El systém priameho vstrekovania nafty Ide o technológiu používanú v dieselových motoroch, ktorá umožňuje vyššiu účinnosť a výkon. Na rozdiel od benzínových motorov, kde k zmiešaniu vzduchu a paliva dochádza pred vstupom do spaľovacej komory, v systéme priameho vstrekovania nafty sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacej komory pod vysokým tlakom.
To umožňuje lepšie rozprašovanie paliva a efektívnejšie spaľovanie, ktoré výsledkom je vyšší výkon, lepšia spotreba paliva a zníženie emisií. Okrem toho systém priameho vstrekovania nafty tiež ponúka lepšiu kontrolu nad spaľovacím procesom, čo umožňuje lepšiu odozvu motora a znižuje tvorbu hluku a vibrácií.
Čo je priame vstrekovanie?
La priame vstrekovanie je spôsob dodávky paliva v spaľovacích motoroch, benzín aj naftu. Na rozdiel od nepriameho vstrekovania, pri ktorom sa palivo vstrekuje pred vstupom do spaľovacieho priestoru, pri priamom vstrekovaní sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacieho priestoru.
Pre benzínové motoryPriame vstrekovanie zahŕňa použitie vstrekovačov umiestnených v hlave valcov motora, ktoré rozprašujú palivo priamo do spaľovacej komory v presnom okamihu počas sacieho alebo kompresného cyklu. To umožňuje lepšiu zmes vzduchu a paliva, čo vedie k úplnejšiemu a efektívnejšiemu spaľovaniu.
Pre dieselové motory, priame vstrekovanie je štandardným spôsobom dodávky paliva. Tu sa palivo vstrekuje pod vysokým tlakom priamo do spaľovacej komory v správnom čase v kompresnom cykle. To umožňuje jemné rozprášenie paliva a rýchle zmiešanie so stlačeným vzduchom, čím sa podporuje spaľovanie.
Priame vstrekovanie na oboch typoch motora poskytuje výhody ako je lepšia palivová účinnosť, väčší výkon, rýchlejšia odozva motora a znížené emisie znečisťujúcich látok. Okrem toho umožňuje väčšiu kontrolu a vyladenie vstrekovania paliva, čím uľahčuje optimalizáciu výkonu a zníženie emisií.
Čo je Unit-Injector System (UIS)?
Unit-Injector System (UIS) je systém na priame vstrekovanie nafty. Táto technológia je známa ako „systém čerpadlo-tryska“. V roku 1994 bol Bosch prvým výrobcom, ktorý dodal UIS pre úžitkové vozidlá. V roku 1998 prišiel UIS pre osobné automobily. Zvláštnosťou je, že UIS spája vstrekovacie čerpadlo a vstrekovaciu trysku do jedného komponentu (Unit Injector).
V tomto systéme je Unit Injector (UI) namontovaný priamo na každej hlave valcov.. Vačkový hriadeľ motora vytvára tlak. Prostredníctvom piestov alebo oscilačných pák vačkový hriadeľ aktivuje malý piest vo vnútri jednotky UI. Vačka je navrhnutá tak, aby sa pod takzvanou piestovou komorou pod piestom čo najrýchlejšie vytvoril vysoký tlak paliva. Magnetický ventil s rýchlou odozvou určuje začiatok, koniec a trvanie injekcie. Kvôli montáži na hlavu valcov vysokotlakové potrubie odstránené ktoré sú potrebné v bežnom distribučnom čerpadle.
Tento systém priameho vstrekovania ponúka výhody ako je lepšie rozprašovanie paliva, efektívnejšie spaľovanie, vyšší výkon a rýchlejšia odozva motora. Poskytuje tiež lepšiu kontrolu emisií a nižšiu spotrebu paliva.
Je dôležité spomenúť, že UIS je systém používaný vo vysokotlakových dieselových motoroch, ako napr dieselové motory common rail. V posledných rokoch sa však čoraz viac presadzuje systém Common Rail, ktorý využíva centralizované vysokotlakové čerpadlo na dodávanie paliva jednotlivými potrubiami do každého vstrekovača. Systém Common Rail ponúka väčšiu kontrolu a flexibilitu pri vstrekovaní paliva.
Čo je systém jednotkových čerpadiel (UPS)?
Na priame vstrekovanie nafty slúži systém Unit Pump (UPS).. Je veľmi podobný systému Unit Injector (UIS) a je dostupný len pre úžitkové vozidlá. Bosch bol prvým výrobcom, ktorý v roku 1995 predstavil túto techniku, ktorá je známa aj ako „čerpadlo – vedenie – tryska“. Charakteristickým znakom tejto techniky je, že každý valec má svoju jednotku pumpy (UP). Pozostáva z vysokotlakového čerpadla s integrovaným solenoidovým ventilom, krátkeho vstrekovacieho vedenia, tlakového potrubia a konvenčnej kombinácie držiaka trysky.
Výhodou tohto systému je, že umožňuje vstrekovacie tlaky až do 2 200 barov. Okrem toho prechod zo vstrekovacích systémov s distribučnými čerpadlami alebo radovými čerpadlami nevyžaduje úplne novú konštrukciu hlavy valcov. Automobilky tak šetria náklady na vývoj. Ďalšia výhoda: Ak sa pokazí čerpadlo alebo ventil, je ľahké ich vymeniť.
Tento systém priameho vstrekovania ponúka výhody ako je lepšie rozprašovanie paliva, efektívnejšie spaľovanie, rýchlejšia odozva motora a vyšší výkon v porovnaní so systémami nepriameho vstrekovania. Okrem toho UPS umožňuje lepšiu kontrolu emisií a zníženie spotreby paliva.
Je dôležité spomenúť, že aj keď bol systém Unit Pump v minulosti široko používaný, v súčasnosti ho nahradili pokročilejšie systémy, ako napr. systém common rail. Systém Common Rail využíva centralizované vysokotlakové čerpadlo a Common Rail na dodávanie paliva jednotlivými potrubiami ku každému vstrekovaču. To ponúka väčšiu kontrolu a flexibilitu pri vstrekovaní paliva, čo viedlo k jeho širokému rozšíreniu v moderných dieselových motoroch.
Samozrejme, okrem týchto dvoch existujú aj iné vstrekovacie systémy a v tomto prípade hovoríme o vstrekovacích systémoch pre dieselové motory, ale môžu byť aj pre benzín, ktoré sa tešia čoraz väčšej obľube.