Takže, že štart motora nášho auta existujú rôzne druhy zapaľovacie systémy. Postupom času sa tento systém vyvinul, od prvých alebo konvenčných (s väčším počtom dielov) k sofistikovanejším, ktoré zlepšujú výkon a bezpečnosť systému.
Tradičný štartovací systém
El tradičný systém štartovania je najjednoduchší z cievkové zapaľovacie systémy. Tvorí ho primárne vinutie zapaľovacej cievky a kontakty ističa, ktoré sú zodpovedné za uzavretie obvodu voči zemi. Keď cez ne preteká elektrická energia z batérie, v cievke sa vytvorí magnetické pole, ktoré sa pri otvorení kontaktov ističa odkloní ku kondenzátoru. Ten sa nabije potrebným napätím na spustenie spustenia, v každom prípade zabráni strate energie v dôsledku vytvorenia elektrického oblúka.
Tranzistorový štartovací systém
El tranzistorové zapaľovanie alebo štartovací systém pridáva tranzistor medzi cievku a body (čo je v mnohých prípadoch obmedzené na výmenu kondenzátora). Poslaním tohto dielu je generovať rozdelenie prúdu batérie minimalizovať spotrebu energie a zároveň poskytnúť viac energie pre iskru. Vďaka jeho riadeniu sa zvyšuje životnosť dielov, ktoré zasahujú do zapaľovacieho mechanizmu.
La delenie napätia Má dve zložky ako príjemcovia. Na jednej strane sú platiny, ktoré prijímajú nízke napätie. Na druhej strane je Bobina (čo je prvok, ktorý pôsobí ako hmota), ktorý prijíma vysokonapäťový prúd. Vďaka tejto operácii sú niektoré z výhod tohto systému a vyššie napätie ako v tradičnom štartovacom systéme, nižšie energetické straty v dôsledku elektrického oblúka alebo rýchlejšieho prasknutia.
elektronický štartovací systém
Tretí systém boot alebo zapaľovanie je elektronický. Na jeho prevádzku sa používa niekoľko elektronických komponentov, ktoré umožňujú riadiť elektrický prúd v čase a množstve. V ňom sa prerušenie prúdu cievky nevykonáva spínačom alebo bodmi, ale pomocou jedného alebo viacerých tranzistorov.
Vďaka ovládaniu týchto elektronických prvkov dodávka elektrického prúdu do cievky je efektívnejšia, čím sa zabráni stratám napätia. Jednou z jeho výhod je, že zabraňuje utrpeniu systému pri štartovaní motora v chladnom počasí. Ďalšou výhodou tohto zapaľovacieho systému je, že chráni nabitie batérie a minimalizuje spotrebu paliva Bez ohľadu na rozsah otáčok motora. Na záver treba spomenúť, že keďže ide o elektronický štartovací systém, iskra v sviečkach je presnejšia, takže nehrozí skrat.
Mohli by ste mi poskytnúť informácie o vašej prevádzke tranzistorového systému a o jeho údržbe a diagnostike.
V prípade tranzistorového zapaľovacieho systému je medzi cievku a hroty pridaný tranzistor, ktorý v mnohých prípadoch nahrádza kondenzátor, ktorého úlohou je generovať rozdelenie prúdu batérie, čo vedie k nižšej spotrebe energie. , vyšší výkon iskry a vyšší
Dobrý večer, mohli by ste objasniť testy pre každú z častí elektronického zapaľovania?
Vysvetlenie považujem za celkom vylepšiteľné.
Na zaciatok hovori o troch typoch zapalovania a rozdiele medzi tranzistorovym a elektronickym...takze...transnisotr,co to je ak to nie je cista a jednoducha elektronika?
A to, že cievka prijíma vysoké napätie... cievka slúži na ZVÝŠENIE napätia z 12 voltov vysokonapäťovej batérie (1500 až 15000 voltov), aby mohla generovať iskru v zapaľovacej sviečke a tým spôsobiť spaľovanie vo valci..
Platina alebo istič slúži na otváranie a zatváranie trvalého napätia batérie, pretože inak nie je možné, aby transformátor (to je cievka, transformátor) transformoval...
Pozri Runkfordov experiment, Lenzov zákon, zákony magnetizmu a elektromagnetizmu.
A elektronické alebo tranzistorové zapaľovanie nahrádza ističe alebo hroty výhodami, ako je stabilita vysokého výstupného napätia (aj keď sa motor pomaly točí, stále je energická iskra a studený štart je oveľa lepší), vyhýba sa výmene body každých 10-25 XNUMX kilometrov, a to umožňuje mať synchronizovanú iskru s valcami pri oveľa vyšších otáčkach, čo je hranica, ktorú majú body inherentnú, keďže ide o kontakty, ktoré sa otvárajú a zatvárajú mechanicky a keď dosiahli veľa otáčok ( preložené do veľmi rýchleho otvorenia / kruhu), pretože sa vytvoril súvislý oblúk alebo veľmi rýchla degradácia kontaktov (a že sú vyrobené z platiny, ktorá je najrobustnejšia aká existuje...)
Ako by sme mohli v cievke rozlíšiť, či ide o elektronické alebo tradičné zapaľovanie? Prosím