Pre všetkých, ktorí sú nadšení športové autá -medzi ktoré zaraďujem aj seba-, jeden z najočakávanejších modelov posledných rokov bol Toyota Supra. Generácie predchodcov sú skutočnými mýtmi, takže sme boli všetci veľmi nadšení, keď značka potvrdila ich návrat. Za volant sme si mohli sadnúť už počas jeho medzinárodnej prezentácie, test, ktorý vám odporúčam prečítať.
Faktom je, že prvé kusy už valcujú viaceré trhy a niektoré zahraničné médiá už mali možnosť sadnúť si na pár dní za volant tohto auta, čo im umožnilo pokojne zhodnotiť mnohé aspekty auta a dokonca nahrať to do a Záložný zdroj aby ste videli, aké výhody prináša na valcoch. A je tu prekvapenie...
Keď som mal možnosť sadnúť si za volant novej Toyoty Supra, bol pocit, že ťah motora je veľmi vysoký. V skutočnosti v písomnom teste zverejnenom Doslova som uviedol čo je s tým "veľmi silná odozva v celom rozsahu otáčok. Jeho obnovenie dokonca aj v dlhých prevodových stupňoch s manuálnym režimom zmeny aktivovanej a plného škrtiaceho klapky sú veľmi pozoruhodné. Zdá sa, že auto „kráča“ viac, ako homologuje".
Neviem, či je to náhoda alebo nie, ale pár médií, ktoré už sem nahrali tlačové jednotky power banky dosiahli celkom kuriózne výsledky, keďže niektorí vyššie hodnoty výkonu a krútiaceho momentu ako homologované a oveľa vyššie, ako by sme očakávali.
Ako viete, nová Toyota Supra využíva a 3.0 litrový motor kompresorom od BMW, ako napríklad ten namontovaný na BMW M240i. Čísla schválené japonskou značkou sú 340 CV medzi 5.000 6.500 a XNUMX XNUMX kôl, ako aj krútiaci moment 500 Nm medzi 1.600 4.500 a XNUMX XNUMX otáčkami.
Tieto Homologické výkony sú odobraté s motorom z auta, pričom sa merajú na výstupe z kľukového hriadeľa, kde sa dosiahne vyšší výkon, pretože je vystavené menším stratám, ako je strata trením, ktorá je zvyčajne asi 15% vo vozidle s motorom vpredu a pohonom zadných kolies.
Americkí kolegovia z motortrend Tvrdia, že vzali Toyotu Supra do powerbanky, kde vraj vyťažili výkon prakticky rovnakého výkonu, aký má homologovaný s približne 337 CV na koleso, čo ešte viac prekvapí krútiacim momentom 525 Nm. Ak k tomu pripočítame tých 15 %, ktoré sa berú ako referenčné, hovoríme o tom, že táto jednotka prakticky dávala 390 koní a viac ako 600 Nm, teda asi 50 koní a 100 Nm navyše.
Nie je to jediný prípad, keďže americká stránka o Auto a vodič Do powerbanky zobral aj testovaciu Supru a výsledok bol dosť podobný. Banka, ktorú používa Auto a vodič Zaregistroval 344 chlieb za kolesom a krútiaci moment 579 nm za kolesom, čo by znamenalo približné výkony 396 koní a 665 Nm.
Bezpochyby sú to údaje, ktoré nikdy neprestanú udivovať. Niektoré si aj vyrobili akceleračné testy a zatiaľ čo technický list uvádza, že vykonanie trvá 4,3 sekundy 0 až 100 km/h s kontrolou spúšťania, Car and Driver hovorí, že si namerali 3,8 sekundy. Áno, o pol sekundy rýchlejšie pri sprinte toho, čo schválili...
Po všetkom uvedenom a hoci testovacie autá nedávame do bánk, je zvyčajne normálne, že získané číslo je o niečo nižšie ako oficiálne. V tomto prípade sa zdá, že je to naopak a nechápeme dôvod. V každom prípade by to nebol prvý model, ktorý dáva na lavičke viac koní a krútiaceho momentu, ako uvádza vo svojom spise.
Zdroj - Auto a vodič / motortrend