Je ich veľa typy motorov vo svete automobilov. Ešte viac teraz s rastúcim vývojom elektrických áut, ktoré transformujú trh. Ale ide o to, že v rámci tradičných spaľovacích motorov už existuje a obrovský zoznam motorov s veľmi odlišnými vlastnosťami: nafta, benzín, plyn a dokonca aj alkohol. Piestové, rotačné, štvortaktné a dvojtaktné. Možnosti sú takmer nespočetné.
Počas celej histórie automobilového priemyslu všetky druhy mechanických zariadení. Mnohé však padli bokom a zostalo nám to najefektívnejšie, najekologickejšie, najvýkonnejšie alebo prinajmenšom najjednoduchšie na výrobu či údržbu. Bez toho, aby sme zachádzali ďalej, najnovšie trendy, ponechajúc elektrifikáciu bokom, sú také, že miznú veľké objemové motory s mnohými valcami a postupne strácajú význam diesely.
V tomto článku preskúmame rôzne spôsoby klasifikácie motorov: počet valcov, ich umiestnenie, ich palivo... Hoci spomenieme aj rozdiely, ktoré existujú v rámci elektrické motory a hybridy. Nezabúdajte, že čoskoro bude možno dôležitejšie poznať rozdiel medzi synchrónnym a asynchrónnym elektromotorom ako rozdiel medzi turbodúchadlom a atmosférickým motorom.
Spaľovacie motory
Predtým, než začneme hovoriť o spaľovacích motoroch, ktoré sú v súčasnosti všetky piesty, musíte si jeden vyrobiť osobitná zmienka o rotačných motoroch alebo typu Wankel. Tieto fungujú veľmi odlišným spôsobom, pretože nemajú valce a piesty, na ktoré sme zvyknutí. Pred rokmi sa prestali vyrábať, okrem iného aj pre ich náročnú údržbu. Všetko však nasvedčuje tomu, že sa čoskoro vrátia z rúk Mazdy, ak len vo forme generátorov elektriny.
Podľa umiestnenia a počtu valcov
Motory s valcami v rade (L)
Ak sa zameriame na konvenčné piestové motory, mohli by sme dospieť k záveru, že väčšina áut, ktoré denne vidíme na ulici, áno radový motor. V tomto motore sú valce umiestnené za sebou a najčastejšie sú známe 4 valce v rade. V najmenších vozidlách nájdeme len 3 valce. Na druhej strane, BMW je známe svojimi 6 valcami v rade a ďalšie modely Volvo alebo Audi montujú 5 valcov v rade.
V-valcové motory
Ďalším pomerne rozšíreným typom sú tzv V-motory. Zvyčajne sú to motory veľký výtlak, aj keď na niektorých motocykloch existujú aj modely s nízkym objemom. Tieto motory sa vyznačujú tým, že majú valce usporiadané do tvaru Vs možnosťou meniť svoj uhol sklonu, ktorý určuje rôzne vlastnosti motora. zvyčajne najčastejšie bývajú známe V6, aj keď nájdeme aj V8, V10, V12 a párne nepárne valce, ako napríklad V5.
Rôzne tieto motory sú VR, ako napr Skupina VAG VR6. Tento typ motora sa vyznačuje tým, že má veľmi uzavreté V, takmer ako tradičný radový motor, zdieľanie dokonca rovnakého zadku. Ďalšou odrodou je W, čo sú pre predstavu 2 V motory spolu a môžu byť až W16, ako Bugatti Chiron.
Oba motory VR, W a V, sú celkom vyvážené a rafinované, majú veľmi charakteristický zvuk. Väčšinou sa montujú na trochu exkluzívnejšie a menej bežné autá, hoci ich nájdeme aj na bežných autách.
Okrem týchto kvalít sú motory V často pozdĺžne kompaktnejšie ako radové motory. Umiestnenie valcov za sebou zaberá pozdĺžne viac miesta ako ich usporiadanie do dvoch radov, ktoré tvoria V. To znamená Jeden z dôvodov pre ktoré 10 najdrahších áut na svete majú motory V alebo W. Priestor sa môže stať problémom pri použití 8, 12 alebo dokonca 16 valcových motorov.
V ďalšom video môžete vidieť, aké autá sú a aké majú motory:
motory boxer
Jedná sa o najvzácnejšie piestové motory. Aut s motormi tohto typu je už málo a väčšina je od Subaru a Porsche. Majú piesty umiestnené vodorovne so zemou, takže piesty idú dovnútra a von v tejto kurióznej orientácii. Odtiaľ pochádza jeho meno „boxer“.
protiľahlý piestový motor
Táto typológia naozaj nehovorí o usporiadaní valcov. Aj keď majú zaujímavú zvláštnosť: sú to motory, ktoré majú dva piesty na valec. Touto cestou, každý výbuch čo sa deje vo vnútri stlačte dva piesty umiestnené na každom konci valca. Preto bežne potrebujú dva kľukové hriadele na premenu oboch pozdĺžnych pohybov na rotačné.
Výnimkou z tohto je napr motor INN. Španielska spoločnosť, ktorá vyvinula motor s protiľahlými piestami, ktorý nahrádza kľukové hriadele vačkovými doskami. Navyše má valce umiestnené do štvorca pre úsporu miesta. Niečo, čo by sa dalo pridať k typu motorov podľa usporiadania valcov, aj keď je to veľmi zriedkavé.
Typy motorov podľa paliva, ktoré spaľujú
Benzínové motory
Motory benzín Sú to spaľovacie motory. menovite motory, ktoré vyžadujú iskru na zapálenie palivato znamená generované zapaľovacou sviečkou. Ako každý spaľovací motor je jeho prevádzka založená na silnej expanzii zmesi vzduchu a paliva pri jeho zapnutí.
Benzínové motory môžu byť štvortakt alebo dvojtakt. Prvý z nich je najpoužívanejší vo vozidlách, pričom pre niektoré mopedy a niektoré priemyselné stroje opúšťa dvojtakt, pretože boli odsunuté do kategórie kvôli vyšším emisiám. Ak sa pozriete pozorne, motory tohto typu vyžarujú mierne modrastý dymPretože na mazanie miešajú olej s benzínom.
Nazýva sa štvortakt, pretože má štyri fázy počas jeho prevádzky: vstupné, kompresia, expanzia y uniknúť. Pre ktoré kľukový hriadeľ urobil dve otáčky. Na druhej strane dvojtakt vykonáva nasávanie a stláčanie pri rovnakom vzostupnom pohybe piesta a expanziu a výfuk pri zostupnom pohybe. Kľukový hriadeľ teda urobil iba jednu otáčku.
Vo vnútri štvortaktné motory. Existujú tri hlavné typy cyklov: Otto, Mlynár a Atkinson. Ku ktorému by sa dalo pridať buddack spaľovací cyklus predstavený Volkswagenom v roku 2017. Prvý odpovedá na popis štyroch taktov, ktorý sme urobili, a ďalšie dva opúšťajú ventily sacie otvory sa otvoria, aby sa časť zmesi vrátila do vstupné opäť počas fázy kompresie. Vďaka tomu sa im podarilo výrazne znížiť úsilie, ktoré musia vynaložiť na stlačenie zmesi, takže sú efektívnejšie. Nevýhodou je, že dostávajú menej energie. Miller tiež pridáva objemový kompresor na pridávanie stlačeného vzduchu.
dieselové motory
Tieto motory používajú naftový olej pracovať. Palivo, ktoré nemôže byť zapálený iskrou, ako to robia benzínové motory. Namiesto toho musia zapáliť zmes vzduchu a nafty tlakom. To je dôvod, prečo pomer kompresie týchto motorov je oveľa vyššia ako u benzínových.
Vo všeobecnosti sú účinnejšie ako benzín, hoci vyžadujú viac a lepších systémov znižovania emisií aby sa príliš neznečistili. V tomto zmysle emitujú viac molekúl NOx ako benzín, navyše generujú viac škvára. Z tohto dôvodu a napriek systémom proti znečisťovaniu, ktoré zahŕňajú najmodernejšie, sú zo strany správnych orgánov vysoko penalizované.
dieselové motory Môžu byť aj dva a štyrikrát, a ten druhý je veľmi podobný cyklu Otto. Hlavný rozdiel oproti benzínovým motorom s týmto cyklom, okrem samovznietenia tlakom, je v tom vstrekovanie paliva sa vykonáva v posledných chvíľach kompresnej fázy. Navyše v súčasnosti majú všetky autá s týmto druhom paliva turbo.
plynové motory
spaľovacie motory môžu použiť aj plyn namiesto benzínu. To sú zvyčajne Stlačený zemný plyn (GNC) alebo Skvapalnený ropný plyn (GLP). Sú ekologickejšie než tie, ktoré používajú iba benzín. Najmä na vytváranie oveľa menšieho množstva NOx.
Oxid dusnatý alebo „dusík“
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, oxid dusíka nie silnejšie palivo čo zvyšuje výkon motora. V skutočnosti sú to molekuly, ktoré sa pri zahrievaní rozpadajú a uvoľňujú viac kyslíka do atmosféry. spaľovacia komora, Z tohto dôvodu pôsobí ako palivo a nie ako palivo. To znamená, že máme k dispozícii viac kyslíka, môže spáliť viac benzínu a preto generovať viac energie. Je zakázaný v Španielsku a čoraz viac na viacerých miestach vo svete.
Ide o formu preplňovania, no namiesto turba na privádzanie viac stlačeného vzduchu zavádzajú plyn, ktorý pri zahrievaní uvoľňuje kyslík. Motory, ktoré sú pripravené na použitie Nitro, musia byť upravené niekoľkými spôsobmi. Zvyčajne vyžadujú časti s vyššou tepelnou odolnosťou y zmeny v elektronike prispôsobiť svoju činnosť pri vstrekovaní oxidu dusíka. Napríklad variácia predstih zapaľovania a zvýšenie množstva paliva. Pamätajte, že sa aktivuje len na niekoľko sekúnd a potom opäť spáli benzín so vzdušným kyslíkom.
Atmosférický motor vs. turbomotor
La rozdiel medzi motormi atmosférický a turbodúchadlom je to, že kým prví pracujú s okolitý tlakový vzduch, zadajte sekundy vynútený väčší tlak. Vďaka väčšiemu množstvu kyslíka môžu turbomotory spáliť viac paliva v rovnako veľkej alebo dokonca menšej spaľovacej komore. Toto nielen umožňuje dosiahnuť silu vyššie, ak chcete, ale tiež umožňuje a lepšia odozva pri nízkej a strednej rýchlosti. Niečo, čo atmosférickým motorom väčšinou chýba a ak to korigujú, nedosahujú schopnosti turbomotora.
Obvyklá in konvenčné autá s turbom je použiť tlaky vo vzduchu, ktoré fúkajú medzi 0,7 a 0,9 bary. Niektoré hodnoty, ku ktorým je potrebné pripočítať atmosférický tlak, ktorý už má okolitý vzduch, to znamená 1 bar. Týmto spôsobom bude skutočný tlak vo vnútri spaľovacích komôr medzi 1,7 a 1,9 bar. Aj keď tieto hodnoty môžu byť oveľa vyššie vysokovýkonné autá, siahajúci napríklad až Tlak 6 barov.
V poslednej dobe sú široko používané turbá s nízkym nárazom, v ktorej sa nehľadajú veľmi veľké nárasty výkonu. Namiesto toho sa snažia zlepšiť odozvu v strednom pásme, aby dosiahli priaznivejší pomer medzi výkonom a spotrebou. V týchto prípadoch je tlak fúkania medzi 0,2 a 0,5 bary. V týchto prípadoch je konečným cieľom zlepšiť účinnosť. Keďže motor lepšie reaguje v nízkych otáčkach, musí točiť menej, aby dosiahol to isté ako atmosférický. K tomu sa zvyčajne pridáva zmenšenie veľkosti motora a dokonca aj eliminácia niektorých valcov.
Napriek týmto prednostiam preplňovaného motora, sú značky, ktoré stále vsádzajú na atmosférické motory. To je prípad značiek ako napr toyota s motormi, ktoré používajú vo svojich hybridoch, Subaru na niektorých ich motoroch boxer y mazda so svojimi motormi s obzvlášť vysokým kompresným pomerom. K tomu poslednému musíme pridať motory Skyactiv-X že táto japonská značka sa nedávno vyvinula. Ten vďaka svojmu zapaľovaciemu systému podobnému dieselu a ďalším technickým novinkám sľubuje vzťah medzi spotrebou a výkonom podobný dieselu.
Typy elektrických motorov
Elektrická mobilita zažíva celosvetovo veľmi rýchly rast. The vývoj batérií a elektromotorov im umožňuje, aby sa postupne stali rozumnými možnosťami pre mnohých ľudí. Preto by nebolo prekvapujúce, že postupom času bolo dôležitejšie vedieť o elektromotoroch ako o spaľovacích motoroch. Aspoň na vysokej užívateľskej úrovni vedieť nakupovať s hlavou.
elektromotory sú oveľa jednoduchšie než spaľovacie motory svojho života. Jeho základnými časťami sú stator a rotor.. Položky, ktoré vždy majú, bez ohľadu na typ, ku ktorému patria. Ďalej od r sú kompaktnejšie a ktoré už vytvárajú rotačný pohyb (takže nepotrebujú kľukový hriadeľ), ušetríte veľkú časť prevodový systém bežného automobilu so spaľovacím motorom.
Často sa im pripisuje silný tlak už od 0 otáčok. To znamená, že od prvého momentu stlačenia akcelerátora. Navyše vraj vedia poriadne tlačiť až do veľmi vysokého pásma otáčok, takže nemusia mať prevody. Nie je to však vždy tak Existuje niekoľko typov elektromotorov s rôznymi vlastnosťami.. Možno ich rozdeliť do troch kategórií:
- synchrónny permanentný magnet
- Prepínaná reluktančná synchrónna
- Asynchrónne alebo indukčné
Ak sa o nich chcete dozvedieť viac, odporúčame vám prečítať si nasledujúci článok kde každý z nich podrobne popíšeme:
Hybridné pohonné jednotky
Ako vidíte, táto sekcia sa nenazýva hybridné motory. Používame termín pohonné ústrojenstvo, pretože niečo také ako hybridný motor v skutočnosti neexistuje. Existujú kombinácie spaľovacích a elektrických motorov, z ktorých vznikajú hybridné pohonné jednotky.
Pri tomto type mobility musíte vedieť, že spaľovacie motory, ktoré sa zvyčajne používajú, sú špeciálne prispôsobené tomuto použitiu. Napríklad najpoužívanejšie motory v súčasných hybridoch sú motory o Atkinsonov cyklus aby bola efektívnejšia. Dodatočný výkon dodávaný elektromotorom v prípade potreby kompenzuje jeho nižší výkon.
L spôsoby kombinovania spaľovacie a elektrické motory sú veľmi početné. Dajú sa objednať samostatne pre každú nápravu, do prevodovky môžete dať elektromotor a dokonca použiť viacero elektromotorov na rôznych miestach. Ak sa chcete o tomto type mobility dozvedieť viac, odporúčame vám nasledujúci článok:
Obrázky: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli
Toto má veľmi dobré informácie, aby som vedel, aké sú spaľovacie motory, vďaka tejto stránke môžem dokončiť svoj projekt o motoroch