Pohon predných alebo zadných kolies: aké sú jeho výhody a nevýhody

Oba predny nahon ako zadný pohon mať sériu výhody a nevýhody vďaka čomu sú vhodné pre rôzne typy áut. Výrobca si vyberie jedno alebo druhé na základe svojich cieľov, možností a v mnohých prípadoch aj tradície. napriek tomu poznať tie vlastnosti tiež je to dôležité pre samotného vodiča. Keďže za mnohých okolností budete vedieť lepšie zaobchádzať s autom.

Samozrejme okrem pohonu predných a zadných kolies je tu celk. Ktorého trakčné kapacity sú väčšie, ale ktorý ponúka nielen výhody. Pozrieme sa na výhody a nevýhody každého z nich, aby ste vedeli, ako z neho vyťažiť maximum alebo aby ste si vybrali to správne auto.

Predny nahon

Es najčastejšie v európskych osobných automobiloch a mnohých iných častiach sveta. Nachádza sa vo väčšine áut zn všeobecné značky a nezanedbateľnú časť poistného. Toto sú jeho hlavné výhody a nevýhody:

Výhoda

• Mať motor na rovnakej náprave ako hnacie kolesá vyžaduje menej prvky v prevodovke. Čo mu dáva hneď dve veľmi dôležité výhody:
  • Es lacnejšie na výrobu, pretože má menej komponentov
  • El spotreba auta bude nizsia pretože musí pohybovať menej prevodových stupňov a pretože auto váži menej
• V prípade šmyku nadmernou rýchlosťou v oblúku majú tendenciu nedotáčavosť. okolnosť ľahšie ovládateľný než pretáčavý šmyk, ktorý je bežnejší pri pohone zadných kolies.
• Ako máte adresav trakcia a brzdná kapacita vpredu (kde má väčšiu váhu), sa správa lepšie na snehu než pohon zadných kolies.

Nevýhody

• El rozloženie hmotnosti medzi nápravy je nevyváženejšie na autách s predným náhonom. Niečo odvodené od toho, že motor a prevodovka sú vpredu. Majú tendenciu byť okolo rozdelenia 60 % vpredu a 40 % vzadu. Čo má dôsledky na jeho dynamické schopnosti:
  • Väčšia tendencia k smoleniu: nos pri brzdení viac klesá a zadná časť stúpa.
  • Zotrvačnosti v krivke sú nerovnaké v oboch osiach, takže majú tendenciu k nedotáčavosti pri príliš rýchlej jazde (otáčanie menej, ako naznačuje volant).
    Dôležitý: Tieto trendy by sa nemali brať do úvahy ako vlastnosti, ktoré majú všetky autá s predným náhonom, pretože značky prispôsobujú odpruženie, nápravy a ďalšie komponenty, aby vyvážili svoje správanie. Napríklad trochu tuhšie odpruženie vpredu na zníženie sklonu.
• La schopnosť zrýchlenia z pokoja auta s predným náhonom je neplnoletý prirodzeným premiestnením hmoty karosérie. Pri zrýchľovaní má nos tendenciu sa dvíhať a zadná časť klesať, takže pri prudkom zrýchlení strácate trakciu na hnacích kolesách.
• Predné pneumatiky sa opotrebúvajú viac ako zadné. Takmer zanedbateľná nevýhoda, pretože stačí, že pri výmene menia os. Niečo, čo sa bežne rieši priamo v pneuservisoch.

Súvisiaci článok:

Čísla a písmená pneumatík: čo znamenajú?

Zadný pohon

Osobné autá s pohonom zadných kolies Zvyčajne sú prémiové, aj keď existujú aj niektoré všeobecné značky. Aj keď je pojem zadný pohon najrozšírenejší, v automobilovom svete pohon je presnejší. Je to preto, že pojem trakcia sa vzťahuje na akt ťahania niečoho, čo nie je v súlade s vozidlom pohybovaným zadnými kolesami, ktoré to v skutočnosti tlačia. Toto sú ich hlavné výhody a nevýhody:

Výhoda

• Na rozdiel od pohonu predných kolies zrýchlenie z pokoja automobilu s pohonom zadných kolies (pohon) Môže to byť lepšie. Zdvihový objem zdvihne nos, ale potopí zadnú časť, čo je presne miesto, kde máte hnacie kolesá, a preto potrebujete priľnavosť.
• V tomto type auta je motor vpredu a trakcia vzadu s následným prevodový hriadeľ natiahnutie späť a diferenciál na zadnej náprave. Preto on rozloženie hmotnosti môže byť vyváženejšie. V mnohých značkách dosahuje dokonca dokonalé rozloženie 50%/50%. Vďaka tomu dosahuje dve dôležité dynamické výhody:
  • La sklon k pitchingu v autách s pohonom zadných kolies menej (nezabudnite: nakláňanie je tendencia klesať nos pri brzdení).
  • L zotrvačnosť krivky v oboch osiach je oveľa rovnomernejšia, takže má vyváženejšie správanie.
• Vo veľmi pokročilých technikách jazdy, Môže ovládajte, kam auto smeruje, hraním s plynom. To znamená, že spôsobuje pretáčavosť s nadmerným zrýchlením, aby sa karoséria auta zámerne umiestnila jedným smerom. Iba žiadne kontroly stability alebo s nejakým veľmi povoľným jasným. Nič, čo by priemerný alebo pokročilý vodič bral do úvahy, ale skôr pre profesionálov.

Nevýhody

• Mať motor vpredu a pohon vzadu tiež spôsobuje prenos zložitejší a drahší. Preto sa oveľa častejšie vyskytuje v prémiových osobných automobiloch. Tiež musíte mať a prevodový tunel, zostalo nejaké miesto v kabíne. Zvyčajne v priestore pre nohy na zadnom strednom sedadle a/alebo svetlej výške.
• majú tendenciu k pretáčavosti v prípade nadmerného zrýchlenia v zákrute. okolnosť ťažšie ovládateľný než nedotáčavosť predného náhonu, pretože potrebuje kontrovať.
• Keďže máte trakciu vzadu a schopnosť riadenia a brzdenia vpredu, jeho správanie na snehu je horšie než pohon predných kolies. Tiež je to kvôli tomu, že potrebujú dva páry snehových reťazí.

opäť platí, tieto fyzikálne nevýhody výrobcovia zmierňujú. V tomto prípade najmä s ovládačmi stability, ktoré sa vyhnú problémom s ovládaním pri pretáčavosti či problémom na snehu.

Malo by to mať vplyv na kúpu auta, ak má pohon zadných alebo predných kolies? Samozrejme, pre priemerného vodiča alebo dokonca niečoho pokročilého by to nemalo príliš ovplyvniť. Dnešná dobrá elektronika a vylepšenia podvozku odstraňujú mnohé z tu citovaných nedostatkov. Hoci ak hľadáte športovosť a vnemy, napriek všetkému naďalej dominuje pohon zadných kolies. Samozrejme za predpokladu, že auto má tieto vlastnosti.

A čo pohon všetkých kolies

Logicky je tento typ osobného auta tým, ktorý za každých okolností má väčšiu trakciu. Majú tendenciu zachovať si rovnakú tendenciu vyváženie hmotnosti medzi oboma nápravami ako pohon zadných kolies. Váži však ešte viac a jeho prevodovka je stále zložitejšie a drahšie.

To spôsobuje váš spotreba buď ticho vyššia. Aj keď sa niektoré značky rozhodli pre tzv vypínateľný pohon všetkých kolies, ktorý poháňa zadnú nápravu len v prípade potreby. Teda v silných akceleráciách či strate priľnavosti vpredu. Niečo, čo o niečo zníži spotrebu, no predraží. Odporúčame článok Typy pohonu všetkých kolies Viac informácií.

Viac informácií o tomto modeli

Audi A4

• Plazas 5
• Potencia 136 - 450 koní
• spotreba 4,7 - 7,9 l/100 km
• posúdenie 4,5