vačkový hriadeľ, príp vačkový hriadeľ V angličtine je to jedna z najdôležitejších častí motora nášho auta. Nachádza sa v hlave valcov a je zodpovedný za ovládanie otváranie a zatváranie ventilov kde zmes vzduchu a paliva vstupuje a vystupuje vo vnútri valcov.
Pre správanie sa vozidla je rozhodujúci tvar vačkového hriadeľa. Tento kúsok má špecifický tvar, ktorý mu dodáva špeciálne vlastnosti. špecifické pre daný motor, pretože ventily môžu byť otvorené viac alebo menej času a môžu byť tiež otvorené viac alebo menej podľa potreby.
kde je vačkový hriadeľ
Poloha vačkového hriadeľa v súčasné motory sú na vrchole, v hlave valcov. Presnejšie povedané, na špecifických podperách, ktoré sa nachádzajú na samotnej pažbe.
V závislosti od motora, o ktorom hovoríme, nájdeme motory s dva vačkové hriadele v tom istom zadku. Jeden z nich ovláda sacie ventily a druhý výfukové ventily. To umožňuje nezávislé ovládanie oboch systémov.
Netreba zabúdať ani na motory, ktoré majú viac ako jeden zadok, ako je to pri motoroch s valcami v tvare V. Môžu mať aj strom v každej culade alebo dva.
En staré motoryvačkový hriadeľ(y) mohol byť umiestnený na iných miestach podľa toho, kde mali ventily a typ rozvodu. Tie súčasné sú tzv Horná kamera (OHC), čo znamená umiestnenie navrchu. Mali ich však iní, ktorých podpora bola ukončená:
- v blízkosti lavičky kde sa nachádza kľukový hriadeľ Ako je to v prípade motorov. Bočné ventily (SV), ktorý, ako už názov napovedá, mal ventily na boku.
- v bloku. Rovnako ako v motoroch Nadhlavné ventily (OHV), ktorý mal ventily v hornej časti (hlava valcov) ako tie súčasné, ale stromček bol nižší. Tým sa otvorili ventily pomocou tlačných tyčí a vahadiel.
Pozrite sa na článok o typoch distribúcie pre viac informácií o tomto.
Ako funguje vačkový hriadeľ?
vačkový hriadeľ a ventily
Ako môžete vidieť na obrázkoch, vačkový hriadeľ je lišta s niekoľkými výstupkami. Ako sa otáčajú, tieto hrbole alebo vačky, utiahnite zdvíhadlá ktoré sú pripevnené k ventilom. Takto ich tlačia, aby sa otvorili v správnom čase a vpustili tak vzduch alebo nechali unikať výfukové plyny v závislosti od ich úlohy.
on vačkový hriadeľ a kľukový hriadeľ
Vačkový hriadeľ patrí do rozvodového systému motor. K svojej činnosti potrebuje dokonalú synchronizáciu, preto je pomocou rozvodového remeňa alebo reťaze pripevnený ku kľukovému hriadeľu, aby hýbať sa perfektne aj s ním.
Na štvortaktných vozidlách každý dve otáčky kľukového hriadeľa vyrába sa jednu otáčku vačkového hriadeľa. Čo je dosiahnuté vďaka rozdielu vo veľkosti ozubených kolies, ktoré sú k nim pripevnené.
snímač vačkového hriadeľa
K tomuto synchronizačnému systému musíme pridať snímač polohy vačkového hriadeľa alebo CMP, ktorý umožňuje riadiacemu modulu motora (ECM) vedieť, v akej polohe sa v danom čase nachádza. Tým sa synchronizuje vstrekovanie paliva, čo je ďalší kľúčový prvok motora.
Aby tento senzor fungoval, má medenú cievku navinutú na jadre magnetu. s, meria silu magnetického poľa ktorý vzniká otáčaním. Vďaka tomu získava údaje ako rýchlosť motora a blízkosť kovového rotora k senzoru. takže viete poloha piestu číslo 1. Ostatní, podľa postavenia tohto viete, kde sú.
Poruchy vačkového hriadeľa
Nedostatok mazania
Je to veľmi dôležité použite vhodný olej pre náš motor, ako aj vykonanie zmien, keď nám to povie výrobca. Takto zostane vačkový hriadeľ dokonale premazaný, pretože je veľmi dôležitý pre správnu funkciu motora.
Neustály pohyb tohto komponentu spôsobuje, že akýkoľvek nedostatok nadmerného mazania zmizne výrazne znižuje jeho životnosť. Taktiež, keď je olej úplne dole, pretože auto sa dlhé dni nepoužívalo, olejovému čerpadlu chvíľu trvá, kým ho pošle do hornej časti motora. Situácia, ktorá v niektorých motoroch spôsobuje problémy s hydraulickým zdvihákom a následný cvakavý zvuk.
Nie je to priamo problém s kľukovým hriadeľom, ale môže sa to nakoniec prejaviť, pretože zdvihátka opotrebúvajú vačky. Čo nás privádza k ďalšiemu rozdeleniu.
Cam Wear
V súčasných autách to nie je bežná porucha, keďže veľa vačkových hriadeľov je kovaných a majú veľmi vysokú odolnosť. A oveľa menej s použitím daným jednotlivcom, pri ktorom sa málokedy prekročia určité kilometre. Pri niektorých modeloch však k tejto poruche došlo v dôsledku nižšej ceny niektorých materiálov a/alebo ich nižšej kvality.
V každom prípade, aj keď to nie je vo väčšine áut bežné, možno to vidieť častejšie v vačkové hriadele motocyklov. Je to spôsobené najmä režimom vyšších otáčok, pri ktorých ich motory pracujú.
Axiálna vôľa (hriadeľ)
Ak sa vytvorí vôľa na držiakoch vačkových hriadeľov, bude počuť rachot alebo škrípanie. Čo môže viesť k veľmi vážnemu poškodeniu motora, ak sa bude naďalej používať. Tento problém je zvyčajne spôsobený nedostatkom mazania. Zvyčajne si teda vyžaduje opravy nad rámec samotnej vôle, pokiaľ k tomu nedošlo v priebehu času a s abnormálne vysokým počtom najazdených kilometrov.
Cena vačkového hriadeľa
Zlomenie alebo zlyhanie vačkového hriadeľa je veľmi zriedkavé. Musíme však vedieť, že ak potrebujeme tento dielec vymeniť, ide o veľmi nákladný diel, tzv oprava môže byť veľmi drahá. Ak sa to musí zmeniť, normálne je, že dielenská faktúra je okolo 1.000 eur v bežných modeloch. Náklady, ktoré môžu byť pri prémiových značkách alebo pri väčšom počte poškodených komponentov ešte vyššie.
Obrázky – Peter Anderson, George, Pete, Nathanael Burton, Alexander Lindquist, Mazda Mxtree