• Sedadlo spolujazdca s výškovým nastavením
• Výplne predných dverí s LED osvetlením

Initiale Paris (dodáva)

• Upozornenie na prekročenie rýchlosti
• Easy Link s 9,3-palcovou obrazovkou a prehliadačom
• Indukčné nabíjanie pre smartfón
• Zvukový systém Bose
• Vyhrievané predné sedadlá a volant
• cúvacia kamera
• Predné a zadné parkovacie senzory
• automatické diaľkové svetlá
• 17-palcové zliatinové disky Initiale Paris
• Špecifické kožené čalúnenie
• Zatmavené zadné okná
• Lesklé čierne lišty okien

Ceny Renault Clio E-Tech

Ceny podľa konfigurátor renault pre hybridnú mechaniku. Bežné verzie začínajú od 9.690 65 eur v prípade motora SCe s výkonom 12.690 k, od 90 1.000 eur s 100 k TCe, o 15.470 140 eur viac za LPG a XNUMX k a od XNUMX XNUMX eur za XNUMX k TCe.CV.

Názor redaktora

Galéria Renault Clio E-Tech