Turbo je skvelý vynález, ktorý spôsobil revolúciu v automobile od jeho počiatkov. V súčasnosti je ním vybavených 90 % súčasných vozidiel a vďaka nemu sa dajú postaviť výkonnejšie a oveľa efektívnejšie motory.
Ako funguje turbo?
Turbo v podstate využíva prechod výfukových plynov na pohon turbíny. Tá je spojená hriadeľom s kompresorom, ktorý odoberá vzduch o atmosférickom tlaku a stláča ho tak, aby sa viac zmestil do spaľovacie komory, na zvýšiť množstvo čerstvého vzduchu vstupujúceho do valcov, možno vstreknúť viac paliva a tým zvýšiť výkon na menšom priestore.
Ak by sa tak nestalo, na spálenie rovnakého množstva paliva so vzduchom pri atmosférickom tlaku by sa museli použiť väčšie spaľovacie komory. Teda motor s viac posunutie.
Turbo pracuje až do určitého tlaku, vyjadreného v baroch, akonáhle tento tlak prekročí, uvoľní sa pomocou vypúšťací ventil, aby nevznikol pretlak, ktorý by mohol poškodiť motor.
To je jeden z hlavných dôvodov, prečo prevádzková rýchlosť turba zvyčajne je to pri nízkych otáčkach a strednej rýchlosti, neumožňujúci turbu pôsobiť, keď sa motor otáča vo vysokých otáčkach. V skutočnosti mnohé benzínové motory s turbodúchadlom zvyčajne dávajú maximálny výkon okolo 5.000 6.000 alebo 7.000 8.000 otáčok za minútu, zatiaľ čo atmosférické motory môžu bezpečne dosiahnuť až 9.000 XNUMX otáčok a niektoré modely dokonca XNUMX XNUMX alebo XNUMX XNUMX otáčok za minútu.
Načo je turbo?
Okrem zvýšenia výkonu sa dá využiť aj turbo redukovať spotreba paliva. Dosahuje sa to umiestnením turba do menších motorov, aby sa z nich dostal väčší výkon ako pri väčšom atmosférickom motore. Keďže sú menšie, ľahšie a majú menšie trenie, takže pri týchto trasách dochádza k menšej strate výkonu.
Dnes nájdeme veľa motorov s malým objemom, ale s výkonom väčších motorov. Napríklad sa môžeme baviť o motoroch TSI koncernu VAG alebo THP koncernov PSA a BMW.
Výhody turba
Vyšší výkon
Turbo má však, ako mnoho iných vecí, množstvo výhod a nevýhod. Ako výhody môžeme poukázať na tie, o ktorých sme sa už zmienili zlepšenie výkonu. Ale nielen výkon z hľadiska maximálneho výkonu, ale aj z hľadiska dodávky krútiaceho momentu. Turbomotor má väčší ťah v nízkych alebo stredných otáčkach vďaka tomu, že maximálny krútiaci moment dosiahne oveľa skôr ako atmosférický.
Prečo turbomotor tlačí z nižších otáčok?
Odpoveď nenájdete v teoretická prevádzka spaľovacieho motora. Čo nie každý vie, je, že atmosférický motor dostane väčšinu vzduchu do valcov, keď piest už stúpa, nie keď ho piest nasáva, keď klesá.
Je to spôsobené tým zotrvačnosť vznikajúca v prúde vzduchu keď je nasávaný, ktorý má tendenciu pokračovať v nasávaní, aj keď piest už ide hore. K tomu však vo významnej miere dochádza len vtedy, keď motor beží pri vysokých otáčkach. Preto motor s prirodzeným nasávaním dosahuje najúčinnejšie výbuchy pri vysokých otáčkach. Teda jeho maximálny krútiaci moment.
v motore s turbom, to nie je potrebné, pretože vzduch je vháňaný dovnútra v spaľovacích komorách.
Zníženie spotreby
Ako sme už spomínali, turbo sa dá použiť na zníženie spotreby vozidla za cenu zmenšenia jeho motora a zachovania výkonu vďaka turbu.
Je to tak kvôli nižšia hmotnosť motora a jeho komponentov, ktoré umožňujú jeho pohyb s menšou stratou výkonu. Okrem toho, že sa táto menšia veľkosť valcov a iných častí premieta aj do menšie trenie, čo má za následok nižšiu spotrebu.
Menej emisií?
Zníženie spotreby priamo súvisí s nižšími emisiami. napriek tomu to nie je celkom pravda, ako sa ukázalo odstránením zoštíhľovania na niektorých modeloch. Napríklad prechod motorov 1.4 TSI na 1.5 TSI alebo potlačenie niektorých motorov 1.6 TDI v prospech 2.0 TDI.
Príkladom zvýšených emisií spôsobených príliš malými motormi je prebytočné teplo v spaľovacích komorách. Tým, že je menší, je rozptyl tepla menší a vytvára sa toto prebytočné teplo viac emisií oxidov dusíka (NOx). Ktoré sú obzvlášť zdraviu škodlivé.
Nevýhody turba
turbo lag
Pokiaľ ide o nevýhody, jednou z nich je oneskorenie. Teda oneskorenie, ktoré nastane od momentu, keď šliapneme na plynový pedál, kým si to nevšimneme auto sa začne točiť. V tomto období sa stráca čas, ktorý nás v závislosti od situácie môže urobiť večnými.
Dnes je tento problém vyriešený vďaka turbo s variabilnou geometriou a tiež do elektronické ovládanie tlaku turba. Hoci tieto systémy len zmenšujú oneskorenie namiesto toho, aby ho odstraňovali, a sú skutočne účinné v športových a drahých modeloch.
Vyžaduje väčší odpor
Ďalšou nevýhodou pri montáži turba je dizajn motora nášho auta. Motor vyžaduje špecifickú konštrukciu, aby bol poškodený vysokými tlakmi, pri ktorých turbo pracuje. Aj keď to už nemusí byť považované za nepríjemnosť, pretože zovšeobecnenie týchto motorov normalizovalo tvorbu bloky motora schopný vydržať väčší tlak.
Menšia spoľahlivosť?
Predtým spoľahlivosť bola Achillovou pätou turba. Teplota, ktorú môže turbo dosiahnuť, je približne 900 °C alebo viac v prípade benzínového motora alebo približne 500 °C v prípade naftového motora. Ak k tomu pripočítame otáčky turba, cca 150.000 XNUMX ot./min., môžeme povedať, že je to veľmi jemný kúsok a že vyžaduje veľkú starostlivosť.
Starostlivosť o turbo motor
Údržba turba je veľmi dôležitá. Olej musíte vymeniť práve vtedy, keď to označí výrobca a je to veľmi dôležité použite špecifický olej pre náš motor. V prípade poruchy môžeme pokojne prekročiť aj 1.000 XNUMX eur.
Ako radu môžeme povedať, že je potrebné sa v rámci možností vyhnúť akcelerácii so studeným motorom. Pri parkovaní auta je tiež dôležité počkať minútu, kým vypnete motor. Týmto spôsobom olej naďalej cirkuluje cez turbo, čo pomáha vášmu chladeniu.
výborná stránka!, sú veľmi jasné v každom z vysvetlení.
Vynikajúce je to, čo som potreboval vedieť... Ďakujem...