Viacprvkové zavesenie

Hoci na to mnohí zabúdajú, pruženie je jedným z najdôležitejších prvkov nášho auta. Vďaka nej si vozidlo dokáže udržať stabilitu a komfort za rôznych okolností. Nie všetky pozastavenia sú však rovnaké. Tentoraz hovoríme o viacprvkové zavesenie resp multi-link. Jedno z najlepších riešení na dosiahnutie stability, obratnosti a pohodlia.

Je súčasťou nezávislé zavesenia. To znamená, že pohyby zavesenia jedného kolesa neovplyvňujú pohyby kolesa druhého. Je bežné ich nájsť predná aj zadná náprava.

Čo to je a ako to funguje

Kľúčovým konceptom tohto typu odpruženia je, že má niekoľko nezávislých ramien. Vďaka nim dokáže udržať koleso na správnom mieste počas celej dráhy pruženia a v prípade smerových kolies aj bez ohľadu na jeho orientáciu. Existuje mnoho variantov viacprvkového zavesenia. Toľko ako výrobcovia a modely, ktoré majú svoje osobitosti a potreby. Všetci však majú spoločné charakteristiky z hľadiska ich fungovania.

Recenzia zavesenia McPherson

Ak chcete pochopiť, ako funguje viacprvkové odpruženie a čo pridáva na dynamike auta, najlepšie urobíte vizualizovať, čo sa stane s kolesom auta, keď sa pruženie stiahne a natiahne. Predstavte si, že koleso auta ide hore-dole vďaka tlmiču, ale je pripevnené k autu jediným spodným ramenom. Teda jeden Vzpera McPherson. Výsledkom je, že koleso sa nemôže pohybovať úplne vertikálne počas dráhy odpruženia, pretože toto rameno ho núti pohybovať sa hore a dole v oblúku.

Ak to stále nevidítePredstavte si, že rameno je pripevnené na jednom konci k jednému bodu a ku kolesu na druhom. Keďže je v tomto bode upevnená, môže to byť len vtedy, keď koleso ide hore alebo dole opíšte obvod, v ktorom rameno je polomer a tento bod je stredom kruhu. No, hoci vám odpruženie umožňuje opísať len malý uhol tohto obvodu, je ľahké vidieť, že koleso nebude vždy v úplne vertikálnej polohe. V nasledujúcom videu môžete vidieť, ako to funguje v extrémnych situáciách a ako koleso nie je vždy vo vertikálnej polohe:

Preskúmanie pozastavenia deformovateľných rovnobežníkov

Na vyriešenie tohto problému boli vytvorené deformovateľné paralelogramové závesy.. Vedú pohyb kolesa pomocou dvoch ramien alebo trojuholníkov, jedného spodného a jedného horného. Aby ste pochopili, aká je výhoda, urobte rovnaké mentálne cvičenie ako predtým, ale tentoraz s dvoma paralelnými ramenami pripevnenými k autu na jednej strane a k hriadeľu kolesa hore a dole. Koleso zostáva takmer vertikálne keď ide hore alebo dole, pretože to už nerobí popis jednoduchého obvodu okolo bodu.

Toto zavesenie sa nazýva deformovateľný rovnobežník, pretože pri pohľade spredu obe ruky (alebo trojuholníky) a vreteno tvorí rovnobežník, ktorý sa deformuje pri zdvíhaní a spúšťaní zavesenia. Nazýva sa to aj superponované trojuholníky, pretože horné a dolné ramená sú zvyčajne dva trojuholníky pripevnené k autu v dvoch bodoch a na vretene v jednom.

A nakoniec viacprvkové zavesenie

Keď poznáte tieto typy zavesenia, ste pripravení pochopiť viacčlánok. Vo svojich verziách so štyrmi alebo piatimi ramenami ide o evolúciu deformovateľného paralelogramového zavesenia alebo na seba naložených trojuholníkov. Iba v prípade multilinku, každý trojuholník je tvorený dvoma nezávislými ramenami (pridanie štyroch), ku ktorým možno pridať ďalšie piate rameno nápravy.

Skutočnosť, že každý trojuholník je rozdelený na dve nezávislé ramená umožňuje presnejšie konfigurovať pohyb kolesa pre potreby daného modelu. V nasledujúcej časti o výhodách a nevýhodách môžete vidieť, čo prináša niekoľko ramien v závese.

Výhody a nevýhody

ideálna poloha kolesa

Práve to, že má niekoľko ramien, mu dáva jeho hlavnú cnosť: to koleso je vždy v ideálnej polohe. Strategické umiestnenie jeho paží mu umožňuje veľmi efektívne ovládať uhol odklonu a zbiehavosti kolesa. Zatiaľ čo pri zavesení v tvare trojuholníka je poloha kolesa taká, aká je, s nezávislými ramenami sa môžete viac hrať s umiestnením a meniť jeho polohu pri otáčaní, stúpaní alebo klesaní.

Manévrovateľnosť a bezpečnosť za volantom

Tiež, ak je to na riadených kolesách, viacprvkové zavesenie umožňuje koleso samo od seba mení smer, nie viac ako bod mimo neho. V závesoch typu McPherson sa zmena smeru kolesa vykonáva na pomyselnej osi mimo neho, ktorá sa zhoduje s tlmičom. Z tohto dôvodu, ak porovnáme tento typ zavesenia s inými, môžeme povedať, že viacprvkové zavesenie zaručuje lepšiu manévrovateľnosť a bezpečnosť za volantom. V nasledujúcom videu môžete vidieť, ako to dosiahne v makete:

Súvisiaci článok:

Diagnostika riadiaceho systému

jazdný komfort

Ďalšou výhodou je, že môžete absorbuje veľmi vysoké percento hluku a vibrácií, čo zaisťuje lepší komfort jazdy. Každé rameno je spojené s ostatnými komponentmi pomocou tiché bloky. Ide však o to, že navyše konfigurácia samostatných ramien namiesto trojuholníkov umožňuje a vysoká absorpcia pozdĺžnych vibrácií (spredu dozadu) a a veľká pevnosť v priečnych pohyboch (zo strany na stranu). To mu dáva veľký komfort a zároveň dosahuje veľkú presnosť vedenia.

Okrem toho, pružina môže byť umiestnená oddelene od tlmiča. Takto sa v prípade potreby umiestňujú na rôzne miesta, aby sa dosiahlo lepšie fungovanie celej schémy viacprvkového zavesenia.

drahé a komplikované

Dá sa však povedať aj to, že viacprvkové zavesenie má a vyššie náklady ako iné typy zavesenia. Ďalej ide o oveľa zložitejšia schéma, takže ho nevidíme vo všetkých vozidlách.

Strany

• horné ramená: toto sú dve horné ramená, ktoré nahrádzajú jednodielny trojuholník, ktorý nesú závesy preloženého trojuholníka.
• spodné ruky: Rovnaké ako horné, ale v spodnej časti. Medzi týmito štyrmi dosahujú rovnaký efekt ako prekrývajúce sa trojuholníkové závesy držania kolesa bez veľkých zmien uhla odklonu.
• ovládacie rameno: je to rameno, ktoré majú niektoré závesy multi-link na obmedzenie pohybu kolesa podľa požiadaviek výrobcu.
• Tiché bloky: sú to gumené časti, ktoré pohlcujú vibrácie a zvuky chodu auta.

• vinutá pružina: ako pri iných zaveseniach je to pružina, ktorá absorbuje nerovnosti terénu a udržuje karosériu zavesenú. V prípade niektorých viacprvkových závesov resp multi-link, pružina je oddelená od tlmiča (vyššie foto), namiesto toho, aby ju nosila vo vnútri (hlavná fotka).
• Tlmič: pomáha špirálovej pružine absorbovať nerovnosti v zemi, ale jej hlavnou funkciou je eliminovať alebo minimalizovať odrazový efekt pružiny.

Súvisiaci článok:

Poruchy a údržba tlmičov

Viacprvkové zavesenie vs. torzná náprava

Ako sme už povedali, je veľmi bežné nájsť viacprvkové závesy na prednej aj zadnej náprave. V prípade zadných kolies ich však bežne vidieť nahradený stále viac pozastavením torzná os. Toto nahradenie je spôsobené najmä nákladmi a dostupným priestorom. Nižšie uvádzame zoznam výhody a nevýhody oboch systémov na zadnej náprave:

viacramenný

Výhody:

• drží koleso na zemi efektívnejšie počas celej dráhy odpruženia alebo riadenia
• lepšie izolovať hluku a vibrácií
• je to nezávislé, takže pohyby jedného kolesa neovplyvňujú druhé.

Nevýhody:

• predpokladá viac nákladov výroba vďaka viacerým prvkom
• zaberá viac miesta, takže prídete o časť kufra a/alebo palivovej nádrže.

torzná os

Výhody:

• es lacnejšie pretože má menej prvkov
• es jednoduchšie na výrobu a jazdiť
• Zaberá menej miesta, takže kufor a/alebo palivová nádrž môžu byť väčšie. Tiež Umožňuje odstrániť tyč stabilizátora, pretože torznú os plní túto funkciu sama.

Nevýhody:

• kolesá nedržia efektívne na zemi, takže priľnavosť je horšia v zákrutách a iných okolnostiach
• nie je nezávislý, takže pohyby jedného kolesa vytvárajú parazitné pohyby v druhom. To negatívne ovplyvňuje komfort a dynamiku auta.

Príkladom toho, ako sa niektoré značky rozhodli pre torzný nosník pri niektorých svojich modeloch, je koncern Volkswagen. V Seat Leonv druhej generácie mal zadnú viacprvkovú nápravu všetky jeho verzie, ale tretia generácia len ho namontoval najvýkonnejšie verzie.

Je medzi týmito dvoma pozastaveniami rozdiel?

S tichá jazda za bežné sadzby rozdiel nie je badateľný medzi viacprvkovým zadným zavesením alebo torzným nosníkom. Len ak jazdíte športovo, všimnete si výhody v nevýhodách spomenutých vyššie.

Avšak, bez ohľadu na typ jazdy treba urobiť, auto sa bude správať horšie v nepredvídaných rizikových situáciách Má torzný nosník. Takto je to vidieť v typickom uhýbací manéver, také bežné pri testoch vykonávaných na autách na kontrolu ich dynamického správania.

Bez ohľadu na to, ako pokojne jazdíte, ak musíte niečomu sa vyhnúť, aby nedošlo k nehode, auto môže ľahšie stratiť trajektóriu, ak má namiesto viacprvkovej nápravy torznú. V závislosti od modelu to vedie k pretáčavosti spôsobenej tým, že zadné kolesá strácajú väčšiu priľnavosť, pretože nemôžu dokonale držať na zemi.