Test plug-in hybridnej Mazdy CX-60 s výkonom 327 k (s videom)

Test Mazdy CX-60

mazda neprestáva nás to prekvapovať. Japonská značka práve uviedla do predaja novinku Mazda CX-60, produkt, ktorý sa plaví proti vetru a prílivu v tomto sektore. Tam, kde je downsizing, hovoria motory z vysoký výtlak žiadne turbo. Že všetko vsádza na priečne motory? Mazda pozdĺžny a pohon zadných kolies. Diesel je hotový? Vyvíjajú nový 3.3-litrový šesťvalec…

Postupne si o tom všetkom povieme Prueba. A to je to, že sme cestovali do Nemecka, aby sme to spoznali nová Mazda CX-60 vo svojej medzinárodnej prezentácii. Je to auto, ktoré vyzerá do očí a je výzvou pre prémiové nemecké Audi Q5, BMW X3 a Mercedes GLC, ako aj škandinávske Volvo XC60. Poďme sa s ním stretnúť.

Predtým, ako pôjdeme do detailov, je dôležité poznamenať, že tento produkt je umiestnený ako vlajková loď mazda. Debutuje novú platformu pre veľké vozidlá, úplne nové motory, vstupuje do segmentu D-SUV a navyše je prvý plug-in hybrid ktoré značka Hirošima vyrába pre Európu.

Elegancia a prirodzené línie v jeho exteriéri

Predný profil Mazda CX-60

Ako sme povedali, nová CX-60 je SUV model. Stavím sa, že zvýšená karoséria a obvyklé formy SUV, vrátane nižšej ochrany v niektorých povrchových úpravách, zatiaľ čo v najvybavenejších je použitý rovnaký tón karosérie alebo lesklá čierna na vytvorenie väčšieho kontrastu.

Pokiaľ ide o hlavné črty, sú zobrazené s a veľmi elegantná prítomnosť, uchyľujúc sa k spoločnému imidžu značky v modeloch spoločnosti. Hovorím o detailoch, ako je veľká maska ​​chladiča so spodným krídlom, ktoré ju podopiera, štýl predných a zadných svetiel a čisté línie.

Zadná časť je tiež jednoduchá, aj keď je pravda, že tá falošné dvojité koncovky výfuku s chrómovým detailom sa mi moc nepáčia, o to viac po zohnutí a pohľade pod nárazník, ktorý má na každej strane vyústenie výfuku. Prečo ich nevyužiť a nemusíte chodiť so simuláciami? nikdy nepochopím.

Test Mazdy CX-60 PHEV

Nechcem prehliadnuť bočný pohľad, kde sa okrem veľkoryso dimenzovaných kolies, dlhá kapucňa umiestniť tie pozdĺžne šesťvalcové motory, pričom zostane priestor pre cestujúcich v polohe viac vzadu obyčajne.

Nech je to akokoľvek, poďme sa pozrieť na hlavné vonkajšie miery tejto novej Mazdy CX-60. Jeho rozmery sú Dlhý 4,75 metra, široký 1,89, vysoký 1,68 a jeho rázvor je 2,87 metra.

Kvalita interiéru je pozoruhodná.

Test palubnej dosky Mazda CX-60

Myslím, že z celého auta sa mi najviac páčil interiér. kvalita destilácií vďaka dobrým úpravám, o špičkové materiály prakticky v každom rohu a k dobrej atmosfére, ktorá dýcha v kabíne. Všetko je navyše veľmi intuitívne, bez rušivých vplyvov, jednoduché a dobre prepracované.

Najmä v Povrchová úprava Takumi s bielym vnútrom, biele drevené vložky a látkový pás, ktorý sa tiahne pozdĺž časti palubnej dosky a dverí. Odvetrávané, vyhrievané sedadlá s elektrickým nastavovaním navyše poskytujú plus v pohodlí ako pre tieto vychytávky, tak aj pre ich tvar a spôsob, akým nás vítajú. Aj pre skvelý pocit z volantu.

Otestujte stredovú konzolu Mazda CX-60

Na technologickej úrovni má dve 12,3-palcové obrazovky. Ten v prístrojovom paneli síce nemá tisíce nastavení, no všetky informácie sú na svojom mieste a dobre viditeľné, o čo tu ide. Medzitým má centrála multimediálneho systému veľká grafika a intuitívne menu, ktoré sa ovládajú z kruhového joysticku, ktorý máme v stredovej konzole.

Jeden detail, na ktorý by som mal upozorniť, je ten klimatizácia je úplne nezávislá od obrazovky, s jednoduchými tlačidlami, dobre vyriešené s príjemným dotykom. Osobne si myslím, že je to úspech, pretože na zmenu teploty o jeden stupeň nemusíme na niekoľko sekúnd odvrátiť zrak od cesty, ako sa to stáva u iných výrobcov.

V kabíne nám chýba trochu viac miesta

Otestujte predné sedadlá Mazda CX-60

Kde ja Očakával som trochu viac v sekcii vnútorného priestoru. Pozor, nie je to malé auto, ale myslím si, že so 4,75 metrami mohol byť priestor pre cestujúcich využitý o niečo lepšie. Na predných sedadlách nie je problém, aj keď by bolo fajn mať o niečo väčšiu kapacitu odkladacích priestorov.

Pre druhý rad máme dvere, ktoré sa otvárajú prakticky na 90 stupňov, čo je veľmi dobré, ale je pravda, že schod zadného kolesa môže trochu brániť prístupu pre ľudí s menšou pohyblivosťou; aj keď to tiež nie je prehnané.

Otestujte zadné sedadlá Mazdy CX-60

Akonáhle ste vo vnútri, je tu dostatok miesta pre štyroch dospelých s výškou 1,80 stôp, aby mohli pohodlne cestovať, ale nie oveľa viac. Práve tam som od Mazdy CX-60 čakal trochu viac. Konkrétne do priestor pre hlavu a kolená. Z tých 1,80 či 1,85 už nebude toľko úľavy, aj keď treba povedať, že agregát, v ktorom sme to overili, má panoramatickú strechu, ktorá vždy uberie trochu vzdialenosti pre hlavu.

Zvyšok je stredová lakťová opierka s dvoma držiakmi na poháre, nastaviteľné vývody ventilácie (bez regulácie teploty), USB zásuvky okrem bežnej 220 V zástrčky, mierne rušivý prevodový tunel a pozoruhodná úroveň povrchovej úpravy v čalúnení dverí. a sedadlá. Oh, zabudol som operadlo zadných sedadiel možno tiež nastaviť do dvoch polôh pre pohodlnejšie cestovanie.

Toto je kufor Mazdy CX-60

Kufor Mazda CX-60

Čo sa týka nosnosti, kufor Mazdy CX-60 kubický 570 litrov (vrátane otvoru pod podlahou). Je to viac než správny objem, najmä ak vezmeme do úvahy, že hovoríme o plug-in hybride, kde batérie v tomto zmysle zvyčajne penalizujú.

ako v tomto aute batérie hybridného systému idú medzi dve nápravy kolies a neovplyvňujú kufor, a to tak, že ako pri tomto PHEV, tak aj pri ďalšom benzíne a nafte bude objem vždy 570 litrov. Nepochybne plus praktickosti, pretože tvary sú navyše veľmi pravidelné. Ak sa vrátime ku kvalite, čalúnenie je opäť pozoruhodné svojím vizuálnym a hmatovým potešením.

Motory Mazda CX-60

Testujte motory Mazda CX-60

Ideme do mechanickej časti. Predtým, ako sa budeme rozprávať o motoroch, je dôležité spomenúť, že Mazda CX-60 debutuje a nová, pevnejšia a vysoko vyvinutá platforma, využívajúce viacprvkové nezávislé zavesenie zadnej nápravy. Túto platformu bude využívať aj Mazda CX-80, ktorá bude väčšia a s tromi radmi sedadiel, na ktorej štart marketingu zostáva ešte niekoľko mesiacov.

A teraz áno, poďme sa baviť o motoroch. The Verzia PHEV má na starosti debut tohto auta. Pozostáva z atmosférického 2.5-litrového benzínového motora s výkonom 190 k a elektrického pohonu s výkonom 191 k, ktorý je poháňaný veľká batéria s kapacitou 17,8 kWh hrubej kapacity. Spoločne nehovoríme o ničom menšom ako 327 koní a 500 Nm krútiaci moment plus a schválený elektrický dojazd 63 kilometrov.

Jeho výhodou je zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy a maximálna rýchlosť 200 km/h.

Test plug-in hybridu Mazda CX-60

V prvých týždňoch roku 2023 dlho očakávané dieselová verzia. Áno, zatiaľ čo naftové motory sú démonizované, prichádza Mazda a predstavuje novovyvinutý blok s šesť valcov, pozdĺžny a zdvihový objem 3.3 litra. Počuli ste dobre, diesel takéhoto zdvihového objemu v roku 2023. K dispozícii bude s pohonom zadných kolies a výkonom 200 koní, ako aj s pohonom všetkých štyroch kolies a výkonom 254 koní. Na konci tohto článku si môžete pozrieť verzie a ceny.

Ak sa vám vyššie uvedené zdá zvláštne, budete mať halucinácie. S dieselom nie je spokojný, jeden tiež dorazí v druhej polovici roku 2023. mechanik benzínu. Turbo a downsizing? Nič z toho. Vytvorili a 6 valcov, 3.0 litra a atmosferický príjem. Áno, žiadne turbo! V tejto chvíli nie sú známe výhody a ďalšie technické detaily, ale vyzerá to veľmi dobre.

Všetky verzie bez ohľadu na palivo sú vybavené 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Benzínové a naftové varianty budú navyše mikrohybridizované na 48 voltov, takže na čelnom skle ponesú nálepku DGT Eco.

Za volantom Mazdy CX-60 PHEV

Dynamický test Mazdy CX-60

A videl som všetko vyššie uvedené, je čas ísť trénovať a jazdiť nová Mazda CX-60 plug-in hybrid. Pamätám si, že ide o prezentáciu, v ktorej sme natočili aj video, takže nebudeme brať do úvahy spotrebu paliva. Čoskoro ho vrátime späť, aby sme vykonali dôkladný test a dobre vyhodnotili tieto detaily.

Elektricky nastavíme volant, sedadlá a zrkadlá, vložíme D do ergonomického voliča prevodovky a rolujeme. Logicky, keďže máme nabitú jeho 17,8 kWh batériu, auto sa pohybuje v elektrickom režime nízkou a strednou rýchlosťou. K tomu musíme pridať, že tlačidlom na My-Drive (jazdné režimy) môžeme vynútiť elektrický režim. Odozva je mäkká, ale silná.

Nezabudnite, že samotný elektromotor vyvinie 191 koní a krútiaci moment 261 Nm, takže výkonu je viac než dosť.

V každom prípade prvé, čo si všimneme, je to posilňovač riadenia má výraznú hmotnosť, niečo, čo sa cení a čo v poslednej dobe zrejme chýba. Volant má navyše dobrý dotyk a správnu hrúbku a jeho tlačidlá sú veľmi intuitívne.

Otestujte zadný profil Mazdy CX-60

Veľa pohodlia, ale aj veľká váha

Odtiaľ cítime, že pruženie má jasnú orientáciu na komfort. prečo? No preto, lebo napriek obutým 20-palcovým kolesám veľmi dobre filtruje výmole a poklopy, ale tiež je badateľné, že podvozok má veľkú konštrukčnú tuhosť. Na druhej strane je pozoruhodné valivé ticho.

Menej sa mi páčil pocit z brzdového pedálu. Pri šliapaní pôsobí pevne a pomerne tvrdo, ale opäť elektrifikácia v dôsledku rekuperácie energie spôsobuje, že pri brzdení stráca určitú modularitu. Toto sa deje vo všetkých hybridných, mikrohybridných a elektrických autách na trhu, ktoré som testoval.

Keď vyrazíme na cestu, Mazda CX-60 sa cíti ako pohodlné auto, aj keď možno až príliš. Odpruženia majú pomerne mäkké nastavenie a ak robíme náhle manévre alebo ideme rýchlym tempom, je cítiť zotrvačnosť.

A jednou z nevýhod tohto modelu je jeho hmotnosť, viac ako 2.000 kilogramov v tomto plug-in hybridnom variante. Možno by bolo fajn adaptívne a konfigurovateľné odpruženie s jazdnými režimami, no s ľútosťou vám musím povedať, že v tomto aute nie je k dispozícii.

Vyniká plynulým chodom

Testovacia jazda Mazda CX-60 PHEV

Čo sa odozvy pohonného ústrojenstva týka, údaj 327 koní a krútiaci moment 500 Nm by nás nemal vystrašiť. Jeho podanie je veľmi progresívne, aj keď živšie, keď zvolíme režim Sport. Tieto detaily opäť odrážajú jasnú pohodlnú orientáciu a dobré odvaľovanie, ktoré Mazda pri tomto aute hľadá.

Samozrejme, ak prudko zrýchlime, auto zareaguje. Na diaľnici sa bez problémov valí bežnou rýchlosťou, ale nespomalí na rýchlosti, ktoré by v Španielsku boli trestuhodné, hoci v závideniahodnej Nemecká diaľnica bez obmedzenia rýchlosti sú úplne rozumné. Benzínový motor pri plnej akcelerácii dáva najavo svoje prebúdzanie zvukom, po ustálení otáčok bez povšimnutia zvolí 8-stupňová automatická prevodovka vhodný pomer, aby nepenalizovala spotrebu.

Neskôr sme zišli z diaľnice na vedľajšie cesty, kde v tých najtočenejších zákrutách je badateľná nadváha a znova sa objavia sklony. Riadenie je presné a dostatočne rýchle, no karosérii trvá, kým podoprie niečo viac, než by sme chceli. Samozrejme, hovorím o tom, keď ideme rýchlym tempom, pretože pri bežnej jazde to nebude takmer vôbec badateľné.

Jediné, ale v tejto časti je, že sme si všimli zvláštne trhnutie pri zrýchlení, ktoré podľa nás pochádza z prevodovky.

Závery

Testujte Mazdu CX-60 Takumi Homura

A keď sme videli všetko vyššie uvedené, je jasné, že Mazda CX-60 je kvalitné auto, no na rozdiel od iných modelov značky sa nesnaží o najlepší dotyk a dynamiku, ale zaobchádza s cestujúcimi opatrne. Mohli by sme teda povedať, že áno veľmi zaujímavé auto pre rodiny, kde prevláda pohodlie a praktickosť nad vysokými dávkami adrenalínu.

Ak sa zamyslíme a porovnáme s jeho štyrmi hlavnými rivalmi, Mazda je viac ako Volvo XC60 že do Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Stručne povedané, má elegantný vzhľad, veľa kvality v konštrukcii, dobrú technológiu a vsádza na hladké odvaľovanie pred športovým duchom.

Testujte Mazdu CX-60 Takumi

V porovnaní s týmito konkurentmi v plug-in hybridných verziách, Japončina je výrazne lacnejšia a nikomu nemusí nič závidieť, čo sa týka montáže, no mierne penalizuje v priestore zadných sedadiel. Z môjho pohľadu je to veľmi zaujímavý produkt a cení sa, že niekto príde bojovať s bežnou výkonnou prémiou.

Avšak, a hoci nemôžeme povedať, že je to drahé v porovnaní s nimi, má doma vlastného rivala. Nie je to ani viac, ani menej ako el Mazda CX-5. Áno, neoplýva novinkami, ktoré táto CX-60 prináša, ani vysokou úrovňou kvality či výkonu, no nie je ďaleko a kľúčovým detailom je, Stojí takmer o 20.000 XNUMX eur menej...

Osobne by som si kúpil Mazdu CX-5, aj keď by som nemal možnosť rozhodnúť sa pre Označenie ekologických alebo nulových emisií DGT. Mimochodom, ak by ste nevedeli, značka Hiroshima už ponúka 6 roky záruka na všetkých vašich vozidlách.

5 Mazda CX-2022
Súvisiaci článok:
Test Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (s videom)

Výbava Mazda CX-60

Mazda CX-60 Plug-in AWD

hlavná línia

  • Bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto
  • 12,3-palcový mediálny displej
  • 12,3-palcový digitálny prístrojový panel
  • Navigátor a prepojené automobilové služby s aplikáciou MyMazda
  • 2 USB typu C
  • Dvojzónová klimatizácia
  • Tempomat
  • Tlačidlo zastavenia štartovania motora
  • Pádla pre automatickú prevodovku
  • Elektrická parkovacia brzda
  • Jazdné režimy Mi-Drive
  • LED svetlomety
  • 18-palcové zliatinové disky

Exkluzívny rad (pridáva)

  • Prístrojová doska a obloženie dverí z mäkkého materiálu s prešívaním
  • Osvetlenie stredovej konzoly
  • 4 USB Type-C
  • inteligentný bezkľúčový vstup
  • vyhrievaný volant
  • vyhrievané predné sedadlá
  • Head Up Display
  • parkovacie senzory
  • zadná kamera
  • automatické cestné svetlá
  • Predná mriežka v klavírnej čiernej
  • 20-palcové zliatinové disky

Homura (pridáva sa do Exclusive Line)

  • Čierne kožené čalúnenie
  • Ambientné osvetlenie interiéru
  • Ambientné svetlo pre nohy na zadných sedadlách
  • Nárazníky a podbehy kolies vo farbe celej karosérie
  • Lesklé čierne akcenty ako mriežka chladiča, krídlo mriežky, zrkadlá a kolesá

Takumi (dodáva Homura)

  • Biele čalúnenie z kože napa
  • vnútorné drevené obloženie
  • chrómové detaily
  • Stredové obloženie palubnej dosky a výplne dverí z bielej látky
  • Kožený volant s bielym prešívaním
  • Strieborné a chrómové akcenty na exteriéri
  • Podbehy kolies lakované vo farbe karosérie
  • 20-palcové kolesá so špecifickým dizajnom

Ceny Mazdy CX-60

Otestujte profil Mazdy CX-60

Motor Potencia zmena trakcie hotový cena
Motor Potencia zmena trakcie hotový cena
e-Skyactiv PHEV 327 CV auto 8v AWD hlavná línia 52.115 €
e-Skyactiv PHEV 327 CV auto 8v AWD Exkluzívna linka 53.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 CV auto 8v AWD Homere 57.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 CV auto 8v AWD Takumi 59.215 €
3.3 e-Skyactiv D 200 CV auto 8v Zadné hlavná línia 48.719 €
3.3 e-Skyactiv D 200 CV auto 8v Zadné Exkluzívna linka 50.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 CV auto 8v Zadné Homere 54.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 CV auto 8v Zadné Takumi 55.819 €
3.3 e-Skyactiv D 254 CV auto 8v AWD Exkluzívna linka 53.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 CV auto 8v AWD Homere 57.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 CV auto 8v AWD Takumi 59.419 €

Galéria Mazda CX-60


Sledujte nás na Google News

Buďte prvý komentár

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.